一汽集团副总经济师李文永在2003年“首届中国汽车产业年度论坛”上发言指出，今天我们实施“请进来”的发展战略，未来我们要把引进先进技术与自主创新结合起来，最终实现我国汽车业的跨越式成长。
一汽轿车公司总经理张磊、副总经理付炳锋以及一汽轿车销售公司总经理王殿明等三人在与一家报社的记者座谈时说，多年来我们一直在想，一汽为干红旗下了很大工夫，也吃了很多苦头，可为什么红旗就上不去呢？一汽的同志反思说，过去对开发的理解有失偏颇，认为自主研发，就一切非得自己干。其实，国际大公司也在找别人开发，只是有个契约，大家都不公开而已。
……看来红旗要生存下去，就必须以市场为导向，选一个好的平台，并且制造技术必须是世界一流。转机来自2002年与马自达的合作。一汽集团副总经理安德武十分肯定这种（合作）方式，形象地比喻为“先帮别人（指马自达公司——作者注）带孩子再养自己的孩子”，即把引进产品比喻成给别人带孩子，待自己有了家底，再养自己的孩子。因此，对一汽轿车来说，引进马自达，走国际合作的道路，最终是要开发出高品质的红旗轿车来，凭借与马自达建立的良好合作关系，以及一汽集团多年积累的开发基础，具备了和外方联合开发的能力，也形成了一个完整广义的开发体系，一汽轿车公司总经理张磊对红旗轿车完成“惊险的一跳”目标非常有信心。
2.自主开发和自主品牌创建的实践及举措
（1）轿车
据有关媒体报道，一汽正在积极研发红旗牌轿车的全新换代产品，将于2005年正式上市。全新换代红旗轿车将在一汽轿车新建基地上生产。
一汽轿车新基地总投资18亿元，占地面积约133万平方米，一期建设工程预计88万平方米，规模是年产10万辆汽车，最终将实现30万辆的生产能力。部分生产线于2004年6月即可投入使用，涂装和冲压车间将于2005年建成并投入生产。在新基地的规划中，还专门设立了研发中心。
换代新产品将采取自主开发与国际合作相结合的方式而面世，拥有自主知识产权，继续使用红旗品牌。据称，车身技术主要由一汽轿车公司自己开发，内饰则采取联合设计方式，国际采购部分将与一家意大利有关公司进行合作。
（2）客车
2003年7月，一汽客车公司投资2.4亿元在长春经济技术开发区建立了客车生产基地，并于当年11月正式投产。该公司透露，一汽客车发展将采取自主与国外合作的方式，发挥解放牌卡车的优势，与国外联合进行底盘设计，而品牌则是清一色的中国自主品牌，底盘仍用“解放”牌，长途客车使用“远征”牌，城市客车是“太湖”牌。该客车公司未来的五年规划简称“八、二、五”目标：即生产整车8000辆，销售底盘2万台，企业综合竞争力进入中国客车行业前五名。
（3）卡车
据一汽解放汽车有限公司党委书记、一汽贸易总公司总经理赵忠信介绍，一汽已投巨额资金重新打造中国自主品牌汽车——解放卡车，2003年7月奠基的新卡车基地的厂房已建成，2004年年底部分厂房即可投入使用。
一汽解放曾因不愿放弃已有50年历史的自主品牌而导致与世界某大型商用车公司合作的破裂。对此，赵忠信解释说，一汽解放的合资合作是保留自主品牌的合资合作，这既是一份责任，也是可以做好的事情，但这并不意味着一汽解放拒绝对外合作，我们今后在高档商用车产品方面还要继续开展合资合作。据称，一汽解放重卡换代车型的几大总成均采取合作或合资方式研发及制造。例如：整车的驾驶室是委托意大利一家设计公司做的全新造型；发动机分成两个功率段，7L以下的发动机为一汽与德国道依茨公司合作生产的产品（据说一汽将与道依茨在中国共同建立一家合资发动机公司——作者注），7L以上产品是一汽锡柴与奥地利AVL公司联合开发的；变速器与伊顿合资的项目即将公布于众；车桥方面引进的是日产柴24个系列的桥总成项目，预计2004年年底即可推出产品。
（4）发动机
一汽技术中心以及一汽麾下的无锡柴油机厂，与奥地利专业研发公司——AVL合作，开发了拥有中国自主知识产权的CA6DL型奥威牌重型柴油机。据称，这不仅将中国内燃机技术与国外先进水平的差距一下子缩短了20年，而且还掌握了后续产品的独立开发能力。
自该项目开展4年来，一汽有关方面先后共派遣30多名核心技术人员出国参与联合开发，并且从开头就坚持以我为主的原则。从技术路线的选择、新产品概念设计、方案设计、关键开发计算、绘制设计图纸，到样机试制、试验测试、关键总成和零部件选择标准等等，一汽技术人员全过程参与，真正掌握了国际先进的开发理念、设计思想和研发模式。如今，一汽锡柴已独立自主的开发成功排放达到欧Ⅲ标准的CA6DL——32R电控共轨柴油机（排量有8L和9L），独立开发的12L样机也将在2004年7月推出。
1.7.4上海汽车工业（集团）总公司
1.企业总体发展和自主开发、自主品牌创建战略及目标
（1）战略纲要
以“十六大”精神为指导，与时俱进，改革创新，埋头实干；进一步扩大开放，拓宽思路，抓住当前的战略机遇期，加快发展步伐，在提高“引进来”的水平和质量的基础上，加大、加快“走出去”的力度和步伐；从“以市场换技术”转变到“以竞争求技术”，从而确立新一轮的竞争优势；通过集成国际国内优势资源和推行自主创新相结合，迅速提升参与国际竞争和牢牢把握国内市场的核心竞争力；形成包括产品开发、制造能力、营销网络及供应链在内的本地（土）化的完整体系；继续积极参与国内汽车行业的兼并重组，在融入全国、服务全国的过程中，取得自身快速发展，争取成为核心竞争力强、拥有自主知识产权和知名品牌的大型汽车企业集团，保持中国轿车行业引导者的地位。
（2）科技开发体系
建立“超前开发”、“联合开发”和“自主开发”三个层次的开发体系，开发具有市场竞争力的安全、节能、环保和智能的高端汽车产品及具有高性价比的低端汽车产品，利用国际上跨国汽车公司的技术成果和产品平台，采用联合开发和自主开发相结合的方法，形成产品本土化开发和产品变型能力、设计试验试制管理能力和战略信息研究能力。
（3）自主品牌开发模式
以我为主，兼收并蓄，开放型，是上汽集团自主品牌汽车的开发模式。
（4）具体发展目标
至2007年，全集团年产汽车100万辆，跻身世界500强（2004年就开始进行申报），生产自主品牌汽车5万辆。
2.对自主发展、自主开发和自主品牌的认识
（1）技术研发部门
有关单位的同志认为，由于自主品牌的创立是个从无到有的过程，是需要热心、热情、才智、全身心投入的伟大事业，也是需要团队大力协同、共同奋斗、持续维护的工程，直接关系到中国汽车工业在世界上的地位，关系到车型和零部件产品的能级和水平，必须稳固创立，必须牢固确保。有效的方法，就是建立起自主汽车产业平台。
（2）中方领导人员
上汽集团董事长陈祥麟：
2004年4月11日，某报社记者采访了陈祥麟，他认为，在经济全球化的大背景下，加入世贸组织使我国汽车工业参与国际经济竞争与合作的程度和范围进一步加深。……国际汽车工业加速向中国转移和国内汽车市场国际化竞争的趋势日益显现，这种趋势也促使自主开发汽车更具紧迫感。但什么是自主开发？合资企业具有的开发能力算不算自主开发？陈祥麟给出了肯定的回答。他说，在中国境内注册的企业，不管其所有制，只要具有自主开发能力、产品符合市场要求、具有国际竞争力和企业具有知识产权，就是自主开发。他举例说，过去上汽生产的桑塔纳知识产权不属于上海大众，但现在新推出的桑塔纳3000，上海大众对原来桑塔纳的底盘做了加强，车身由上海大众自主开发且具有自主知识产权，这就是自主开发，虽然上海大众是中外合资企业。在这次采访活动中，陈祥麟还较详细地阐述了上汽的联合开发之路。一是加强中外联合，通过与国际大公司的合作，依托合资伙伴的技术优势，在整体上实现人才参与企业的开发培训，整体上建立试验测试中心、研发中心，联合开发适应中国市场的产品并不断加以改进，进一步缩短新产品投放市场的周期，并注重在开发过程中形成企业的知识产权。目前，上汽在进一步密切与合资伙伴的长期战略合作关系，争取在自主品牌上实现突破。二是加强产学研结合，实现与高校、科研院所的技术力量有机整合，联合攻关，推动科技成果快速应用到企业技术创新和生产中，以取得较好的经济效益和社会效益。在谈话中，陈祥麟还指出，提高汽车工业装备国产化率也是实现国家战略的需要。目前在汽车工业的主要装备中，国内制造设备与国际先进水平相比，存在着实质性差距，至少落后十年以上，这也是造成汽车生产装备主要依靠整机引进的主要原因。由于机械装备业对工业发展的带动作用相当大，因此，提高汽车工业装备的国产化能力和水平，不仅是提高汽车行业国际竞争力的迫切需要，也是实施国家战略的需要，否则，我们的发展将一直受制于人。为此，上汽已经有清醒的认识，将进一步加大投入，联合装备行业，集中攻关，力争能够尽快取得突破性进展。
全国人大代表、上汽集团副总裁、上海通用汽车公司总经理陈虹：
2003年全国人大会议召开前，陈虹在上海对自主开发作了如下表述：开发的过程由基础技术的研究、应用技术的研究、转化为商品等三个阶段组成。基础技术的研究需要长时间、方方面面的大量积累，“时间和金钱中国玩不起”。“别人已经有了，我们为什么不能拿过来用”？“当前，我们完全可以从应用技术研究阶段入手，搞合资企业产品的开发。”应用技术转化为商品，要靠规模化来支撑。过去不行，现在已经有了一个量的基础了。陈虹举例说，上海通用现在和将来的产品都已经做到了“不仅能够从通用汽车全球范围内合作伙伴那里挑选，而且还可以任意改动。”陈虹提出的当前合资企业的自主开发，在初级阶段应该体现这样的特征：全球选，任我改。陈虹认为，中方在合资企业中有没有话语权在于有没有真本事。他认为，当前关键的是解决两个大的问题。一是有没有用国际眼光去整合国际资源的能力，二是能不能站在巨人的肩膀上发展。陈虹认为，这个“能不能”，首先在于人家让不让你站上去，这关键在于处理好与“巨人”的关系，这是指战略上的关系，一是要让他们的战略成为我们的战略。在这次谈话中，陈虹表述的合资公司初期的自主开发就是整合国际资源，即将其本地化。他很自信地说，今后，上海通用公司的自主程度将不断提高，在未来5～10年内，一定能生产出由泛亚技术中心为主开发的针对中国市场的新产品。
2003年人大会议期间，陈虹在与记者的交谈中指出，如果没有充分开放、利用外资和引进技术，难以想像中国汽车工业今天会是何种局面。抓紧机会，向外国汽车工业学习，没有什么可惭愧的，人家毕竟有100多年的积累。他认为，中国的汽车工业主要是指本地化企业，包括中外合资的，也包括外资的和中资的。但无论哪一种类型的企业，都要善于整合世界方方面面的资源，为我所用，最后才能有所创新，形成自己的特色。他指出，过去，中国汽车业多数依靠引进技术，几乎没有自己的品牌，原因是市场小，无法承担巨大的开发费用。随着市场的扩大，许多企业都在积极开发、推出面向国人的车型。
2004年2月，陈虹在上海与有关的记者交谈中指出：“合资使我们懂得了要创造性移植，实现本土化。”“合资使我们看到了体系竞争力才是中国汽车的竞争力。”陈虹对本土化的理解是，合资不是简单的照搬、贴牌生产，而是辩证统一地看待国际化和本土化。并且通过快速学习的能力，培养自己具有世界级的眼光，创造性的整合国际、国内资源，全力打造体系竞争力。中国汽车在今天一定要放在国际大背景下思考发展，这是本土化的前提。合资是为了更好地整合国际资源，打造新的竞争力，这是本土化竞争力。体系竞争力才能使我们看到不足，但更使我们看到希望，这是本土化的希望。既要虚心学习人家的，又要坚持本土化创造性移植。如果要自己搞一套，又何必搞合资呢？品牌应该是文化价值和商业价值的综合体现。在谈及自主开发时陈虹说，汽车工业全球化的趋势和汽车技术的飞速发展决定了我们搞自主开发绝不是完全自己开发。我们要善于把别人的优势转化为自己的优势，争取在短期内形成有竞争力的自主开发能力。上海通用走的道路，就是充分利用泛亚汽车技术中心，整合通用汽车以及其他的开发优势，按照中国市场用户的特定要求，开发出完全符合中国市场需求的轿车。泛亚是个合资企业，也是个本地企业，我们认为泛亚的开发能力，也应该算是自主开发能力。
在2004年全国人大会议期间，陈虹作为人大代表发言时指出，别克之所以成为拥有广大市场规模和消费者赞誉的优势品牌，是因为上海通用汽车以市场为导向，在别克本土化上做了大量的工作，离开了上海通用汽车整合国际国内优势资源的能力和体系支撑，别克品牌在中国仅仅是个符号。
上汽集团副总裁、上海大众汽车公司总经理陈志鑫：
陈志鑫在2004年3月2日召开的上海大众经销商年会上所作的报告中指出，对于中国汽车工业来说，自主开发尚处于起步阶段。为追赶世界最新技术，上海大众以初生牛犊不怕虎的勇气和决心，不断加大相关硬件设施的投入。……坚持德国大众标准，融合国际先进技术，生产顺应中国市场需要的产品，这就是上海大众追求的自主开发目标，这就是我们坚持的品牌标准。这既是上海大众品牌理念的深刻体现，也是其获得市场成功的深层原因。
（3）外方有关人员
通用汽车公司董事长瓦格纳：
