东风汽车公司是我国继一汽之后完全依靠自己的力量兴建的大型汽车制造基地，迄今已有35年的历史。在此长时期的发展历程中，东风公司一直没有忘记国家和人民赋予的重大使命和历史责任，立志走出大山，迈向全国和世界。该公司经过几代人创立的、拥有完全自主知识产权的东风牌汽车已驰名中华大地，与解放牌汽车一起，共同为主导中国自主品牌商用汽车市场发挥着骨干作用。在轿车领域，虽然自主开发能力在过去一段很长时间内几乎是空白，但自20世纪90年代以来，东风公司却一直没有停止过创立自主品牌轿车的努力，其中，“东风小王子”、“东风新星”小型轿车的推出就是在该领域里的零的突破。尽管它在数量上还没有形成多大的“气候”，但其在市场上并未销声匿迹，而是在顽强的生长着，复合材料车身的“东风小王子”小型轿车在若干地区销路一直不错，只不过期待“做大”罢了。
在21世纪新的历史时期，该企业决心做强做大，不仅使东风品牌牢牢扎根于国内市场，而且还要让它逐步走出国门，在世界上占有一席之地。2003年11月，在东京国际汽车展览会期间，日本自动车协会会长宗国旨英先生在与中国代表团有关领导的会面中曾提到，现在，在中国一提起“东风”，人们马上就会想到汽车，冠以“东风”标志的汽车产品在路上看到的越来越多，中国作为汽车大国，将来一定会形成自己的品牌，在他看来，最有希望的应该是东风。
2.基本战略安排
该公司从当前的国际国内形势和汽车产业发展规律出发，提出了新时期的自主开发和自主品牌创建的基本战略安排，其内容主要包括四个方面。
首先，以汽车产业政策作为重要支持，在实施国际化战略中保持并不断增强自我地位，包括保持和不断强化独立的东风品牌、研发阵地和技术骨干队伍。
其次，在强化乘用车业务的同时，打造商用车以及装备工业的国际竞争力，力争使之率先取得突破性进展。
再次，在大规模展开乘用车发展计划时，坚持主张和推进差异化开发战略，派出人员参与产品开发，坚持各个项目公司的研发机构尽快形成车型开发能力，坚持在各个项目公司的合同章程中，保留发展东风品牌乘用车产品的可能性和空间。
最后，在全面展开企业重组、实施多元国际合作、推动各合资项目战略展开的同时，积极酝酿强化东风投融资功能的新举措，着手研究和安排自有品牌乘用车产品的技术来源、底盘资源和车型开发等。
总之，矢志不渝、在合作中学习、提高，循序渐进、厚积而薄发，是东风公司的抉择。该公司也正在通过缜密的战略部署和实际步骤实现东风的伟大梦想，托起东风品牌的巨轮远航。
3.对自主开发和自主品牌的认识
（1）关于自主发展和自主开发
该公司认为，当前在中国汽车自主发展问题上，由于业界的认识不尽一致，因此，应当提倡邓小平同志所讲的，不争论，大胆地去闯，发展是硬道理，只要认准方向埋头苦干，经过10～15年的发展，我们会实现既定目标的。
东风汽车公司主张在对外开放和自主发展方面，坚持利用国际有利条件与充分发挥国内优势、扩大引进技术与全面增强自主创新能力、利用外资与促进国内汽车产业结构优化升级相结合。总之，是“两条腿”走路。
自主研发能力的建设要有一定的条件作为支撑。从当今全球汽车工业发展的客观现实看，世界各大汽车企业集团为了维护和提升一个品牌的市场地位，无论其采取什么方式，均以具备持续性的、有效率的技术创新能力和产品更新换代能力为后盾。为此而必备的基本条件大体有：以国际汽车产销量100万辆及其以上规模（例如世界汽车工业“6＋3”中产销量最小的宝马公司，其数量约为100万辆，但产品多是高价值汽车，因此年销售额并不低）为基础；每年为研发提供的经费大致占其年销售额的3％～5％（即绝对金额数值为10亿美元以上）；有一支人数众多（单个公司数千人，企业联盟甚至上万人）、专业门类齐全的研发团队；硬件设施比较齐备，拥有约10个、数十个不同的实验室。没有这些基本条件，就很难说有国际竞争力，否则，就得另谋它途。也正是（或主要是）基于这些因素的考虑，自20世纪90年代后期以来，国际汽车业界不断掀起合作结盟浪潮（目前，国际汽车界流行一种说法，要成为世界汽车竞技场上的优秀选手，必须挤入“年产400万辆集团”，因为在需要巨额投资的燃料电池汽车开发、新车型开发，以及在世界范围内筹措零部件的成本竞争等方面，就很可能被淘汰），这里包括：以戴姆勒——克莱斯勒为代表的合并型合作；以日产——雷诺为代表的相互参股型合作；以丰田——PSA为代表的技术联盟式合作；以现代——起亚为代表的收购型合作等。这些战略合作一经确立，其最重要的举措，就是以整合后的研发机构和技术资源来支持企业原有的品牌。合作成功与否，关键之处也在于对品牌的控制，对核心部门的控制和能否发挥协调合用效应。东风汽车公司也正是在这样的国际大背景下来谋划东风品牌的发展战略和策略的。离开对现实的国内外大环境的科学分析而把中国汽车的自主发展和自主品牌创建过于理想化，甚至情绪化，只能延迟这一发展进程，搞得不好，也有落空的危险。因此，是不可取的，有害的。（说到这里，不禁使我想起在中国现代革命史上究竟“左”的错误还是右的错误对革命事业危害大的争论。历史已经证明，两种错误对中国革命都造成了很大危害和损失，但在某些时候，极“左”更危险，因为它被漂亮的“革命”或“进步”的外衣包裹着，一般人不容易看出来。人们可能还记得1958年在我国刮起的“大跃进”浮夸之风。那时候，甚至可以说，许多人狂热到了极点，报纸上说小麦亩产万公斤也深信不疑，不少人真的以为中国很快就要进步到共产主义社会的程度，“赶英超美”也不是什么难事。结果怎么样，直到如今，尽管在各方面都取得了巨大成绩，但中国在世界上仍然是一个很普通的发展中国家，在总的方面与英美相比仍有很大的差距，就是与一些人很不以为然的巴西、墨西哥等国相比也有差距。世间有些事，不是你想不想的问题，而是怎样想，如何为的问题，这才真正需要有大智慧、大计谋。——作者特别评注）2003年12月9日，东风汽车公司的国际合作伙伴——法国PSA总裁佛尔茨在中欧国际工商学院主办的“中国汽车产业高峰论坛”会结束后与记者的交谈中指出：“有一点很明显，中国汽车产业的发展需要强大的研发力量，我们与东风合作而成立的技术部门是非常强大的。”
东风汽车公司国内的合作伙伴——悦达集团，其董事局主席、全国政协委员胡友林在出席2004年的“两会”期间接受记者采访时说：“东风悦达起亚公司的三方都认为，发展是个硬道理，也是三方共同合作的基础。到2007年，会看到我们拥有自主产权的汽车。说到这，我想谈谈公司的发展规划，因为只有公司在研发、规模等环节上都发展到一定程度后，我们才有资本谈自主。”
（2）关于自主品牌
该公司总经理、全国人大代表苗圩在参加2004年全国人大十届二次会议期间接受记者采访时谈到，品牌是积淀和聚集各种要素而形成的一种无形资产，可持续的、内生化的技术创新能力是其中的关键因素。定义自主品牌，重要的是，不在于取个什么名字，关键要看有没有自主的研发能力。自主品牌的创建是一个逐步发展、渐次进步而水到渠成的自然过程，也是一个漫长积累过程，“拔苗助长”有害无益。从现实情况看，中国汽车业的自主品牌之路还有一段很长的路要走，需要几代人、几十年的努力奋斗，决非一朝之功，急是急不来的。只有不断积蓄力量和经验，逐步形成规模，建立健全自主研发体系和组织，创造一个自主研发的大环境，中国汽车业创立自主品牌的目标方可实现。苗圩还认为，自主品牌还必须经受市场的检验，没有量的积累，是不会有质的飞跃的，只能从“量”变中寻求“质”变。打造中国自主品牌汽车，关键取决于中国汽车业在自主研发能力上的突破和创新。苗圩强调，自主品牌的培育需要全社会的支持，只要社会上形成“全民参与，共育国车”的氛围和环境，为自主品牌发育提供优良的土壤，中国汽车产业经过市场竞争的优胜劣汰，一定会拥有自主研发能力和自主品牌的。苗圩还满怀信心地说：“我们这些人没有忘记自己为发展中国汽车工业所担负的历史责任，给我们一点时间，我相信中国的汽车工业也会从‘丑小鸭’成长为‘白天鹅’，走出国门到海外去，实现真正的腾飞。”
全国人大代表、东风汽车公司副总经理、神龙汽车公司总经理刘卫东在人大会议期间接受记者采访时说，真正懂汽车工业发展规律、汽车技术对国内汽车开发现状比较了解的人都知道，我们现在还只能好好地当一个学生，通过学习，掌握技术。没有相应的技术，所谓的自主品牌是没有的。最多只能开发一个车型，而车型和品牌的概念是不一样的。后者不仅要有专业的技术，还得有持久的发展力、服务、口碑。它不光是一个商标，品牌是靠长久的积累，需要时间。所以，我们还要耐得住寂寞，不停的奋斗下去。
东风汽车有限公司党委常委、商用汽车公司党委书记、副总经理周强近期在报刊发表长篇文章称，我们的理解是，自主品牌就是扎根本国土壤并能向世界拓展、用自主的知识产权所培育出来的企业专用品牌。它也是一个国家和一个企业综合实力的体现，是企业资本、产品、质量、技术、市场、信誉和售后服务等多方面的反映，是实现和创造企业价值的核心能力。他认为，就目前中国经济发展和汽车工业的现状而言，做强做大已拥有一定优势的卡车是发展中国汽车自主品牌的基础。目前当务之急的工作是，要聚精会神搞建设，一心一意谋发展。不是光争论自主知识产权，而是在具体的政策上，鼓励更多的竞争和创造。对发展卡车为基础的自主品牌，他建议在以下四个方面要有所加强：国家在发展卡车及轿车自主品牌方面要给予政策上的扶持和帮助，优化企业外部环境；建立国家级的汽车产品开发中心，在集聚汽车研发和设计人才的同时，实现和推进研发成果的转让；汽车生产企业要实现强强联合，借助合资等形式，互助学习，消化吸收，积蓄力量，培养人才；坚定和树立搞好中国汽车工业的信心，解决观念上广义和狭义的自主品牌的认识问题，解决行业主管部门和企业主要领导的业绩考核问题等。
4.自主开发和自主品牌创建实践“三管齐下”
从方式（手段）和途径上讲，目前该公司进行自主开发和自主品牌创建基本上是“两条腿走路”，也可说是“三管齐下”。这就是：在传统汽车领域，多元国际合资合作联合开发与完全自主开发相结，创建中外联合（合作或混合）品牌（中国本地化品牌）与完全自主的东风品牌相结合（这是双管齐下）；在新型能源清洁汽车领域，以我为主进行创新性开发，大力培育拥有完全（或者说真正的）自主知识产权的东风牌汽车（商用车＋乘用车）。
（1）合资合作，巧借外力
东风汽车公司深知，与跨国知名汽车公司进行合资合作，不仅是中国汽车工业应对“入世”严峻挑战的重要措施之一，而且也是其更好地培育自主开发能力、实现创建自主品牌目标的有效途径之一。在与国外公司的合资合作中，东风公司不仅坚持中外双方股比各半这一立场，而且还始终把培育合资企业的本地化研发能力和创建中国本地化品牌放在头等重要的位置而加以考虑。因此，该公司十分重视对核心能力的掌握，以下事实可以为证。
①神龙汽车公司
神龙汽车公司是东风汽车公司与跨国公司建立的首个合资轿车企业，其本地化自主开发正在一步步加强。在与PSA签署的扩大合作协议中，写入了“建立产品研发中心，培育自主研发能力”的条款。该公司设立的研发中心，已有600人参与产品设计工作。除了前面曾提及的自主开发的车型外，日前还有一些车型正在开发之中，有些项目是委托给国外专业研发公司承担，自己的人参加进去，以便培养人才，积蓄力量，为以后更好的自主研发打基础。
②东风汽车有限公司及其他合资公司
东风汽车有限公司是东风汽车公司与日产建立的合资企业，也是迄今为止中国最大的一家汽车合资公司。在与日产的合资合同中，规定建立发展商用车和乘用车两个研发中心（迄今为止，在中国还没有哪一家合资汽车企业有如此规定）。在与悦达起亚的合作中，也明确提出了共同建立研发中心。除此之外，东风公司还非常重视凝聚了几代人艰苦奋斗打造的“东风”品牌的保留和发展，与日产股比50∶50的合资公司名称仍然沿用原来的东风汽车有限公司的名称（在中国，这也是破天荒的事），商用车继续使用东风品牌，并保留用于某种型号乘用车的权利。这些就为企业的可持续发展奠定了坚实可靠的基础。
