2004年1月6日“2004·中国新视角”搜狐年度高峰论坛在北京隆重召开，本次高峰论坛共分为三场，第三场论坛的主题是“财富·责任”。
在会场上，搜狐特邀嘉宾比亚迪公司董事长王传福表示：我们有义务把这个企业变成每年增长的企业，对社会有所回报，也是一种责任。
王传福说：“我认为财富对于企业家来说是一种责任，我们面对的有两万多员工，我们又是上市公司，买股票的是美国基金，别人之所以买你的股票希望你增长，因此我们有增长的义务，我们有义务把这个企业变成每年增长的企业。”
王传福认为，比亚迪公司的规模现在在电池行业里面已经很大，所以他尽到大企业的责任，不只给社会增加税收和就业，还要考虑更多的社会问题。王传福说：“我们做汽车就是因为我们的社会责任感。比亚迪1995年的时候只有20名员工，现在这个数字已经达到2.8万人，从当年的200万资本到现在的230亿。我们在手机电池里面占到全球23％的份额，在中国达到60％以上的份额，今天来的很多人的手机电池都是比亚迪的电池。市场是异常残酷的，我们击垮了日本对手，他们在流血。作为企业家，我的最高目标就是企业利益最大化、股民利益最大化，我必须得对股民和员工负责。”
同时，王传福还认为：“还有一个最重要的原因是因为我在中国，我们作为一个中国企业，必须要对社会承担一种责任，日本竞争对手在流血，但是我们的就业解决了，我们的税收解决了，去年（2003年）我们个人的所得税就有1600万。我把企业做好了就能增加一定的就业岗位，为国家减轻一些压力。我的想法其实就是回报社会、创造财富。前9年比亚迪在成长期血腥味可能比较浓，但那是做大做强的必然。以后我们会多考虑如何为政府增加税收和解决就业问题。之所以做电动车也是从环保主义出发，好好利用能源。”
3．打破国产车的低档概念
在汽车领域里，英国、德国、美国等国属于老牌的汽车工业国家，他们已经有上百年的汽车工业发展历史，在发动机、底盘等各项汽车技术项目拥有相当高的技术积累。而这些技术对于只有几十年发展经历的中国汽车企业来说是不具备的。随着国内汽车市场需求的不断加大，“中国制造”正面临着巨大的危机，为了扞卫中国技术派企业的价值与尊严，中国的汽车工业正在积极寻求变革，寻求快速拉近与亢进技术距离的捷径。有的采用合资的方式，比如一汽大众；有的采用收购国外技术和品牌的战略，如MG；也有坚持自主研发的，比如吉利。
2003年，王传福毅然收购秦川汽车，开始了他的汽车梦。在历时3年后，正式推出了比亚迪自主研发的第一款车——F3，受到了人们的关注和欢迎，并且还获得了“年度自主品牌车型”称号。
比亚迪汽车销售有限公司副总经理孙旭介绍说，F3之所以获得成功，主要有三个原因。第一，生产这款车是针对一些空白市场来考虑的，在中国自主品牌的汽车里面，或者说国产车里面，人们总觉得自主品牌的车都是低档的，做工很粗糙，价格非常低。而王传福却认为，中国人并不是只能造低档车，中国是一个制造大国，有很多很好的制造技术，也有很好的制造人员，包括生产线的工人等等，所以，这是一个很好的空白市场。另外一个，从产品线上来讲，2.6L以下的国产型牌，自主品牌的车比较多，但是在2.6L中级车的范围里还没有。所以，王传福坚信自己从做工上，从品质和性能上一定能够打破这种国产车是低档车的概念。
4．环保责任
王传福认为，作为地球上的一员，每个人都对世界的环境负有责任，作为企业家更应该如此。对他而言，进军汽车领域就意味着承担更大的环保责任。王传福说：“大家知道汽车的增长给社会带来环境、污染问题，如果我们这种已经在电池产业里走到顶端的企业不承担这些责任，谁来承担这些责任？我曾经说过，下半辈子想做电动汽车，历尽心血想把电动汽车推向产业化。中国汽车家庭化是必然的，我们看到从家电到手机都是大众化、普及化、家庭化，一旦到了家庭，中国有4~5亿家庭，今天中国的汽车保有量1600万辆，还需要多少部汽车才能满足汽车的家庭化，到那个时候中国哪有那么多油。如果电动车能够解决这个问题的话，能源问题就解决了。我想通过自己的经历对社会有所回报，这也是一种责任。”
比亚迪之所以要进入汽车行业，一个重要原因就是打算做电动汽车。在当今中国，汽车的耗油量虽然很少，但对能源、环保的压力已经很大。当今世界上大大小小的战争无不包含对能源的争夺。王传福说：“比亚迪做电动汽车就是要让中国三峡大坝的水都变成油，让中国所有城市的天空都像西藏的天空一样蓝。电动汽车做成功了，将是具有非常意义的一件事：一个是对人类环境保护的贡献，一个是对能源的贡献。”
就目前来讲，空气污染的罪魁祸首就是汽车尾气。通过对广州、北京等城市的烟尘、氮氧化物、一氧化碳和二氧化硫4种主要污染物的统计，由交通运输业方面造成的污染已占我国大气污染物的10％。而从全世界上看，世界上已有2亿多辆汽车，每年总铅量的排放就达40万吨，成了最严重的大气污染源，机动车尾气污染被喻为“无形杀手”。
在汽车尾气中，包含着一氧化碳、一氧化氮以及对人体有不良影响的其他一些固体颗粒，其中对人体的危害最大的要算含铅汽油了。铅在废气中呈微粒状态，能够随风扩散。铅进入人体后，主要分布于肝、肾、脾、胆、脑，以肝、肾中的浓度最高。据有关资料显示，农村居民，一般每天从空气中吸入体内的铅量约为一微克，而城市居民，尤其是街道两旁的居民吸入体内的铅量要远远超过这个数量。除了对人体有极大危害外，汽车尾气也是造成大气温室效应的重要原因。温室效应主要是由于现代化工业社会过多燃烧煤炭、石油和天然气，这些燃料燃烧后释放出大量的二氧化碳气体进入大气造成的。随着汽车使用量的增多，其对全球环境的破坏已经不容忽视。
为了人类免遭气候变暖的威胁，1997年12月，《联合国气候变化框架公约》第三次缔约方大会在日本京都召开，全球149个国家和地区的代表通过了《京都议定书》，旨在限制发达国家温室气体排放量以抑制全球变暖。《京都议定书》规定：到2010年，所有发达国家二氧化碳等6种温室气体的排放量，要比1990年减少5.2％。具体说，各发达国家从2008~2012年必须完成的削减目标是：与1990年相比，欧盟削减8%、美国削减7%、日本削减6%、加拿大削减6%、东盟各国削减5~8%，新西兰、俄罗斯和乌克兰可将排放量稳定在1990年的水平。
议定书同时允许爱尔兰、澳大利亚和挪威的排放量比1990年分别增加10％、8％和1％。
中国于1998年5月签署并于2002年8月核准了该议定书，欧盟及其成员国于2002年5月31日正式签署了《京都议定书》。截至2005年8月13日，全球已有142个国家和地区签署该议定书，其中包括30个工业化国家，批准国家的人口数量占全世界总人口的80％。
然而，2001年，美国总统布什突然宣布美国退出《京都议定书》，理由是议定书对美国经济发展带来过重负担。对此，王传福并没有显出太大的吃惊，因为他早就想到伴随着能源紧张和世界各国对环保问题的日益重视，传统的燃油汽车必然面临巨大的挑战，而纯电动汽车终将代替它走上历史的舞台。
王传福说：“我们说石油、二氧化碳等污染问题，特别是城市的污染，都跟汽车有关。我们要把空气变得更好，有一个根本的方法，就是推动汽车的电动化，推动双模电动汽车、电动汽车的发展。”
在日本和欧美汽车业界，与王传福持相同看法的人也不在少数。
2007年5月29日，日本《读卖新闻》报道说：日本产业经济省发表了推广下一代环保汽车及环保燃料战略，政府、企业和学术界将合作推进革新，力争到2015年将日本国产生物燃料价格降至目前的1/3以下，到2030年真正实现电动汽车的普及。
电动车的核心是电池，比亚迪电动汽车采用的铁电池不仅无污染，无安全隐患，还可以回收。可以说，铁电池的研制成功解决了能源问题、安全问题、充电问题、动力问题和产业化问题。由于电力来源的广泛性，电动汽车还将为世界的环保事业作出巨大贡献。
因此，比亚迪汽车销售部经理夏治冰满怀信心地说：“比亚迪的能源新模式将在以燃油发动机为基础的传统汽车制造中开辟一片蓝海，我们相信20年后，纯电动汽车将成为汽车市场消费主流，而比亚迪汽车也将引领这个趋势。”
