王传福不仅投入巨资研发生产电动汽车，而且亲自挂帅生产电动汽车。在2006年底成立的E6纯电动车项目组中，他亲自担任项目总负责人，力图整合其两大核心业务，电池和汽车，从而在这次新能源汽车大潮中走在前列，引领世界汽车行业。在做电动汽车方面，王传福斗志十足，信心十足。因为他们进入汽车行业主要是造电动汽车，而电动汽车的核心是电池。电池又是他们最擅长的，所以，他们坚信能把比亚迪先进的低成本、高品质制造模式向汽车业移植，使整个中国乃至世界的汽车竞争格局发生大的变动。
电动汽车是中国汽车行业的发展机遇
随着金融危机的持续和骨牌效应，2009年6月1日，世界知名品牌美国通用汽车正式申请破产保护，美国政府将向通用提供301亿美元的援助。
从1927年以来，美国通用汽车一直是全世界最大的汽车公司，然而，从2005年开始，通用汽车几乎一直处在亏损状态。到了2008年第二季度，通用汽车宣布，由于油价原因，皮卡和SUV销售不佳，导致通用汽车季度亏损155亿美元，创下企业季度亏损的世界纪录。2008年日本丰田汽车超越通用成为世界第一大汽车制造商。
在内交外困的情况下，通用如同一台运转了百年的风车，轰然倒下，而关于通用的话题并没有停止。通用为什么从世界第一走向破产？
通用的破产会带来哪些危害？通用的未来在何方？这一系列疑问困扰着所有关注通用的人们。
有专家分析，通用产品不能及时适应市场的需求是其陷入困境的原因之一。由于通用一直追求大车身、高动力的设计思路，不仅造成了产品结构不合理，也导致了美国车型产品的市场份额不断萎缩。例如，由于油价飙升，小型车需求迅速增长，而通用仍在坚持生产油耗高的多功能运动型车（SUV）。
说得再通俗一点，通用死于时代发展对低能耗汽车的需求。
早在10年前，亚洲国家就已经看出节能汽车代表着世界汽车发展的未来。从1993年开始，中国成为纯石油进口国，2000年石油进口量高达7000万吨，到2004年中国石油进口量超过1亿吨。与此同时，全球污染最为严重的大城市中，中国就占了不少，而造成城市污染的原因之一就是汽车尾气。基于上述考虑，在中国开发电动汽车甚至比欧美会更具有优势，电动汽车将成为中国最具前途的产业，具有极强的后发优势。
电动汽车是指以电能为动力的汽车，一般采用高效率充电电池或燃料电池为动力源。电动汽车无需再用内燃机，因此，电动汽车的电动机相当于传统汽车的发动机，蓄电池相当于原来的油箱。由于电能是二次能源，它可以来源于风能、水能、核能、热能和太阳能等多种方式，所以，电动汽车是非常有发展前景的替代能源汽车，属于零排放汽车。
尽管中国发展电动汽车的做法呼之欲出，但电动汽车研发的技术难关也是实实在在地摆在那里。2000年在规模空前的北京第六届国际车展上，世界汽车界的十来家领军企业推出了180多辆可谓“高、精、尖”
的汽车参展，一些关注21世纪汽车发展趋势的人士注意到：参展车中98％以上是燃油汽车，纯电动汽车少得可怜，只有三四辆，而且性能也都不是很高。
面对这种状况，部分人士认为，电动车的技术难关不可逾越，想用其取代燃油汽车是根本不可能的，中国在发展电动汽车方面纯属浪费时间和精力。
另一部分人的看法却与此大相径庭。他们认为，中国在燃油汽车的设计、制造方面确实与国际先进水平相差很远，然而在电动汽车应用高新技术、发展关键技术方面，却基本处在同一起跑线上；中国应该更加坚定信心，将电动汽车作为切入点，实现21世纪中国汽车工业技术的跨越式发展。
中国工程院院士陈立泉表示，中国有很多发展锂离子电动汽车的优势。首先是资源优势，世界上锂的存量大概有一半在中国，例如，在青海、西藏蕴藏了大量的锂，这个资源优势是得天独厚的。其次是技术优势，中国从20世纪90年代初就开始研制电动汽车，起步比较早，与各国站在同一个起跑线上。同时，中国是稀土资源大国，稀土的合金在全球产量第一，而电机就是用稀土材料做的，这也是技术上的一大优势。
陈立泉院士还提到，除了电动汽车的诱人前景，与电动汽车相关的产业也得到了前所未有的发展。现在中国、日本和韩国是世界上锂离子电池产量最大的三个国家，日本第一、中国第二、韩国第三，这种局面可能在电动汽车动力电池方面也会维持下去，可以说中国的电动汽车电池和电机研制水平与世界先进水平相差无几，有些甚至处于领先地位。
面对这些优势，王传福在已经掌握了锂电池高端技术的前提下，开始把目光投向中国的电动汽车市场，做出了创业人生的又一次重大转向。
做“内燃机时代”的掘墓人
“电力取代燃油，是汽车产业的必然发展趋势。”
比亚迪公司开发研制的二次电池，在手提电话等便携式电子产品中的应用已经取得了成效。因为这些比较轻便的电子产品耗电量比较小，而且从使用的角度来说，即使没有了电，对人们的生活影响也不会很大，因为消费者可以在任何地方迅速完成充电。但是比亚迪并不满足于二次电池在手提电话等便携式电子产品中的应用，而是瞄准了更具有挑战性的汽车行业，比亚迪要解决二次电池如何在汽车这么庞大的载体上的应用问题。
在王传福看来，世界将进入一个电动车时代，内燃机时代即将走向结束，所有内燃发动机汽车生产厂所运用的那些技术将被终结，如四轮驱动技术、变速箱技术、燃油喷射技术等将变得毫无用处，因为电动汽车并不需要这些东西。这对于世界汽车产业而言，无疑是一次颠覆性的革命。用王传福的话说，电动车对传统汽车的冲击就像“电子表对机械表的冲击”一样强烈。王传福认为电力汽车的发展，无疑会为内燃机时代掘墓，而自己就将成为结束内燃机时代的伟大掘墓人。
要迅速结束内燃机时代，就要尽快研制和推行电动汽车。在F3系列取得巨大成功之后，2007年10月10日，比亚迪又推出了双模电动汽车F6DM。这款采用电动汽车系统和混合动力系统的车，是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的技术，实现了既可充电、又可加油的多种能量补充方式。这是比亚迪向全球新一代动力技术标准发出的新通行证。双模电动汽车F6DM的诞生，打破了内燃机汽车不可改变的神话，让人们看到了结束内燃机时代的新希望。
F6DM电动车将会有很大的市场，因为它的能耗量与传统的内燃机相比非常小。F6DM电动车的能耗100公里只需15度电，折合人民币只有9块钱；而100公里用汽油是30块钱。正是电动汽车具有的这种低成本优势，才会使电动汽车的市场越来越大，从而威胁到内燃机动车的市场。
而王传福的下一个目标比亚迪纯电动车E6也正在进行国家测试，不久的将来就能够实现商业化，这对内燃机汽车来说又是一个非常大的打击。王传福说：“比亚迪2008年将把电动汽车商业化，2009年将推出纯电动车。我们比日本整整提前了20年，到时候引领世界汽车市场的，就会非我们中国人莫属了！”
但是，彻底埋葬内燃机时代并非是一件容易的事情。因为比亚迪以电池生产商的身份介入汽车行业的举措涉及到两个庞大的产业链：一个是内燃机行业，还有另外的一个就是电力行业。二次电池应用到汽车上，首先需要发挥它战胜这两个行业的优势。
当然这两个行业都存着它们致命的弱点。内燃机是人类历史上的一种伟大发明，它是一种通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。它发端于19世纪中期的欧洲，后来推广到世界，成为汽车、飞机、船舶等大型移动物体的驱动器。内燃机的优点不胜枚举，但其缺点在当前也显露无遗：它消耗不可再生能源，而且污染环境。
另一个重要的行业是电力行业。电力是以电能作为动力的能源，自19世纪70年代人们开始将电力应用于生产生活，而在20世纪又产生了大规模电力系统，它成为城市住户日常生活和大型工厂运转的动力来源。
这种大规模电力系统，优点非常明显，那就是供电量大，远非传统的可移动电池所能比拟的，然而缺点也非常明显，多余的电力并不能存储。
换言之，当工业或民用需求方消耗电量下降时，发电厂必须减少发电机组。这两个行业背后都隐藏着巨大的产业链，二次充电电池如果真的能够在这两个行业获得发展，内燃机时代的结束将会是不远的现实。
目前内燃机在大型移动物体（例如汽车、飞机、船舶）身上，仍然扮演着核心动力提供者的角色。如何将电力系统源源不断的能量运用到大型移动物体上，目前还是一个尚待解决的大问题，而这在世界上都是一个很难解决的问题。要解决这个问题，就要先选好实验场，而汽车领域就是这种技术挑战最好的实验场。因为汽车是内燃机技术应用最广泛的行业，如果二次电池能够在汽车领域得到广泛应用，内燃机将很快退出历史舞台。这个世界难题当然有很大的难度，因为要为汽车这么庞大的物体提供电力，那么对充电电池的技术要求也必然会特别高，这对大功率的电力存储技术提出了更高的要求。
而比亚迪在电池领域已经获得了最新成果：双模电动汽车的核心是电池，F6DM配备了铁动力电池ET-POWER。ET-POWER铁电池每块电压为3.3伏，60安时，电池充电循环次数可达2000次以上，电池的持续里程寿命大于60万公里。以F6双模电动汽车为例，车上共使用了100块铁电池，充满电续驶里程可达430公里（电动模式100公里+混合动力模式330公里），最高时速可达160公里/小时。
2007年，比亚迪公司表示，铁电池技术最大的优势是汽车被撞电池不会爆炸。同样是120Ah的容量，普通铅酸蓄电池的重量大约在120kg左右；而铁电池的重量尚不及其1/4，但单位容量已经与锂电池相差不多。
两年前比亚迪在电池技术上就有了那么大的成就，目前比亚迪的电池技术已经发展到什么地步，我们还无法确切地知道。但是有一个问题可以肯定，如果比亚迪的技术以后能够彻底解决为汽车、船泊、飞机等大型移动物体的快速反复充电问题，王传福将真正成为结束伟大的内燃机时代的掘墓人，而把以内燃机为代表的庞大的世界产业链导向另一个历史轨道。
游说政府
从商业上讲，电动汽车发展大概要5年以后才会商业化。但作为企业家来说，而社会来言，在中国石油资源不多的情况下，电动汽车开发应该得到足够的重视，这需要国家的扶持和支持，也需要媒体大力呼吁，一定要发展环保型、节能型的车。
目前来看，电动汽车的上马还面临着许多障碍，最为致命的是，目前我国在有关电动汽车方面的法规还是一片空白，电动汽车甚至连国家发改委的目录都上不了，电动汽车批量生产的难度可想而知。因此，比亚迪一直在积极活动，与包括国家发改委在内的政府部门探讨如何制定电动汽车方面的法规政策，要知道“上不了目录，等于拿不了‘准生证’”。国家发改委政策研究室某人士认为，一部传统汽车产业政策的出台就花了好几年，更何况是目前尚且在政策法规方面一片空白的电动汽车。
比亚迪现在在研究新能源汽车，如果目标指向纯电动汽车，将面临很多法律上的障碍，比如说充电站的问题，解决较长续时里程的问题……很多条件还不具备。关于汽油车，大家知道，确实需要变革，因为人类对石油的依赖太强了，油价高而且对环境有污染。混合动力当然比汽油车要好，但混合动力有一个最大的缺点就是不能用电，不能充电。它只能在瞬间用马达做一些启动，或者低速启动，或自动回收等。
而且它不能使用普通电源，不能充电。
在传统的汽车领域，电动汽车也受到了巨大阻力。由于电动汽车的技术是革命性的，它靠电池驱动，不需要传统的发动机、变速器和传动轴。因此，王传福曾提出要“废掉变速箱行业”。这样的说法也让许多传统汽车零部件企业颇为不满。
比亚迪的阻力还源于公众对电动汽车的接受程度还不是非常高。
一位试驾过电动汽车的人士认为，目前的电动汽车技术还不够成熟，其途中加速性能、舒适性能都比汽油车要差。另外，在安全性上，其车内400伏的高压也存在一定的隐患。
与2007年8月底，湖南南车时代电动汽车股份有限公司高调成立电动汽车产业化基地相比，长期以来，比亚迪在电动汽车和铁电池方面的领先技术一直不为外界所知。而相信比亚迪宏伟计划的人也并不是很多，其中也包括有关的政府部门。其实，早在两年前，比亚迪就希望能够在深圳市搞一个电动汽车出租车队的试点，但是由于国家发改委不给上目录，车管部门不让上牌，最终找到公安部，也没能成行。
充电站等基础设施的完善最起码还要再等5年，投入巨资进行研发后，如此长时间内见不到效益，这对任何一家企业而言都是难以承受的，许多民营企业投入的纯电动汽车项目都已叫停。面对这种种阻力，王传福用两条腿走路来应对，一边做传统汽车，以打开市场，打响品牌；另一方面依然继续电动汽车的研究。
目前，比亚迪的战略是两条腿走路。电动汽车受到国家法规的限制，上电动汽车生产目录的厂家目前在中国还没有。最近比亚迪正和国家发改委商谈，希望比亚迪能成为中国第一家电动汽车生产目录厂家。
比亚迪是以技术为王的企业，凭技术来获取高利润。在汽车行业，每年的增长速度这么快，这一块是很大的蛋糕，每一个企业都会顶住，比亚迪也不会例外。比亚迪目前虽以汽油车为重点，但是电动汽车项目的进展一直都很顺利，其取得的技术突破是全球领先的。
