因为比亚迪的工人绝大部分是女性，男女比例为1∶10。在休息日，工厂尽量安排工人加班，这样除了保证女职工安全外，还能适当增加工资收入。如果某个班组经常不加班，工人们就会有怨言，对于这些正处花季的少女们来说，赶快攒一笔嫁妆费，就可以回乡了。当时在比亚迪，月基本工资大概有600元左右，而加班多的女职工每月可以拿到上千元。
比亚迪的宿舍管理是军队式风格。比亚迪的职工宿舍8人一间，左右两边4张上下单人床，床与床之间只有一条很窄的过道，没有桌子。
房间内没有任何电源插头，电器不允许使用，晚上统一熄灯；车间内，水杯被摆放得非常整齐，吃饭到厂区中心的万人大食堂就餐。
三位一体的管理，既凝聚了企业的合力，又维护了员工的安全与稳定，更使员工感受到了相互融入大家庭的温暖。
进军海外市场
对于有国际眼光的自主品牌来说，进军海外市场是日程表上的事情。国际化也是比亚迪汽车的一个根本目标，海外市场跟国内市场对比亚迪汽车来说同样重要。
正如王传福所说：“我们比亚迪汽车本身就是要打造一个属于中国的世界级品牌，既然要打造一个中国的世界级品牌，就要出口到海外的最高端市场，比如说北美的市场或者欧洲的市场。我们F3这款车有未来出口到北美或者欧洲市场的规划，我们现在也在做进入美国市场的准备工作，做进入欧洲市场认证的准备工作，包括对当地经销商的准备工作也在进行，我们的时间表规划是2007年下半年开始进入北美和欧洲的市场。”
在出口中，蓝白相间的比亚迪汽车LOGO一直被质疑抄袭宝马的LOGO，在近期的国外市场上也出现类似纠纷。敏感的知识产权意识让王传福预想到可能存在的风险，于是他决定换标。
2007年10月10日的发布会现场，比亚迪打出了比亚迪汽车的新标志。新标志不再沿用原有的蓝白相间色，图案改为椭圆形状，并加入光影元素，从字体排列到图形颜色都发生了很大变化，设计简练，椭圆中央为“BYD”三个字母，三个字母的设计与比亚迪母公司——比亚迪股份完全一致，突出比亚迪汽车的创新、科技和企业文化精髓，给比亚迪品牌注入新的内涵和活力。
比亚迪汽车的新标志更加简洁直观，并具有国际化元素。通过这次换标，比亚迪汽车将围绕打造国际品牌这一目标，全面促进企业产、科、研、销各个层面国际品牌意识的提高，不断提高企业的市场洞察力，最终达到比亚迪品牌的优质和高含金量。
这个举动也得到业内人士的认同。业内人士分析认为，目前不少国内汽车企业的标志设计理念已显老化，而随着海外市场的不断增长，中国汽车企业的市场战略和品牌战略都必须随之调整。要想进一步抢滩海外市场，汽车企业尤其需要树立国际化的品牌形象，顺应简单、亲和、富有时代感的国际潮流。
目前比亚迪汽车开拓海外市场的情况又如何呢？通过积极的推进，比亚迪汽车取得了一些成果。
现在，比亚迪进入了中东、俄罗斯、乌克兰等10多个国家和地区的市场，在满洲里关口就有200多辆比亚迪汽车准备出口。
自2006年起，乌克兰开始大量进口比亚迪轿车产品，首批启运200辆比亚迪汽车F3，这是中国轿车首度进军乌克兰市场。2006年，比亚迪汽车完成了5000多辆汽车的出口，而这仅仅是一个开始。2007年1月，比亚迪与葡萄牙的一些供应商也签订了初步的出口协议，打算通过葡萄牙将产品出口到欧洲。2007年2月2日，比亚迪汽车在上海与欧洲的葡萄牙、非洲的安哥拉、佛得角等国家和地区的汽车贸易商正式签署汽车出口合作协议，这标志着比亚迪汽车开始全面推进海外战略。
同时，比亚迪汽车正在海外和北美市场积极开展验证工作，希望通过验证之后能够打入其市场。另外，在俄罗斯等国家，比亚迪也在积极推进。
比亚迪汽车是否会像比亚迪IT产业一样在国外设厂？王传福坦言，由于人才资源还不够，且比亚迪汽车的产业化还处于新产品期，为了不分散精力，比亚迪汽车短期还没有到国外设厂的计划。
在环保汽车方面，国外比国内有更多需求。因此，王传福选择国外市场作为比亚迪电动汽车商品化的试验场。如果成功，这将成为比亚迪汽车进军国外市场的突破口。
比亚迪汽车的策略是利用其自身优势，发展高效节能的新能源汽车。节能环保的双模混合动力汽车将成为我们进入欧洲市场的突破口。
在2008年3月第78届日内瓦国际车展上，比亚迪汽车展出了另一款混合动力汽车F3DM，得到了良好的反应。
吹响“2025年比亚迪世界第一”的战斗号角王传福外表温文尔雅，是个典型的“白面书生”。但其“疯”起来，与李书福相比有过之而无不及。一向低调的比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福真是不鸣则已，一鸣惊人！
2007年8月9日，比亚迪汽车F6下线，坪山基地落成，王传福放话：
“比亚迪要在2025年成为世界第一的汽车企业。”王传福说，自己是企业发展的参与者和见证者，也有信心见证比亚迪更广阔的未来。而一旦比亚迪实现这个“世界第一”的梦想，中国的汽车工业之路也将随之走到一个令所有人兴奋的高度。
2008年年底，大家还没有从金融危机的悲观态势中走出来，对于2009年的产销目标，众多车企还是讳莫如深。但是比亚迪第一个亮出了自己2009年的产销目标40万，这更让其他汽车企业感到吃惊。比亚迪的高调现身，显然是有备而来的。人们不禁想到比亚迪的“飞人”速度与企业总部所在地深圳的形象很像，青春而富有活力。
王传福“2015年成为中国第一，2025年成为世界第一”的狂想，现在看来还有些令人难以置信。要知道，丰田超越通用成为“江湖老大”
用了至少50年时间，历经艰难曲折。而此时的比亚迪刚刚进入汽车领域不到5年时间，凭什么说要拿世界第一呢？
但是面对现实我们不得不承认，有关比亚迪成长的数字的确十分惊人：截止到2009年6月中旬，比亚迪汽车公司用将近半年时间已经销售了20万台，完成了去年制定的年度销售目标的一半，由此看来，2009年的40万台销售目标今年轻而易举地就能够实现。不仅如此，比亚迪从涉足汽车到收购陕西秦川以后，从新兵成长为先锋，并在3年之内将产品打造成月销量过两万辆，连续几个月在全国轿车销量排名第一的“名牌”。今年比亚迪已经由起步阶段的租房发展到拥有西安、北京、上海、深圳、惠州5大基地，拥有车型研发整车制造模具开发企业。
现在比亚迪的产品F3、F3R、F6、F0和新能源车F3DM，除了F3DM只供给单位客户数量有限外，其他车型销售数量都很大。从2005年的不到5万的产销量到2008年的20万台产销量，再到今年40万台产销量的实现，比亚迪用了不到5年时间，这样的增长速度在国内自主品牌中排名第一。
比亚迪之所以能够如此飞速的发展，是因为这一串数字的背后有一张庞大的销售网络在支撑。比亚迪汽车销售有限公司副总经理张卓在讨论会上介绍，比亚迪的销售网络已经从2005年的100多家发展到了800家。2009年他们的目标是突破1000家，和大众、丰田进行竞争。比亚迪认为要战胜那些汽车厂家，首先在销售网络上面不能和他们差得很远，他们都已经接近或把目标定为了1000家。比亚迪打算每张网络中7款车型，每家店销售100台，如果实现120万辆的成绩就能让比亚迪在2015年之前实现中国第一的目标。
王传福的激情与沉着并存，他很清楚，做汽车与做电池、手机有着很大的不同，自己还不能掉以轻心。现在比亚迪要在中国乃至全球消费者心中建立强大的品牌知名度和美誉度，对于十几年来一直是营销和品牌建设的门外汉的比亚迪来讲这是比较有难度的问题。而且在这个门槛上丰田花了15年，三星花了20年。王传福和他的团队尽管通过一款F3，似乎已经找到了如何做品牌的感觉，正如他所形容的：“我们开始找到一点儿感觉了。就好像原来开车不知道高速路口在哪儿，现在知道从哪里过收费处，找到上路的感觉了。但未来在这条路上，开得不好一样还会翻车，比亚迪依然存在很大的风险。”
是否能够在电动车上找到中国汽车实现跨越式发展的突破口，这个问题在国内外都尚存很大争议。但是，通过丰田、大众、戴姆勒等公司加强车载锂电池研发的消息，我们可以看到，王传福为比亚迪确定的生产纯电动车的方向，与国际汽车业的最新潮流是比较一致的。
那么王传福究竟打算用什么来实现他的2025年比亚迪世界第一的梦呢？
首先，他要在2010年形成40万辆产能。
比亚迪汽车继西安后的第二个基地已经形成，那就是在距离深圳市区大约一个小时车程的龙岗区坪山镇。根据比亚迪方面的介绍，这是个总投资43亿多元人民币，建设面积相当于260个足球场的大基地。他们在这个大基地内将生产多款重量级车型，2010年二期工程完工后，这里将形成年20万辆的总产能。
而且，比亚迪汽车的“发家地”西安也将通过改造形成每年20万辆的生产能力。在西安生产基地要实现每年20万辆的生产能力是非常容易的，因为现在的生产线已经实现了每年10万辆的生产能力。
据此，比亚迪2010年实现每年40万辆产能的目标也非常容易实现了。
其次，把生产重心南移。
尽管南北两个基地都将拥有各每年20万辆的产能，但比亚迪的汽车事业重心正在向该集团的总部深圳偏移。比亚迪为了提高生产效率，坪山基地还将纳入比亚迪集团的多个汽车配套企业，新建的模具厂也会落户坪山。据比亚迪内部人士透露，他们的深圳研发中心也将在基地内建成。
