2003年，比亚迪正式收购陕西秦川汽车有限责任公司，比亚迪进入汽车制造和销售领域，开始了民族自主品牌汽车的发展征程。比亚迪汽车坚持自主研发、自主品牌、自主发展的模式，以“造世界水平的好车”为产品目标，以“打造民族的世界级汽车品牌”为产业目标，立志振兴民族汽车产业。
“带电”的汽车王座攀登者
低调的王传福，他会在记者面前否认自己叫王传福，但胡润和福布斯两个富豪榜让他拥有了“双料首富”的耀眼光芒，而让他事业更加辉煌的汽车，在他眼里不过是“一堆钢铁”。
在王传福的创业道路上，比亚迪先是在电池制造上走的一帆风顺，王传福一下子成为“电池大王”。然而，这没有让王传福满足，如同当年从国有公司总经理位置上下海的疯狂之举一样，王传福又想到了一个疯狂举动，进入汽车行业。
王传福在改革开放30周年背景下接受记者采访时曾明确表示，比亚迪在汽车领域“品牌影响力还不够强”，但在以往的每次新闻发布会和大大小小的新车上市活动中，王传福狂言比亚迪汽车要在“2015年做到中国第一，2025年做到世界第一”。“狂语”一出，早就被媒体炒作了无数次，当然是褒贬不一。有人认为，他的“狂语”和他承认比亚迪汽车品牌影响力差是极其矛盾的。对此王传福没有过多的理会，只是以自己的实际行动在证明着。
2003年1月，全无汽车生产经验的比亚迪以2.96亿元收购秦川汽车77%的股权，消息传出后，遭到了很多人的反对。中国香港的投资人怒了，这一天比亚迪的股票下跌了四块多，跌幅超过21%，成交金额近36亿元，几乎成了比亚迪上市以来的最高成交纪录。
投资人想要教训一下疯狂的王传福，1月24日一开市，比亚迪就迎来基金机构“洗仓”，股价从18港元急跌至14港元。两天内公司市值蒸发近27亿港元且后续跌幅加剧，最低达12港元。
王传福面对股价的急跌，连忙召开会议对此事进行分析，紧接着又匆忙与传媒召开电话会议，向外界解释此次收购的真实意图和实际意义。同时，比亚迪的承销商百富勤也展开斡旋，但所有这些并没有能够马上阻挡股价的继续下跌。此时的局势已经有些失控了，比亚迪突然站到了悬崖边上。面对困难王传福也曾经犹豫过，但是他并没有放弃，也没打算放弃。5年之后，比亚迪汽车仅凭F3单枪匹马就已闯出天地。在汽车产品日益丰富的时候，王传福已经从一个“电池专家”变成了一个“汽车专家”。
在第十届高交会期间的双模电动车新闻发布会上，王传福与往年一样的神采飞扬。唯一不同的是，往年的发布会上人们都在讨论他的狂语——“2015年做到中国第一，2025年做到世界第一”；而今年的发布会上，他的“狂语”让人看到了实现的希望，伟大梦想有了依据，那就是比亚迪领先电池技术支持下的电动车技术资源。狂人的这一疯狂之举又成功了，那么他两次冒险都取得成功靠的是什么呢？
当人们问他企业发展、事业进步、个人成长的秘诀是什么的时候，王传福告诉人们这其实很简单，那就是——认真。认真既是良好的工作态度和习惯，又是不可或缺的职业美德，更能反映一个人的品质和心性修养，这是他创业的最大心得。对于一个公司来说，没有认真的态度就做不出让市场满意的产品，企业就不能发展下去；只有具有扎实和稳健的品质，认真的态度，企业才会发展壮大起来。否则企业就无法巩固他们的市场，更谈不上扩大他们的品牌影响力。
王传福还讲过一个关于他们认真处世而带来好处的故事：那是在比亚迪刚刚上市的时候，他和公司的其他领导到美国去融资，有一个美国的公司开始对他们不屑一顾，但是他还是认真地和那个公司解说他们比亚迪的业务和公司优势，最后，功夫不负有心人，他们终于说动了那家公司投资比亚迪。这对于比亚迪的壮大和发展是至关重要的。
有人说王传福的成功是时代赋予的机遇，这也有一定的道理。因为这确实是个好的时代，改革开放如沐春风、市场经济体制保驾护航、深圳特区给予高新技术企业的支持，都是比亚迪发展的机遇和平台。另外，国家的政策大多数也都是对企业的发展有利，国家大力扶持私营企业，让企业的发展有了制度保障。有这么好的机遇、发展平台和有利政策，企业如果能够牢牢抓住，充分发挥自身的优势，应该会有良好的发展。
但是一个人的成功最重要的还是要看他是否足够地努力，是否足够地坚持，是否足够地认真。成功是99%的汗水加1%的天分，这是有道理的。如果一个人学富五车、才高八斗，不付出努力，一样不会取得成功。所以，努力实践，付诸行动才是重要的。如果当初王传福只是创立了比亚迪而没有付诸大量的实践，那么比亚迪就没有今天的规模，也就不会有今天的效益。
王传福在某种程度上，正代表了随着改革开放步伐成长起来的深圳中生代企业家，他们年轻、有朝气、有知识有闯劲，同时也有着时代积淀的历史感与丰富经验。只是在他们身上有些狂人的味道，有些冒险的精神。凭借个人独特的魅力与出色的成就成为经济界明星人物的同时，他们带领的企业也代表深圳，代表中国逐步走向世界的前端。
王传福的造车理由王传福曾说：“企业就如生命体一样，经受不住一项业务衰落和另一项业务兴起之间的一个时间间隔。它们在核心产业衰退之前必须毫不迟延地创造新业务。”
从王传福的话可以看出，比亚迪的电池制造遇到了瓶颈，王传福希望突破瓶颈，因此在王传福看来，汽车业恰恰就是比亚迪未来所依靠的新业务。
比亚迪能够竞争过索尼等日本电池企业，一是靠过硬的技术，二是靠低廉的成本。对中国其他的电池企业来说，完全可以复制比亚迪的模式，然后再与比亚迪竞争。就算不把比亚迪击败，也会让比亚迪大受损失。在王传福看来电池制造业的进入门槛太低，自己成功之后，很容易引来其他投资者同自己竞争。一时间电池领域涌现了一百多家公司，互相竞争，使得电池领域过度竞争，利润不断下降。几年来，充电电池每年的价格均有10％的下调幅度。
正是因为比亚迪的电池制造已经遇到销售天花板，很难再有大的突破，所以深谋远虑的王传福必须筹划公司的转型。比亚迪手中拥有12.4亿人民币的现金，这笔大额的资金处于闲置状态，比亚迪的电池业已经不需要更大的投入了。那么王传福必须为这些闲置资金找到一个投资领域，否则只能是浪费资源。在种种原因的决定下，比亚迪必须拓展业务，比亚迪必须谋求转型！
当时比亚迪面临的一种选择是可以全面转向手机领域，比亚迪可以尝试拥有自主品牌的手机。但是由于比亚迪电池的客户是摩托罗拉、诺基亚等手机制造商，所以如果比亚迪全面进入手机行业，那么比亚迪电池的销售必然会受到极大的冲击。权衡之下，最终王传福选择了汽车制造业。
其实比亚迪选择改行造汽车，还是有一个行业背景的。在整个2003年中国盛行一股外行造车风，比亚迪控股秦川只是这股“造车热”中比较引人注目的一个。2003年，汽车业的丰厚利润在制造业激发起一股强烈的“造车冲动”，家电业、手机业、烟草业等行业的巨额资本像潮水一般涌入汽车业，所有人都想在汽车市场分到一块蛋糕。
2003年8月，美的空调与昆明高新区招商局签署协议，美的5年内将总投入20亿元人民币，对云南客车厂、云南客车改装厂等企业进行改造，准备打造“云南美的汽车工业城”。此后，美的又积极与湖南的三湘客车进行接触，10月份，又与三湘客车达成协议，开始接管这家企业。一年之内，美的梅开二度，准备在汽车界大展拳脚，成为家电业进军汽车风头最劲的一家企业。
2003年10月，奥克斯集团出资5000万元，收购沈阳双马汽车95％的股权。奥克斯成功拥有了越野车和拖拉机等车种的生产牌照。11月，奥克斯生产的第一款汽车——“朗杰”SUV在沈阳下线。
12月，顾雏军在扬州宣布，格林柯尔出资4.17亿元人民币收购亚星客车67.67％的股份，格林柯尔正式进军汽车业。顾雏军宣称，他入主亚星并不是为了买个壳，而是要扎下心来做汽车，要用3~5年时间把亚星客车打造成中国客车行业的旗舰。
2003年还传出消息，波导将与浙江省政府合作，投入30亿元进入汽车业。五粮液准备涉足汽车外观模具。同时在前几年转型货车制造的云南红塔集团，在这一年开始涉足轿车生产。
那么为什么大家不约而同进入汽车行业呢？显然是由于丰厚的利润，所谓“天下熙熙皆为利来”。
根据国家统计局的数据，2002年前10个月汽车工业所属的交通运输设备制造业盈亏相抵后实现利润总额352亿元，同比增长64.6％；新增利润138亿元，对全部工业企业利润增长的贡献率为22.5％，位居各大工业行业之首。在汽车行业经济效益大幅增长的直接拉动下，整个工业企业效益出现转折性变化。与此同时，汽车对国家税收的贡献也大大增强。2002年，仅汽车工业增值税和销售税及附加两项税收就达262亿元，同比增长27.5％，大大高于全部工业税收增长11.5％的水平。
汽车工业缴纳的税收已占工业企业税金的5％，新增税收的贡献更达到了11.2％。
2002年，汽车行业非但没有在入世冲击中艰难求生，反而增长迅速。中国汽车工业协会的统计结果显示：2002年，全国汽车产量达325.12万辆，同比增长38.49％；销售完成324.81万辆，同比增长36.65％。
因为“爆发性增长”，2002年被命名为汽车行业的“井喷之年”。
自然而然，进入2003年，汽车行业吸引了众多热钱的涌入。大家不约而同产生出强烈的“造车冲动”，因此可以说，2003年是不折不扣的“造车年”。但是很快这些资本几乎都从汽车业败退，只有比亚迪获得了成功。王传福的加入造车大军并不是跟风，王传福是“独裁者”，他有他独特的想法。
汽车制造业是什么？按照王传福的说法：“汽车业是一个做了100多年的传统产业，传统产业其实就是一个低科技产业。”不愧是技术狂人，王传福这句话，鲜明表现了他对通用、福特、丰田等老牌汽车公司技术垄断的藐视。他认为手机业才是真正的高科技产业，“手机里面的零部件才是高科技，LPC、摄像头、LCD、精密塑胶，那个比汽车的难度要大得多。”那么既然比亚迪在手机零部件行业里可以叱咤风云，区区造车又何惧之有呢？
在体育界有句话叫做“一通百通”，是说在某个项目做得好的人，转到别的项目也非常容易上手。比亚迪正是这样，在电池业，在手机零部件制造业，比亚迪已经有了多年的积累，可以说已经通了，那么当它转向汽车制造业的时候也会很快上手。所以王传福其实一点都不怕横亘在比亚迪之前的技术关。王传福怎么会怕呢？他自己就是技术出身，对他而言，学习汽车理论知识简直是小菜一碟。
王传福敢于改行造车，自然是因为他明白这个道理，因此他没有像那些贸然进入汽车行业的其他公司一样，匆匆而来，匆匆而去。王传福信心百倍，另外他手里还握有一张王牌。也正是因为手上有这张牌，王传福才敢在对造车业一无所知的情况下，高调进入。
众所周知，石油资源会在21世纪枯竭，接下来人类必须使用各种替代能源，这其中主要就是电池，尤其是太阳能电池。比亚迪就是制造电池起家的，在电池制造领域有深厚的积累，那如果几年之内比亚迪能够开发出高效的车用电池，那么比亚迪就将抢先占领市场。而且实际上外国汽车公司最主要的技术优势就在汽车发动机上，一旦全世界的汽车都使用电池，那么外国汽车公司上百年的技术垄断也就一夜之间被打破。
为此，王传福必须提前进入汽车行业，熟悉汽车制造，同时等待比亚迪的工程师尽快开发出高效的车用电池，然后二者一整合，比亚迪登上世界汽车制造业新的王者霸主地位。王传福认为，未来3年依靠电池产业比亚迪就可保持高速的业绩增加，而比亚迪收购秦川汽车实为未来5~10年甚至更长时期的盈利作打算，电动汽车项目将决定比亚迪的未来。
在谈到这个问题时，王传福还特别强调：“其实，我并没有转行，我原来是做手机电池的，现在只不过是做一个大一点儿的电池，把它装在汽车上罢了。”
王传福的算盘就是这样打的，虽然有些地方实现起来有困难，但是他坚信这是一条明路。可以轻轻松松实现跨越式发展，迅速把民族汽车制造业的大旗插上世界之巅。这绝对不是神话，这依靠的是技术，技术改变世界。
为什么选择入主秦川
王传福后来说，收购秦川汽车的念头据称来源于一次偶然的机会，自己与上海朋友的闲聊。当时王传福的朋友无意中提到了秦川汽车正在寻求买家。王传福一听，当即断定这是个机会。王传福的逻辑很简单：
要找一个玩家少一点的、门槛高一点的、竞争程度相对低一点的行业进入。“想来想去，只有汽车，现在是进入的最佳时机。”
综合各方面考虑之后，比亚迪最终选择收购秦川汽车公司。在成功收购西安秦川汽车后，比亚迪一举成为继吉利之后的第二家民营轿车企业。
西安秦川汽车是国家批准的西北地区唯一一家轿车生产企业，其在西北工业中的地位不容忽视。秦川汽车项目始于1985年。1997年，为加速秦川汽车的发展，组建了省部合作企业秦川汽车公司，从此公司走上了健康发展的轨道。2001年年初，公司已投入7.2亿元完成了生产线建设和新车型开发工作。到2002年底，公司已完成了“四大工艺”生产线建设，具备了5万辆的年生产能力。
秦川汽车出身军工行业，在中国早些年军工企业转型过程中，有四个企业得到了来自日本铃木的汽车制造技术，由此形成了中国大陆小型轿车领域之“四大奥拓”的格局，它们分别是：重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、西安秦川奥拓与吉林江北奥拓。
只有秦川奥拓与长安奥拓取得了较好的发展，在1998~1999年间，两家主要的奥拓生产厂曾展开过一场竞争，以长安奥拓全面取胜结束。
此后秦川公司推出自主研发的“福莱尔”轿车，并声称是“中国最便宜的轿车”，与长安奥拓、吉利汽车之间展开竞争。2001年以后，秦川福莱尔销售业绩有所增长，特别是得到了当地政府的支持，在西安出租车市场上占据了一定的份额。
