凌晨，京承高速上车水马龙，进京和出京方向的道路上，绵延不绝的运输车队正以近两百公里的时速飞驰着，一眼望不到尽头。
得益于卫星的电子导航和自动驾驶系统的助力，这些大货车完全是由卫星指挥系统掌控着行驶。而它们的所谓“司机”们，则多数躺在驾驶室后边的卧铺上呼呼大睡。
空气中弥漫着淡淡的雾气，在车灯的映照下，整条高速公路如同一条发光的长龙横亘在山岭之间。
远处，进京方向的道路上，那些大货车的上方，大约离地四五米处，忽然出现了4个快速移动的亮点，它们时而起头并进，时而追逐前行，忽高忽低，忽左忽右，急速向这边飞驶过来。
很明显，这是一群追求惊险刺激的年轻人，为了体会肾上激素的快感，在操玩飞炫摩托车。
飞炫摩托车可是值得大书特书的东西，它是二十一世纪四十年代末的发明，是根据蜻蜓振翅飞行原理设计制造的，与古老的轮式摩托车不同，飞炫摩托车没有车轮，取而代之的是车下部位置有三对特殊材料制成的翅膀，启动以后，可以依靠自身的动力在离地面一米乃至四五米的高度飞行，快速通过各种路面，水面和极为崎岖不平的山地，这种摩托一经推出，立刻在社会上引起了极大的轰动，首先是军方表现出极大的兴趣，因为这种摩托车很好的解决了特殊地形的通过问题，使得军方在军事力量末端投送水平发生了质的飞跃，所以军方很快就订购了一批，并在使用了一段时间以后，并根据自己的要求，提出了改进意见，一直不间断采购这种摩托车，供货商则并不断改进研发新的型号，以满足军方的要求。
对此种摩托车非常着迷的还有另外一群人，他们大多是二十一世纪二十年代末期出生的年轻人，当他们长大后，人类社会已经开始全面进入了自动驾驶的世代，新出的各类道路车辆均由卫星系统指控，原本需要由人完成的驾驶工作完全由机器替代了，乘车人只需要输入自己要到达的目的地信息，即可十分舒服的被车辆送到他想去的任何地方。
随着卫星指控体系的不断发展和完善，原本因为驾驶人的交通违规而造成的事故损失，人员伤亡被极大的降低到一个令人称奇的地步，得益于此，很多人对于自动驾驶体系赞不绝口，声称科技彻底地改变了人们的交通环境，在此形势下，大力倡导自动驾驶成为了社会的主流声音，于是乎，交管部门发声宣传，系统控制即便升级，卫星指控系统开始覆盖到全国乡一级公路，很快就将社会大部分的地面交通车辆纳入到这个体系当中。
随后，由于人为驾驶的不确定性，使得由人驾驶的车辆在这个自动驾驶体系中成为了行为无法预估的因素，成为了随时可能爆发危险的不安定因素，所以，在2046年，交通部会同民航，铁路，公安等各部门，联合发文，明令禁止人为驾驶的车辆进入市，地，县，镇，乡级各级道路，违者将被没收违规车辆，并需承担相应地法律责任。
这一法规的颁布和形势的发展，却是这群新生代不愿看到的，出于对操作各类机械设备天生的热爱，这些年轻人对于古老的需要人操控的各类机械设备，尤其是早年需要人为驾驶的汽车十分着迷，而这个愿望已经随着世代的变迁变得愈发渺茫了，大量需要人为驾驶的汽车被弃置报废或者处理回收了，状态较好而留存下来的汽车多数是收藏在博物馆了。
但对于先天就喜欢操控各类机械设备的年轻人来说，这样的情况就未必让人满意了，随着老式汽车的逐渐消亡，几乎所有上路的各种车辆全部由交通自动驾驶系统控制，不光各种汽车，甚至自行车也无需人们操控，人只要坐在上面，输入想要去的地方，然后就可以一动不动地被送到要去的地方，天底下还有这么无聊的事情吗？
虽然，有设备生产商注意到了这一点，他们将体感游戏设备植入汽车等运输车辆中，为旅途中无所事事的人们提供娱乐，但问题依然存在，年轻人的驾控欲望无法得以满足。
这种飞炫摩托车的发明，恰好激发了这群年轻人的驾控热情，他们把飞炫摩托车当做了人驾汽车的替代品，尽管飞炫摩托车在激烈的驾驶时，非常容易失控，容易造成车毁人亡的严重后果，但这并未影响人们的难以抑制的驾控激情。
相比军方和年轻一代的热捧，交管部门对于飞炫摩托车这种不走寻常路的玩意儿则持完全否定的态度，他们认为，由于飞炫摩托车的不可控性，导致其在驾驶过程中极易发生事故，比人操汽车更加不适合在自动驾驶体系中驾驶，所以，交管部门不仅拒绝了飞炫摩托车在“全国卫星导控系统（也就是人们戏称的‘天网’）”进行注册登记，又很快就出台了新规，严禁飞炫摩托车进入自动驾驶车辆行驶的各类路面及上方3米内的空间，也就是说，飞炫摩托车仅能在交管部门管理不到的野外驾驶，或者在高于道路上方3米处行驶，城市内严禁驾驶飞炫摩托车。
相比之下，交管部门对于同期的另一项交通工具，悬浮汽车“阿扑（UP）”却大开绿灯，几乎在第一时间，准许“阿扑”的登记注册申请，对于这样悬殊的对待，引起了很多年轻人的不满，他们认为交管部门在对待飞炫摩托车问题上存在偏见。虽然，社会上质疑和讨伐交管部门的声音不断，但对于这样的结果，大家却也无可奈何。
鉴于年轻人对飞炫摩托车的热爱，以及交管部门对其的严控管理，各类仿真度极高的体感游戏应运而生，尽管这些体感游戏可以极高的模仿驾驶飞炫摩托车的各类体验，而且没有丝毫风险。但仍然有不少年轻人愿意驾驶真车，跑到风多路险的山区，沙漠地区一展身手，尝试一些极其危险的高难度动作，切身体验一把激情驾驶的快乐，并把驾驶视频发到“群摩圝骛”网上，其独有的驾驶创新和动作难度会引来一群爱好者的追捧和膜拜。
但，飞炫摩托车的驾驶造成了大量的交通事故和人员死伤，2063年一年因为驾驶飞炫摩托车发生的各类事故就有一百六十多起，因事故造成的人员死伤事故就有九十多人次。这个数据比近十年自动驾驶系统出事故的人数总和还要多三倍。这一问题立刻成为了社会的关注焦点，并引发了社会各界的大讨论。
为了劝止年轻人的冒险，降低因此造成的事故和人员死伤，时任交通部长的蒋之涣多次在不同场合发声，希望年轻人不要贪图一时的刺激，而置自己的人身安全和未来于不顾，强调驾驶飞炫摩托车只会带来无畏的风险，虚幻的感觉并不能给自己带来任何实质的收益，冒这样的风险，得不偿失，云云。
但蒋部长的劝慰收效甚微。2064年类似事故依然有增无减。
