左侧车体部分的感觉。驾驶员对左侧车体的感觉与右侧相似，只是车轮的行驶轨迹的位置和“屏障体”的大小不一样。一般来讲，驾驶员视线通过汽车前部距离车体左侧边线15-20厘米的地方延伸到地面的交汇点就是左侧车轮将要到达的地方。驾驶员对左侧多出来的这部分车体的感觉是在是左侧车轮之外，有一块伴随着车体同行，向左凸出的一小块“屏障体”。
(正面车体部分的感觉。当驾驶员透过车窗观察路面，车体正面向前有较大凸出的感觉。
驾驶员对车体的感觉会因座位的前后、高低和车种的不同而略有差别。
(2)车内视线盲区
驾驶员看不到的地方称为盲区。盲区是一个空间立体范围，即驾驶员的视线通过车窗延伸到地面所形成的封闭立体空间。盲区内的物体及路面驾驶员是看不到的，驾驶员在驾驶时必须小心对待。正确掌握车体盲区感觉的特点，对安全驾驶汽车具有重要意义。它可以有效地避免事故的发生。
如图2-13所示，盲区的范围同样会因座位的前后、高低和车种的不同而略有差别。
2.对汽车的动态感觉
内外轮差的感觉
汽车在曲线行驶时，同侧车轮的行驶轨迹是不一样的，后轮的行驶轨迹总是偏离于前轮的行驶轨迹。汽车左转时，左（右）后轮行行驶轨迹位于左图2-13车内视线盲区(右)前轮的行驶轨迹的右侧。汽车行驶曲线的曲率越大，后轮的行驶轨迹偏离于同侧前轮的行驶轨迹越大；汽车行驶曲线的曲率越小，后轮的行驶轨迹偏离于同侧前轮的行驶轨迹越小。
内侧前后车轮的轮差称为内轮差，外侧前后车轮的轮差称为外轮差，轮差的大小与汽车的轴距有关，轴距越长，轮差越大；轴距越短，轮差越小。一般变通轿车最大的内轮差约为0.8-0.9米，外轮差约为0.7米，如图2-14所示。
由于汽车曲线行驶时轮差的存在，驾驶员在驾驶汽车行驶时，既要防止内后轮掉沟或碰及障碍物，又要防止外前轮越出路外或碰及障碍物。
车轮在行进中的位置
驾驶员在驾驶时，需要确认车轮在路面的位置。由于视线盲区的干扰，初学者难以准确把握车轮在路面的横向位置和纵向位置，通常利用车体的某些部位加以参照。
对车轮横向位置的感觉可通过压左侧标志线或右侧标志线、靠路边行驶来确定，如图2-15所示。
对车轮纵向位置的感觉可利用左侧车窗底线与路面相对位置来确定，如对车轮横向位置的感觉也可利用自身的部位作参照，一般左腿向前的延长线是左前轮的行驶轨迹，右腿的位置是汽车车身的中心线。驾驶员在驾驶时，只要保证右腿经常对正路面中心线，就可以保证汽车在道路的中间行驶。
(3)车速的感觉
汽车在前进时，周围的物体(树木、楼群、电线杆等)及路面相对于车体向后流动，若驾驶不费力便能看清路及物体，说明车速不快；若驾驶员需费力才能看清路面及物体，说明汽车在高速行驶。车速越高，驾驶员的视线越模糊。
(4)行进中视觉的变化
①行进中视力的变化。视力按人与视标的相对关系分为静视力和动视力。静视力是指人和视标都在不动状态下的视力，动视力是指人和视标处于运动（其中的一方或双方都运动）时的视力。汽车驾驶员在行车时为动视力。一般来说，动视力比静视力低10%-20%，特殊情况下还能低到30%-40%。例如，汽车60千米/时的速度行驶时，驾驶员可看清前方240米处的交通标志，而当车速提高到80千米/时的速度时，则连前方160米处的交通标志都看不清。研究表明，驾驶员的动视力随着车速的变化而变化，车速越高，动视力越低，驾驶员对周围环境与行人的分辨力越低，就越容易引发交通事故，因此，驾驶员应根据自己的视力合理控制车速。
。行进中视野的变化。驾驶员在静止时可以看清前方130°范围内的人或物体，称为静视野。随着车速的提高，驾驶员的视野会变得越来越窄，一般车速为40千米/小时，视野约为100°；车速为60千米/小时，视野约为65°；车速为80千米/小时，视野约为40°；车速为160千米/小时，视野会变窄至10°-15°。车辆在行进中的视野称为动视野。由于动视野随着车速的提高而变窄，因此要求驾驶员在驾驶时特别注意视野之外的行人和车辆带来的潜在危险。
三、驾驶操作规范
离合器踏板、制动踏板、方向盘、加速踏板和换挡操纵手柄（变速器操纵杆)是汽车的5大操纵机构，熟练掌握这些操纵机构的正确使用方法和技巧，是保证行车安全的关键，也是每个汽车驾驶员必须具备的基本操作技能之。
1.方向盘的正确操作
(1)方向盘的调整及手握方向盘的位置
对可调试的方向盘，可作距离、角度的任意调整，使方向盘回转灵活。为说明手握方向盘的位置，可以把方向盘比做一个钟表，左手应握在9点和10点之间，右手应握在3点和4点之间，见图2-17。过高、过低都会影响转动方向盘的速度。
(2)转动方向盘的方法转动方向盘一般有3种方法。
①纠正方向法。操作要领是少打少回，及时打及时回，适用于直线行驶。见图2-18。
②半把方向法。操作要领是一手推、一手拉，不换手在180°范围内转动，打多少回多少，运用于一般转弯。见图2-19。
③整把方向法。操作要领是双手交叉转动方向盘，适用于大角度转向，如急转弯、调头。具体操作方法如下：双手按标准握住方向盘，交叉转动方向盘。交叉转动方向盘时的换手位置：向左转向时，左手转动到6点和7点之间放开手，随方向盘转动在12点和1点之间再握住方向盘继续转动，右手转动到8点和9点之间放开手，随方向盘转动至3点和4点之间再握住方向盘，见图2-20；向右转动时右手在4点和5点之间放开手，在11点和12点之间再握住方向盘，左手转动至3点和4点之间放开手，随方向盘转动至8点和9点之间再握住方向盘继续转动。见图2-21。
(3)单手使用方向盘
由于现代汽车技术进步较快，许多车辆都装了方向助力器，使方向盘转动较轻，在小轿车或装有方向助力器的车上，转弯、调头、变速等在特殊情况下也可使用单手转动方向盘。单手转动方向盘时一般向左转用右手，向右转用左手。先用双手按规定握住方向盘，如左手在9点和10点之间，向右转动方向盘到4点和5点之间，以手掌根部为支撑点，用力往下压，连续不松地转动方向盘，可连续转动数圈，回转时相反。向左转动方向盘时，右手转至7点和8点之间，以手掌根部为支撑点，用力往下压住方向盘，连续不松地转动方向盘。
(4)反手套拉使用方向盘
反手套拉就是从方向盘内沿向外反手抓住方向盘。老款大型载重汽车，由于技术和工艺落后，方向盘转动沉重，因为反手套拉转动方向盘比较省力，所以有些司机为省力常反手套拉使用方向盘。但小轿车不准反手使用方向盘，带方向助力器的大型汽车也不要反手使用方向盘，原因是：反手使用方向盘回转时较慢，影响动作发挥。无方向助力器的大型载重汽车，在崎岖不平的山路转弯时，车轮受到的撞击力传递到方向盘，反手使用方向盘易造成驾驶员手腕受伤。所以方向盘较沉重的大型载重汽车，也只能在低速转弯或车辆调头时使用这种方法。
(5)方向盘的游动间隙
在前轮不转动的情况下，来回晃动方向盘，其中间的走动间隙称为方向盘的游动间隙（图2-22)。方向盘的游动间隙不得超过本车型规定的标准值，当游动间隙过大时应立即检查调整。一般小轿车的游动间隙越小越好，其标准值不应超过3毫米，游动间隙过大则直接影响到转向的灵活性和控制性，
高速行车时是非常危险的。
(6)操作注意事项
①转动方向盘时要多打多回、少打少回，回转方向盘时速度要快，要准确回到位。
②方向盘快要转动到底时不可用力过猛，否则易损坏机件。
③在山区危险地段或不良路面行车时，应双手握紧方向盘以防意外。
④尽量避免车辆在静止状态下转动方向盘。
2.离合器和油门的操作
离合器与油门配合是否默契的标准，是以换挡后的车速平稳度来衡量的。
(1)离合器和油门的操作要领
离合器和油门在汽车起步时配合不好，就会使发动机熄火或车子起步时颤抖。发动机动力经离合器传到车轮，反映到离合器踏板上的距离只有1厘米左右。所以，在踏下离合器踏板、挂入挡位后，抬起离合器踏板至离合器摩擦片开始相互接触时，在这个位置脚要停顿一下；同时踩加速踏板，待离合器片完全接触后，再完全抬起离合器踏板。这就是所谓的“两快一慢”，即抬起踏板的速度两头稍快，中间慢（图2-23)。
(2)两脚离合器操作法
变速时不论高挡换低挡，或低挡换高挡，均应采用两脚离合器换挡法。低挡换高挡时（图2-24)，要以迅速敏捷的动作，先踏下离合器踏板，同时放松加速踏板，并随即将变速器操纵杆换入空挡位置，迅速抬起离合器踏板再随即踏下，同时将变速器操纵杆换入高一挡位置，抬起离合器踏板，同时加油门，当离合器片刚接触时稍停顿一下，待离合器片完全接触后，再完全抬起离合器踏板。高挡换低挡时（图2-25)，要以敏捷的动作，先踏下离合器踏板，同时放松加速踏板，将变速器操纵杆置入空挡位置，迅速抬起离合器踏板，同时快速加一脚油门随即放松加速踏板(加空油是为了提高发动机转速来带动变速器主动齿轮的转速），再迅速踏下离合器踏板，将变速器操纵杆换入低一挡位置。整个动作要迅速、紧凑、准确。
采用两脚离合器操作法的目的：低挡升高挡时采用两脚离合器操作法是为了使中间轴（及第一轴）的转速与变速器第二轴的转速相适应；高挡换低挡时，采用两脚离合器操作法，是为了使变速器中间轴的转速与变速器第二轴的转速相适应，以避免加减挡时因齿轮转速不适应而碰撞发响。这样不但可降挡减速两脚离合器操作法使车辆平稳变速，还可延长机件的使用寿命。注意：加空油提高发动机转速，应根据行车的速度适当掌握，使发动机转速与车速相吻合，配合必须一致，否则变速箱齿轮或同步器就会发出响声。
(3)操作注意事项
①车辆在正常行驶时，脚不可放在离合器踏板上。
行车时离合器不可使用半联动。特殊情况下需要半联动时，应尽量缩短半联动时间，以防止烧坏离合器摩擦片。
③由于汽车制造技术的进步，在小轿车或带有变速同步器的一些车型上，一般已不再使用两脚离合器操作方法。但特殊情况下，如下坡和泥泞冰雪路面需要迅速降低一挡位行车时，仍需使用。
④离合器抬起的速度不可过猛，一般1挡最慢，其他前进挡应稍快。
挡起步时离合器踏板一定要踏到底部。继续升挡时，离合器踏板踏至离合器摩擦片分离后，即可换挡，离合器踏板不必再踏到底。
⑤使用离合器踏板时，应以前脚掌部位踏住离合器踏板，不可用脚心部位踏下离合器踏板。因使用脚心部位不易将踏板踩到底，会影响起步和变速的操作。也不可用脚尖踏下离合器踏板，以防滑落。
3.变速器的正确操作
变速器主要是在发动、行驶、倒车时使用。
(1)手动挡变速器的操作
各车型手动挡变速器的挡位数和位置不尽相同，但挡位排列的原理基本一致：前进挡按由上至下、先左后右的顺序递增；倒挡在左上或右下角位置；横向中间为空挡。如图2-26所示。
操纵变速器操纵杆时，两眼应注视前方，如图2-28所示，左手握稳方向盘，在右脚松抬加速踏板的同时，左脚踩下离合器踏板，右手用手腕、肘关节的力量将变速器操纵杆前推或后拉，以实现摘挡或挂入某一选定的挡位。
自动挡汽车是将手动挡汽车中必须用手、脚直接操作的离合器及变速器加以自动化处理而产生的。因此，自动挡汽车没有离合器。自动挡变速器操纵杆的位置及功能如图2-29所示。
要打开发动机舱盖进行工作时，禁止拉动节气门的传动装置，以防轿车突然起步发生意外。因此，在需要检查运转的发动机前，务必将操纵手柄置于P挡位置，并将驻车制动器拉至极限位置，如图2-31所示。
④行驶中误将操纵手柄挂入N挡位时，应立即抬起加速踏板，再将操纵手柄置于所需挡位，继续加速前进。
⑤下陡坡时，应主动将操纵手柄置于低挡，以便利用发动机怠速牵阻作用，将车速控制在较低范围内。
4.制动器的正确操作
汽车的制动就是在行驶中强制降低汽车行驶速度以至停车。各种车辆制动性能不一。汽车良好的制动性能，是行车安全的重要保证。操纵的好，可减少制动时间和缩短制动距离，提高安全系数。
汽车制动分为缓慢制动（即预见性制动）、紧急制动、联合制动和间歇性制动。一般情况下，缓慢制动和紧急制动时在车轮抱死和停车前，都要将离合器踏板踏到底，以便使发动机不熄火和有利于重新变换车速。
(1)制动器的操作要领
①缓慢制动。踏下离合器踏板，同时放松加速踏板，将变速器操纵杆推至空挡位置，随即抬起离合器踏板，右脚迅速放在制动踏板上，根据需要车速及停车点距离，逐渐用力踏下制动踏板直至停车。
。紧急制动。紧急制动又分为中低速行驶时的紧急制动和高速行驶时的紧急制动。中低速行驶时的紧急制动：双手紧握方向盘，快速踏下离合器踏板，几乎同时踏下制动踏板，采取一脚踏死的方法，使车迅速停止。高速行驶时的紧急制动：因车速高，惯性大，稳定性差，为了增加制动效能和提高汽车的稳定性，操作时应先踏下制动踏板，在车轮抱死前，再踏下离合器踏板，以利用发动机低转速牵制车速。车轮抱死后，前轮转向即失去控制，车身易侧滑。紧急制动需要掌握的要点是：因制动抱死后转向失去控制，在制动时因车的惯性行进到距障碍物很近时，可根据车速看能否停住车，能停住车时则尽量使车辆停止，停不住时则需绕行。绕行时应放松制动踏板，使方向盘起到控制作用，绕过障碍物后再踏下制动踏板。紧急制动时车辆易产生侧滑，侧滑时应稍微放松制动踏板调正车身。
③联合制动。变速器操纵杆在挡内放松加速踏板，利用发动机转速牵阻降低车速，同时踏下制动踏板使车轮制动，这种靠发动机牵阻和车轮制动器制动来减速的方法称为联合制动。联合制动在正常行驶需减速时运用较多，应掌握的重点是：当车速低于本挡位内车速最低标准时应及时换入低一挡位，否则，将会加速损坏传动系统。
