听了这建议，帕加尼直奔摩德纳城郊的超级跑车兰博基尼公司，从组装工人干起，后来他不仅参与兰博基尼着名的Diablo跑车设计，更率先指出碳纤维将是未来造车科技中最重要的材料。不到io年，他便成立了自己的摩德纳设计工作室（ModenaDesign)，并在范吉奥的鼎力相助下，顺利获得AMG最顶尖发动机。本来这车准备称为PaganiFangio，可惜车神范吉奥在车尚未问世时便过世，帕加尼不忍再用前辈名讳！999年正式推出时，便取“安第斯山脉的风”之意，称为Zonda。
Pagani的造型有些怪异，和有些跑车那样拥有长长的性感的车头不同。它的车头很短，而车尾却很长。就像驾驶室被安错了位置一样。这样的外形设计虽然谈不上优美。但却能够给这款配备德国AMG车厂调教的自然吸气V12发动机超级跑车，在达到345km/h的极速时提供足够的下压力。
五、16缸的咆哮
布加迪，许多人认为这是一个意大利跑车的品牌，也许人们认为只有意大利这个对跑车极度痴迷的国家才能造出这种狂暴机器。但是，同样具有浪漫色彩的法国才是布加迪的诞生之地，这个古老的法国跑车品牌创立至今已经有百余年历史。1947年，布加迪因其创始人EttoreBugatti的过世而终止营运。直到20世纪90年代初期，在狂热的车迷兼实业家的意大利人RomanoArtioli的努力下，布加迪品牌才得以复活，并且推出了像EB110这般脍炙人口的超跑级量产车。可惜很不幸，好不容易复活过来的布加迪因为公司财务困难，在1995年时宣布破产，留下仅量产139辆的EB110与胎死腹中的EB112概念车让人凭吊。
布加迪Veyronl6.4可以说是自从EB110之后，第一款真正挂上布加迪椭圆形红色厂徽的量产车，也是布加迪第二度复活后的开山之作。
布加迪威龙，装备了一台8.0L的W16发动机，拥有64气门（每缸4气门）和4个涡轮增压器。它的最大输出功率是736kW(以马力为单位即是1001hp)，最大扭矩在2200r/min时达到1250N·m。这辆两座的轻质跑车最高车速达到空前的406km/h，它的奔跑只能用贴地飞行来形容。
威龙的造型设计可以看出很多大众和奥迪风格(现在布加迪为大众旗下的品牌)。发动机罩上的V型就是大众的标志性设计，整体的流线线条又让人找到奥迪TT的风格，只是进气格栅的扇形小门是老布加迪的传统，那款被索斯比拍卖行拍出1000万英镑的布加迪Royal就是采用这种设计。布加迪威龙车顶有两个风洞，那是通向涡轮增压中冷器的，它的车尾有小尾翼，在高速时，尾翼会自动升起。
具有400km/h的车速会影响发动机和变速器中的每一个零部件，它所面对的测试条件也比其他跑车艰难。威龙所面对的问题主要是高速下的制动稳定性和高速低速频繁切换下的乘坐舒适性。因此，大众集团在威龙量产之前制造了11辆原型车，这些车正在进行严酷条件下平均行驶超过11万km的测试，其中1辆正在进行5万km的疲劳测试，6辆被用来做功能测试和各种环境下的仿真动态测试，另外4辆车作为功能和疲劳测试的备用和比较车辆。
六、永远的王者
现在让我们来看看法拉利，和前面的几个品牌相比，法拉利可谓是阵容强大。从入门级装备8缸F430到顶级配备12缸发动机的恩佐，每一款的性能都相当出色。在所有人的心目中法拉利就是超级跑车的代号，可是它却不是跑得最快的，这是为什么？这大概就是文化的作用。法拉利已无需再用极速来展示它的实力，它那悠久的历史和法拉利车队在F1战场上优异的表现都足以向世界证明它就是跑车世界的王者！
对于一辆法拉利跑车而言，除了要具备良好的动力性、操控性外，还要有优美的车身。工程师们像雕琢钻石般的刻画着车身的弧线，在性能和外观之间寻找着最佳的平法拉利F1赛车衡点。
612Scaglietti便是这样一款“动如脱兔，静如处子”的杰作。要知道虽然这款最高时速199mi.(约合320km)、532hp的法拉利由平宁法利纳设计，但名称是为纪念SergioScaglietti-位铝质合成专业设计大师。其成就包括经典的250GTO和浮动挡泥板的1958年TestaRossa。最后你需要知道的是，它仍然延续了从1948年166Inter便开始的法拉利历史上的V12发动机及2+2技术。
侧面的长扇形图案赋予其独特个性和空气动力的典雅。前部轮拱非常长，车辆的前悬却短，而后部轮拱突出且强健，用来支撑C柱。在传统的法拉利进气口上添加了一个新颖的弯曲部位，轮拱比发动机罩更突出一些。由于发动机的位置较低且更加靠后，从而使发动机罩深深地置于轮拱(是整车中体积最大的部件)之间，使车子具有流畅的流线型外观，而明快的铝质车身折痕又强化了这种空气动力外观。
也许在有些人眼里，这种超级跑车看起来很荒谬，甚至在有的人眼中这完全是一些不正常的人在干一些匪夷所思的事，它的一切的一切都完全无法用正常的思维去探索。研制超级跑车不仅是对马力和速度的无限追求，更是一种永不满足的创新精神。世界各超级汽车生产商们似乎从来没有停止过对最疯狂超级跑车的追求，我们可以想象在将来我们还会见到更多的经典之作。
任务三舒适与稳定
“拉开车门先打开可以播放MP3文件格式的车载CD音响开启可以分区调节的自动空调，从双温的手套箱里拿出一杯冰凉的可乐，喝了几口，稍作休息，打开全中文的中央显示屏，设定好40km/h的巡航速度，开始轻松舒适地享受驾驶乐趣了。不必在为道路的颠簸所烦恼，新型的电控主动悬架能在保证你操纵稳定的同时能过滤掉任何微小的震动。使你在一个舒适稳定的环境中完成你的旅行。”这是许多驾驶员的梦想，这也是所有汽车制造商的愿望。
在汽车最初诞生的几年里，因为技术、工艺的落后。人们把汽车当成一头“怪物”，对它进行围追堵截。那时候人们只希望它别出毛病就行，舒适和稳定性是一种奢望。后来随着工业技术的发展，汽车的制造工艺有了很大的改进。因此人们对汽车性能也提出了更高的要求。
汽车操纵稳定性是指汽车在受到外界扰动后恢复原来运动状态的能力，以及抵御发生倾覆和侧滑的能力。对于汽车来说，侧向稳定性尤为重要。当汽车在横向坡道上行驶。转弯以及受其他侧向力时，容易发生侧滑或者侧翻。汽车重心的高度越低，稳定性越好。但对越野汽车而言低的重心，会影响其通过能力。而跑车的确是这样做的。合适的前轮定位角度也使汽车具有自动回正和保持直线行驶的能力，提高了汽车直线行驶的稳定性。
影响汽车舒适性的因素有很多，如悬架的减震效果、座椅的支承能力、隔音、车内空间的大小等。对于那些豪华轿车之所以有优异的舒适性，正是因为它综合考虑了上面几点。而有些汽车却刚好相反，它们在设计制造时会放弃汽车舒适性，甚至根本不考虑，这就是跑车。我们知道汽车在道路上行驶时，路面的颠簸肯定会通过轮胎、车架、车身传递到驾驶室。因此选择在车架和车身之间安装悬架装置，这套悬架装置能过滤掉这些震动，保证驾驶室乘员的舒适性。也正是由于悬架的存在，使车身和车架之间变成了弹性连接，这对汽车的操纵稳定性产生了一定的影响。所以有些跑车（一般都是超级跑车，它们需要很好的操纵稳定性)就必须牺牲舒适性去采用“很硬”的悬架，但对于真正喜爱跑车的人而言，这点牺牲是算不了什么的。
