根据国家标准GB18285-2000《在用汽车排气污染物限值及测试方法》的规定，对于装配压燃式发动机的车辆，按照国家标准GB14761-2001《汽车排放污染物限值及测试方法》通过C类认证的车辆进行自由加速排气可见污染物试验，除通过C类认证的其他装配压燃式发动机的车辆进行自由加速烟度试验。又规定，自由加速排气可见污染物试验按国家标准GB18285-2000《在用汽车排气污染物限值及测试方法》附录B进行，自由加速烟度按国家标准GB/T3846-1993《柴油车自由加速烟度的测量滤纸烟度法》规定进行。
按照国家标准GB18285-2000《在用汽车排气污染物限值及测试方法》的规定，对于装配压燃式发动机，最大总质量大于或等于400kg，最大设计车速大于或等于50km/h的在用车辆，自由加速试验烟度排放限值见表5-20。
2.柴油车排气污染物的检测
国家标准GB/T3846-1993《柴油车自由加速烟度的测量滤纸烟度法》规定柴油车排气烟度检测时，应采用滤纸式烟度计，并对检测工况和测量程序进行了具体规定。
(1)基本检测原理
滤纸式烟度计的测量原理：用一个活塞式抽气泵，从柴油机排气管管中抽取一定体积的废气，使它通过一张一定面积的白色滤纸，废气中的炭烟存留在滤纸上，将其染黑。用检测装置测定滤纸的染黑度，再由指示装置指示出来。该染黑度即代表柴油车的排气烟度。
滤纸式烟度计的结构与工作原理
滤纸式烟度计是应用最广泛的烟度计之一，有手动、半自动和全自动三种形式，其结构都是由废气取样装置、染黑度检测与指示装置和控制装置等组成，如图5-48所示。
①废气取样装置。废气取样装置由取样探头、活塞式抽气泵和取样软管组成。
取样探头分台架试验用和整车试验用两种形式。整车试验用取样探头带有散热片，其上装有夹具以便固定在排气管上。取样探头在活塞式抽气泵的作用下抽取废气，其结构、形状应能保证取样时不受排气压力的影响。
活塞式抽气泵由活塞泵、手柄、回位弹簧、锁止装置、电磁阀和滤纸夹持机构等组成。取样前，手动或自动压下抽气泵手柄，直至克服回位弹簧的张力使活塞到达最下端，并由锁止机构锁紧；当需要采样时，踩下脚踏开关或按下“手动抽气”按钮，可操纵电磁阀使压缩空气解除锁止机构对活塞的锁紧作用，活塞在回位弹簧张力作用下上升到顶端，完成取样过程。
滤纸夹持机构在取样时实现对滤纸的夹紧和密封，使取样过程中的排气经滤纸进人泵筒内，炭烟存留在滤纸上将其染黑，并能保证滤纸的有效工作面直径为32mm。取样完成后，滤纸夹持机构松开，染黑的滤纸由进给机构送至染黑度检测装置。
取样软管把取样探头和活塞式抽气泵连接在一起，由于泵的抽气量与软管的容积有关，国家标准规定，取样软管长度为5.0m，内径为刺-0.2mm，取样系统局部内径不得小于少4mm。
②染黑度检测与指示。由光敏传感器、指示仪表或数字式显示器、滤纸和标准烟样等组成。光敏传感器由光源（白炽灯泡）、光电元件（环形砸光电池)等组成。工作原理如图5-49所示。电源接通后白炽灯泡发亮，其光亮通过带有中心孔的环形砸光电池照射到滤纸上，当滤纸的染黑度不同时，反射给环形砸光电池感光面的光线强度也不同，因而环形砸光电池产生的光电流也就不同。
指示电流表是一块微安表，是滤纸染黑度即排气烟度的指示装置。当环形砸光电池送来的光电流不同时，指示电流表指针的位置也不同。指示表头以-沁10表示。其中0是全白滤纸的只6单位，
10是全黑滤纸的犚6单位，从0-10均匀分布。
检测装置一般都备有供标定或校准用的标准烟样和符合规定的滤纸。标准烟样也称为烟度卡，应在烟度计上标定，精确度为0.5%。当标准烟样用于标定烟度计时，按量程均匀分布不得小于6张；当用于校准烟度计时，每台烟度计3张，标定值选在犚5左右。当烟度计指示仪表需要校准时，只要把标准烟样放在光敏传感器下，用调节旋钮把指示电流表的指针调整到标准烟样所代表的染黑度数值即可达到目的。这可使指示仪表保持指示精度，以得出准确的测量结果。烟度计必须定期标定，在有效期内方可使用。
滤纸有带状和圆片状两种。带状滤纸在进给机构的作用下能实现连续传送，适用于半自动式和全自动式烟度计。圆片状滤纸，仅适用于手动式烟度计。
③控制装置。控制装置包括用脚操纵的抽气泵电磁脚踏开关、滤纸进给机构和压缩空气清洗机构等。压缩空气清洗机构能在废气取样前，用压缩空气清洗取样探头和取样软管内的残留废气炭粒。
⑤然后怠速运转约16s。在此期间内用压缩空气对取样软管和取样探头吹洗3-4s。
⑥将踏板开关固定在加速踏板上或将手动橡皮球拿在手中。
⑦将加速踏板与踏板开关一起迅速踏到底，或在踩下加速踏板的同时，急速压缩手动橡皮球，至4s时迅速松开加速踏板和踏板开关。
⑧维持16s怠速运转。在此期间，将抽气泵的活塞压下至吸气开始位置，有纸卷的烟度计可完成走纸并可直接由表头读取烟度值。在此期间均要用压缩空气对取样软管及取样探头吹洗3-4s。
⑨再次踩下加速踏板与踏板开关，两次之间的时间间隔为20s，如此重复取样4次，对第一次采样不测量，后三次读数的算术平均值，即为该工况下的排气烟度值。
（第八节）汽车噪声检测
噪声来自很多方面，有交通噪声、工业噪声和生活噪声。其中交通噪声对人们的日常生活影响越来越大，而汽车噪声是形成交通噪声的主要成分，噪声是汽车的第二公害。随着机动车辆向快速和大功率方面的发展，交通噪声已成为一些大城市的主要噪声源。汽车噪声
(3)柴油车自由加速烟度的检测方法
按照GB/T3846-1993的规定，柴油车自由加速烟度的检测应在自由加速工况下，采用滤纸烟度计按测量规程进行。自由加速工况是指：发动机处于怠速工况(离合器处于结合位置，加速踏板位于松开位置，装机械式或半自动变速器时变速杆位于空挡位置，当装自动变速器时选择器在停车或空挡位置），将加速踏板迅速踩到底，维持数秒后松开。
检测步骤如下：
①将取样探头逆气流方向固定在排气管内，并使其中心线与排气管轴线平行。
②将踏板开关引人汽车驾驶室或将手动橡皮球通过远控软管引人汽车驾驶室。
③把抽气泵活塞压人锁卡。
④按图5-50所示的测量规程进行自由加速烟度的检测。先由怠速工况将加速踏板踩到底，约4s后迅速松开，如此重复三次，以便把排气管内炭渣吹掉。
主要包括：发动机的机械噪声、燃料噪声、进排气噪声和风扇噪声；底盘的机械噪声、制动噪声和轮胎噪声，车厢振动噪声，货物撞击噪声，喇叭噪声和转向、倒车时的蜂鸣声等噪声。在这些噪声中，噪声程度大多都与车辆的使用情况有关，当车辆加速行驶、减速制动、超速、超载和路面不平时，噪声明显增加。
一、汽车噪声及其危害
1.汽车嗓声概述
汽车噪声分车外噪声和车内噪声两种。车外噪声造成环境公害，车内噪声直接对驾驶员和乘客造成损害。为了降噪必须对汽车噪声进行研究和测量。汽车是由许多零部件或机械总成装配而成的。汽车在运行过程中受到内燃机和机械传动机构的影响以及来自路面的冲击，所有的零部件都会产生振动和噪声，实际上汽车是一个包括各种不同性质噪声的复杂
噪声源。
汽车噪声按其性质大致可分为：
①燃烧噪声。指内燃机工作时，由于汽缸内的气体压力周期性变化而产生的噪声。
②进气和排气噪声。指内燃机工作时，气体经过进气管和排气管高速流动时所产生的噪声。
③风扇运转噪声。
④机械噪声。这里指汽车行驶时，汽车中的各种机械运动件之间以及运动体和固体件之间，周期性变化的作用力所产生的噪声。
⑤轮胎噪声。包括汽车行驶轮胎在地面滚动时，由于轮胎花纹间的空气流动和轮胎四周空气扰动形成的空气噪声、轮胎胎体和花纹弹性变形振动而激发的振动噪声，以及由于路面不平造成的轮胎与道路间的冲击噪声（当车辆急转弯或紧急刹车时这种振动和冲击噪声也会显得更大）。
⑥车身噪声。汽车行驶时，车身和空气的摩擦、冲击以及车体的各板壁结构在发动机和路面凹凸不平的振动激励下，也会产生振动噪声。它是各种客车和载货汽车驾驶室内部噪声产生的主要原因之一。
如果按照噪声产生的过程，可将汽车噪声声源大致分为两类：一是与内燃机运转有关的噪声；另一类是与汽车行驶有关的噪声。与内燃机运转有关的噪声主要包括内燃机运转时发出的燃烧噪声、机械噪声、冷却风扇噪声、进气和排气噪声，以及内燃机运转时所带动的各种附件(如压气机、发电机等)发出的噪声。与汽车行驶有关的噪声主要包括：传动机构(变速器、传动轴、差速器等)的机械噪声、轮胎发出的噪声、车身(架)振动及和空气作用所产生的噪声。
2.噪声的危害
噪声对人类在生理、心理和社会各方面都有影响。长期在高噪声环境下工作和生活危害人体的健康，即使噪声级较低也会干扰人们的正常活动。其危害和影响大致有下列几个方面：
①引起多种疾病。首先是对听觉器官的损伤。噪声对听力的影响与其声压级、频率及作用时间有关。轻者可引起暂时性失聪，即由强噪声环境到比较安静地方要经过一段时间才能恢复原来的听觉。重者可产生噪声性耳聋。据国际统计，噪声级为90dB(A)时，耳聋
发病率达21%，100dB(A)的能高达40%。
其他强烈的噪声能引起精神失常，甚至危及生命。噪声还会诱发对神经、心脏、消化系统等不良影响，表现为头晕、头痛、失眠、神经过敏、心跳加速、血压升高、冠心病和消化不良、呕吐等。据有关资料调查，人们长期在95dB以上噪声环境中生活，将有10%的人引起神经衰弱、精神病，并使血压升高。
②影响人们正常工作和休息。噪声在90dB(A)以上，频率高于1000Hz影响明显。易引起疲劳，睡眠不良，工作效率下降等危害。试验和调查表明：声压级40-45dB(A)时，正常睡眠就受到干扰，影响程度达10%-20%。达HdB(A)时严重影响工作效率。声压级75dB(A)时，在距0.3m远，正常谈话就有困难。
③影响交通安全。长期在噪声环境中生活使驾驶员和行人容易产生疲劳和注意力分散，精神不集中等，易诱发交通事故。
二、汽车噪声检测标准及检测方法
1.汽车噪声检验标准
国家标准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》对客车车内噪声级、汽车驾驶员耳旁噪声级和机动车喇叭声级作了规定，GB1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》对车外最大噪声级及其测量方法作了规定。
车外最大允许噪声级
见表5-21，汽车加速行驶时，车外最大允许噪声级应符合表中的规定。表中所列各类车辆的变形车或改装车(消防车除外）的加速行驶车外最大允许噪声级，应符合其基本型车辆的噪声规定。
(4)机动车喇叭声级
喇叭声级在距车前2m、离地高1.2m处测量时，其值应为90-115dB。
2.汽车嗓声的检测
在汽车噪声的测量方法，国家标准规定使用的仪器是精密声级计或普通声级计。
(1)声级计的结构与工作原理
声级计是一种能把噪声以近似于人耳听觉特性
测定其噪声级的仪器。其可以用来检测机动车的行驶噪声、排气噪声和喇叭声级。
根据测量精度不同，声级计可分为精密声级计和普通声级计两类；根据所用电源不同可分为交流式声级计和直流式声级计两类，后者也可以称为便携式声级计，具有体积小、质量轻和现场使用方便等特点。
声级计一般由传声器、放大器、衰减器、计权网络、检波器、指示表头和电源等组成。工作原理：被测的声波通过传声(器)被传换为电压信号，根据信号大小选择衰减或放大，放大后的信号送人计权网络处理，最后经过检波并在以dB标度的指示表头上指示出噪声数值。如图5-51为我国生产的ND2型精密声级计的外形图。
(2)汽车噪声的检测方法
①车外噪声检测。噪声测量场地示意如图5-52所示。测试场地跑道应为平直、干燥的沥青或混凝土路面，坡度不大于0.5%。声级计话筒布置在20m跑道中心点两侧，各距中HA心线7.5m，距地面高度1.2m，话筒轴线平行于
路面并垂直于车辆行驶方向。测试场地应空旷，
在测试中心以25m为半径的范围内不应有大的反射物，如建筑物、围墙等。被试车辆不发动时，在测试场地测得的周围环境的噪声应比所测车辆噪声至少低10dB，并保证测量不被偶然的其他声源所干扰。为避免风噪声的干扰，测量最好在风速为零的条件下进行，或采用防风罩，但应注意防风罩对声级计灵敏度的影响。测量时，声级计附近不应有其他人员，测量者离声级计至少0.5m，以减少因人体反射形成的测量误差。试验时被测车辆为空载，必要时可再进行满载试验。车上其他辅助设备也是噪声源，只要是经常使用的，测量时都应开动。
——加速行驶车外噪声的测量。车辆经走热后，按规定条件：前进挡位为4个挡位以上的车辆用第三挡；前进挡位为4个挡或4个挡以下的车辆用第二挡；对于自动换挡车辆使计权网络，分别读取表头指针最大读数的平均值。如果做车内噪声频谱分析，应包括中心频率为31.5Hz、63Hz，125Hz、250Hz、500Hz、l000Hz、2000Hz、4000Hz、8000Hz的倍频带声级。
用在试验区加速最快的挡位。发动机转速为额定转速的3/4。无转速表时可用该挡转速相应的车速来控制，车辆以50km/h的车速等速驶至端线。到达始端线开始，立即将加速踏板踩到底，直线加速行驶。当车辆后端到达终端线时，立即停止加速。
测量要求被测车辆在后半区域发动机达到额定转速。如果达不到此要求，可将测试场地两端线各自再向外延长7.5m。如仍达不到要求，车辆使用挡位应降低一挡。如果车辆在后半区域超过额定转速，可适当降低到达始端线速度。
声级计用“A”计权网络“快”挡测量，读取车辆驶过时声级计表头最大读数。
