桑塔纳2000Gsi、3000型轿车的进气温度传感器G72安装在进气歧管上。传感器插座上有两个接线端子，信号输出端子与电控单元J220插座上的端子54连接，传感器的负极与电控单元J220插座上的传感器搭铁端子67连接，如图4-37所示。将万用表的两只表笔分别连接传感器插座上的信号输出端子与传感器搭铁端子，测得标准电阻应当如表4-7所示。
六、执行器的检测
检查排除汽车电子控制系统故障主要是检修线束、零部件和连接器。执行器是各种电子控制系统的执行机构，执行器一旦发生故障，就无法执行正常工作，控制系统机会丧失正常的控制功能。各种执行器的检修方法各不相同，下面介绍几种典型执行器的检修方法。
1.电动燃油泵的检修
(1)电动燃油泵的使用
电动燃油泵在使用中，必须注意以下两点：
①旧油泵不能干试。当油泵拆下后，由于泵壳内剩余有汽油，因此在通电试验时，一旦电刷与换向器接触不良，就会产生火花引燃泵壳内汽油而引起爆炸，其后果不堪设想。
②新油泵也不能干试。由于油泵电机密封在泵壳内，干试时通电产生的热量无法散发，电枢过热就会烧坏电动机，因此必须将油泵浸泡于汽油中进行试验。
(2)电动燃油泵的检修
各种燃油喷射系统燃油泵的检修方法基本相同。当电控系统的电动燃油泵发生故障时，发动机ECU检测不到故障信息，利用V.A，G1552或V.A.G1551故障阅读仪也读不到
故障信息。当蓄电池电压正常，燃油泵熔断丝也正常时，接通点火开关，在汽车尾部燃油箱附近应能听到燃油泵启动并工作约2s的声音。
桑塔纳2000GSi型轿车电控系统的燃油泵、热膜式空气流动量传感器、活性炭罐电磁阀、氧传感器加热元件均受燃油泵继电器控制。接通点火开关时，如听不到燃油泵运转声，则断开点火开关，检查中央继电盒2号位置上的燃油泵继电器以及燃油泵熔断丝S5(熔断丝盒5号位置，10A)是否良好。如燃油泵熔断丝良好，则插好燃油泵熔断丝，再从中央线路板上拔下燃油泵继电器，用万通表检测继电器插座上端子4/86与搭铁端子31之间的低压，标准电压应当等于蓄电池电压（2V左右）。
检查燃油泵的输油量时，断开点火开关，从燃油分配管上卸下进油管，将油压表连接到油管一端，油压表出油管伸人量瓶，接通油泵电路(将蓄电池正极加到燃油泵继电器端子上)30s，泵油量与电源电压的关系如图4-38(b)所示，单位为ml/30s。
当蓄电池电压为10-12V、油压为300kPa时，泵油量应为490-670ml。可见，系统油压越高，泵油量越大；油泵电源电压越高，油泵转速就越高，泵油量也就越大。如油压过高，应更换油压调节器；如油压过低，则应检查油管是否弯折、油路或汽油过滤器是否堵塞。
2.油压调节器的检修
燃油喷射系统油压调节器的检查包括供油压力和保压能力两个方面检查。
(1)检查供油压力
为了保证发动机在各种工况下，供油系统都能供给足够数量的燃油，在不同工作条件下，供油系统实际供给的燃油压力并非为一固定值。桑塔纳GLi、2000GLi、2000GSi型轿车的具体规定如表4-8所示。
当电源电压正常，将油压表连接到燃油分配管进油口处，启动发动机并怠速运动时，油压表压力额定值为300kPa±20kPa；当突然加大节气门开度时，油压表压力应迅速增大到320kPa左右；当拔下油压调节器上的真空管时，油压表压力必须升高到320kPa。如油压不符合上述规定，说明供油系统故障，应予检修或更换有关部件。导致油压过高的原因是油压调节器损坏，应予更换新品。导致油压调节器过低的原因是油管接头或油管漏油、燃油滤清器堵塞、蓄电池电压过低或油压调节器损坏。
(2)检查保压能力
当电源电压正常时，启动发动机并怠速运行，使油压表压力达到上述额定值后，断开点火开关，等待10min后，油压表压力必须高于200kPa。如低于200kPa，则再次启动发动机并怠速运转使压力达到额定值后，断开点火开关，并用钳子夹住回油管，同时观察油压表压力，等待10min后，如油压表高于200kPa，说明油压调节器失效，应予更换。如表压力低于200kPa，说明输油管、喷油器有泄露或燃油泵单向阀故障或喷油器进口0形密封圈失效，需逐项进行检修。拔下喷油器检查其漏油情况时，在油压表正常的情况下，每分钟滴油应不超过2滴。
3.电磁喷油器的检修
当喷油器发生堵塞、滴油等故障时，发动机ECU检测不到，使用故障阅读仪也读取不到喷油器的故障信息。检修喷油器可以检测其电阻和电压进行判断。
(1)检测电磁喷油器的电阻
用万用表0HM2000挡检测喷油器电磁线圈的阻值。检测时，拔下每只喷油器上的两端子线束插头，检测喷油器插座上两端子之间电磁线圈的标准阻值应当符合《使用说明》的规定，桑塔纳系列轿车喷油器电磁线圈的阻值如表4-9所示，如阻值为无穷大，说明电磁线圈断路，应予更换喷油器。
(2)检测电磁喷油器的电源电压
喷油器电源电压可用数字式万用表检测。检测时，分别拔下各喷油器上的两端子插头，连通点火开关，发动机不启动，检测插头上两端子与发动机缸体间的电压，高电平应为12V左右(喷油器电源电压为整车电源电压），低电平为零。如电源电压均为零，说明电源电路不通，应当检修燃油泵继电器和燃油喷射熔断丝。
(3)检测电磁喷油器的控制脉冲
检测喷油器喷油脉冲电压时，分别拔下喷油器线束插头，并在该插头的两个端子之间串接两只发光的二极管（两只二极管并联，且一只的正极接另一只的负极）和一只5100/
0.25W电阻（电阻与二极管串联)组成的调码器。启动发动机时，发光二极管应当闪烁。如二极管不闪烁或不发光，说明喷油器电源线路、燃油泵继电器或控制ECU故障，必要时更换ECU。
4.脉冲电磁阀式怠速控制阀的检修
各种脉冲电磁阀式怠速控制阀的检修方法大同小异，在此以桑塔纳GLi、2000GLi型轿车怠速控制阀为例说明。
桑塔纳GLi、2000GLi型轿车怠速控制阀上设有两个端子，分别与电控单元ECU的端子4和26连接。当怠速控制阀出现故障时，怠速控制阀便处于一个固定的位置，使发动机怠速转速上升到1100r/min左右，用V.A.G1551或V.A.G1552故障阅读仪读取不到此故障的有关信息。但可以通过故障阅读仪的“执行元件诊断测试功能”，帮助诊断怠速控制阀是否有故障。也可以利用万用表检测控制阀线圈的电阻来判断电磁阀有无故障。
(1)车上检查
当发动机怠速运转时，用手触摸怠速控制阀应当具有明显的震动感。如无振动或怠速转速过高过低，说明怠速控制阀失效，应予更换新品。
(2)检测电磁线圈电阻
断开点火开关，拔下怠速控制阀连接插头，用万用表电阻挡检测插座上两个端子之间的线圈电阻值应当符合规定。脉冲电磁阀式怠速控制阀只有一组线圈，阻值应为20n左右。如阻值无穷大，说明电磁线圈断路，应予更换新品。
(3)检查怠速控制阀工作情况
从节气门体上拆下怠速控制阀，用导线将其一个端子连接蓄电池正极，另一个端子连接蓄电池负极时，阀芯应当移动。如阀芯不能移动，说明怠速控制阀失效，应予更换新品。当断开一根导线时，阀芯应当迅速复位，如阀芯卡滞或不能迅速复位，说明控制阀故障或复位弹簧失效，应予更换新品。
5.永磁转子步进电机式怠速控制阀的检修
各型发动机用永磁转子步进电机式怠速控制阀的检修方法基本相同，下面以丰田轿车怠速控制阀的检修方法为例说明。
(1)车上检查
当发动机熄火时，怠速控制阀会发出“咔哒”的响声，使阀门开度退到最大位置。如听不到复位时的“咔哒”响声，应对怠速控制阀进行检查。
图4-39检查步进电机工作情况
(4)检测步进电动机的工作电压
将怠速控制阀安装到节气门体上，插好连接器插头。当点火开关接通ON位置时，检测ECU的端子IS1、IS2、IS3、IS4与E1之间（或检测怠速控制阀连接器端子S1、S2、S3、S4与搭铁之间）应有9-14V的脉冲电压，如无电压，再检查电源电压和主继电器是否正常。
6.桑塔纳、捷达和红旗轿车节气门控制组件J338的检修
到目前为止，大多数汽车燃油喷射系统控制怠速的都是设置一个旁通空气道，用旁通空气阀来调节怠速转速，使怠速稳定。其缺点是结构设计复杂、占空间大、故障率较高。桑塔纳2000GSi、3000型，捷达AT、GTX，红旗CA7220E型轿车怠速转速的控制方式为节气门直动式，取消了通向节气门的旁通空气道，由节气门控制组件J338对发动机的怠速转速进行综合控制。
(1)节气门控制组件J338的结构特点
节气门控制组件J338由怠速开关F60、怠速节气门位置传感器（怠速节气门电位计)G88、怠速控制电机V60和节气门位置传感器(节气门电位计)G69等组成，结构与电路连接如图4-40所示。节气门位置传感器G88和怠速节气门位置传感器G88均为线性电位器，怠速开关为触点开关。气门位置传感器G69和怠速节气门传感器G88都起着节气门位置传感器的作用。怠速控制电机V60起着控制怠速的作用，能适当开大或关小节气
(2)检测电子绕组的电阻值
拔下连接器接头，用万用表检测插座上定子绕组电阻值应当符合规定。永磁转子步进电动机式怠速控制阀有2组或4组线圈，各组线圈的阻值约30-600。如阻值不符合规定，应予更换新品。
(3)检查步进电动机的工作情况
从节气门上拆下怠速控制阀，用导线将端子B1、B2连接蓄电池正极，然后依次将S1-S2-S3-S4与蓄电池负极连接，阀芯应当逐渐向外伸出，如图4-39(a)所示。如果依次将S4-S3-S2-S1与蓄电池负极连接，阀芯应当逐渐收缩，如图4-39(b)所示。如阀芯不能移动，说明步进电动机失效，应予更换新品。
门开度，所以，采用节气门控制组件J338的轿车没有配置怠速控制阀门。其结构如(a)所示。
怠速开关、怠速节气门位置传感器以及节气门位置传感器的功用是向电控单元J220提供节气门当前位置信息。在怠速范围内，电控单元J220根据这些信息通过控制怠速电动机来调节怠速时的节气门开度。
①节气门电位计(节气门位置传感器)G69。节气门电位计(节气门位置传感器)G69直接连接在节气门轴上，与驾驶员操作的加速踏板联动。通过安装在节气门轴一端的滑臂在电位计电阻上滑动，将节气门开度转换为电信号输送给电控单元，在发动机工作转速范围内，向电控单元提供当时的节气门位置信号，作为电控单元还要利用这个信号来控制自定变速器。如果电控单元没有接收到节气门电位计上传输的信号，那么电控单元将根据发动机转速信号和空气流量传感器信号计算确定一个替代值。
②怠速节气门电位计(节气门怠速位置传感器)G88。怠速节气门电位计(节气门怠速位置传感器)G88安装在节气门体内，与怠速控制电机接在一起，可将节气门的开度、怠速控制电极的位置信号输送给电控单元，当怠速节气门电位计(节气门怠速位置传感器）到达调节范围极限时，电位计G88不再移动，节气门仍可继续开启。当怠速节气门电位计(节气门怠速位置传感器）的信号中断时，节气门控制组件将利用应急弹簧进人应急状态工作，将节气门拉开到固定位置，使怠速转速升高。
③怠速开关F60。怠速开关F60与节气门电位计（节气门位置传感器G69)-起安装在节气门轴上，向电控单元提供怠速状态信息。当节气门关闭时，怠速开关触点闭合，电控单元判断发动机处于怠速状态，从而按怠速工况的喷油量；当节气门打开时，怠速开关触点断开，电控单元根据这一信号控制从怠速到小负荷的过渡工况的喷油量。怠速开关信号还可作为电控单元判断是否进行怠速自动控制和急减速断油控制的依据。当怠速开关信号中断时，电控单元将把节气门电位计G69的信号与怠速节气门电
位计(节气门怠速位置传感器）G88的信号进行比较，根据两个电位计的互相位置来判别出节气门的怠速位置。
④怠速控制电机V60。怠速控制电机V60在怠速调节范围内，通过齿轮传动机构来操纵节气门，使其开度增大或减小。当发动机怠速工作时，怠速节气门位置传感器G88将其阻值变化转换为电信号输人电控单元J220J220接收到该信号后，根据信号电压高低确定节气门的位置，再控制怠速控制电机V60，通过怠速电机V60微量调节节气门开度来调节发动机的怠速转速。
当怠速控制电机V60发生故障或电控单元对怠速电机的控制失灵时，应急弹簧将把节气门拉到一个特定的应急位置，使怠速处于应急状态运转，怠速转速将升高。
(2)节气门控制组件J338的检修
节气门控制组件J338连接器各端子与电控单元J220连接情况如图4-40(b)所示，连接器插头为8端子插头，端子排列位置如图4-41所示。
①检修注意事项：
检修节气门控制组件时，需要注意以下几点：
a.节气门控制组件为一整体结构，壳体不允许打开；
b.怠速参数的基本设定已由制造厂设定在电控单元中，不需要人工调整；
c.拆装或更换节气门空气门控制组件后，必须用专用监测仪V.A.G1552重新进行一次基本设定。
d.进行基本设定时，如有以下情况，则发动机怠速仍不能正常工作。
②怠速开关F60的检修。怠速开关F60的检测项目、检测方法和检修标准如表4-10所示。如检测结果不符合检修标准，则应更换节气门控制组件。
将数字式万用表的两只表笔用导线连接到电控单元67与69号插孔连接的导线上，检查怠速开关的电阻值。当节气门关闭时，怠速触点的接触电阻应小于1.50。然后慢慢打开节气门，电阻值应为无穷大。
如电阻值不符合上述规定，拔下节气门控制组件上的8端子插头，检测各导线有无短路或断路故障。
