②变速器电脑故障码(A/T)。变速器电脑故障码可用显示灯跨接OBDH诊断座的6、号端子，由跨接灯闪烁读出。
③ABS电脑故障码。ABS电脑故障码可用显示灯跨接OBDH诊断座的8、号端子，由跨接灯闪烁读出。
④SRS电脑故障码。SRS电脑故障码可用显示灯跨接OBDn诊断座的12、号端子，由跨接灯闪烁读出。
⑤定速巡航(C/C)电脑故障码。定速(C/C)电脑故障码可用显示灯跨接OBDH诊断座的13、号端子，由跨接灯闪烁读出。
(8)故障码的清除方法：只要将蓄电池负极搭铁线拆除15s以上，即可清除故障码(ABS故障码除外）。
三菱车系ABS故障码的清除方法是在点烟器后方有一个两头插头，分别为红/黄和绿/白线，该两线分别与ABS电脑9及10号端子相连。
图4-20发动机电子控制系统的故障诊断的基本程序
①跨接上述两线头，将点火开关ON，此时ABS电磁阀全关，显示灯闪烁。
②等待7s以上将点火开关OFF，并将跨接线断开。
③将点火开关再ON，即完成清除ABS故障码。
四、故障诊断基本程序
汽车电子控制系统的故障诊断，应在掌握故障诊断的基本原则和基本思路的基础上有步骤地进行。正确的检测程序是快速查找故障内容的向导，能有效地防止漏诊、误诊。在对故障做诊断时，应按六个步骤进行，即向用户询问相关情况、直观检查、基本检查、自诊断测试、疑难故障诊断和部件检修等。它适用各种不同类型的电控系统，同时也适用于不同构造和形式的电控某种系统，仅基本检查的内容各异。下面以发动机电控系统为例，该电控系统故障诊断的基本程序如图4-20所示。
（第三节）电控燃油喷射系统的检测
一、燃油压力测试
通过燃油系统压力测试，可以准确地判断出燃油系统故障，不同车系、不同喷射类型、不同排量的发动机系统油压有所不同，见表4-3。不同车系燃油压力表与燃油管道的连接也有所不同，有的发动机的燃油分配管一端有压力测试孔，只要将燃油压力表按步骤接到测试孔上。没有压力测试孔的发动机，则需要选择合适的管接头，将油压表接到燃油管路上。以丰田佳美轿车装备的3VZ-FE型发动机为例进行介绍。
1.释放系统燃油压力
蓄电池电压不低于12V，拔下电动燃油泵继电器(或燃油泵电源插头），启动发动机，待发动机自动熄火后，再启动发动机2-3次，关闭点火开关，装上电动燃油泵继电器（或燃油泵电源插头）。
2.安装燃油压力表
将点火开关转到LOCK位置，从蓄电池的负极端拆下电缆30s后，拔下冷启动器的插接器，将容器或布块放在冷启动喷油器油管下，拆下冷启动喷油器上的油管及密封垫，如图4-21所示。用新密封垫及油管接头螺栓将压力表连接在冷启动喷油器上，接人燃油压力表（注意测量接头及位置），如图4-22所示。使用跨接线跨接诊断座的+B和Fp端子，如图4-23所示重新接上蓄电池负极电缆。
3.静态燃油压力检测
打开点火开关（不要运转发动机)，观察表上的油压值，规定燃油压力为264-304kPa，如果压力偏低，检查燃油管、油管接头、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器和喷油器等是否有泄漏。
4.动态压力检测
启动发动机，从燃油压力调节器上拆下真空管，并将管口堵住，在怠速时测量燃油压力，燃油压力为264-304kPa。将真空管重新接到燃油压力调节器上，在怠速时测量燃油压力，燃油压力为225-265kPa。如果压力不符合规定，检查真空管和燃油压力调节器。
5.燃油系统保持压力检测
将发动机熄火，5min后检查燃油压力，应不低于147kPa。如果压力不符合上述规定，检查燃油泵、压力调节器和喷油器等。检查完毕后，拆下蓄电池负极电缆和燃油压力表，用新密封垫和油管接头螺栓将冷启动喷油器重新装上，并插上连接线，重新接上蓄电池负极电缆，检查有无燃油泄漏。
二、燃油泵测试
测试燃油泵工作时应保证蓄电池电压正常，燃油泵熔器断正常，燃油滤清器正常。
1.燃油泵电路检查
①接通点火开关，应该能听到燃油泵启动的声音，若用手指捏住输油管应该感到油压。
②如果燃油泵没有启动，应该检查燃油泵、燃油泵继电器以及燃油泵控制电路。
③点火开关置于“ON”，燃油泵继电器必须有动作声，否则检查燃油泵继电器电路，如果正常，更换燃油泵继电器。
④如果燃油泵继电器良好，燃油泵仍然不工作，则在点火开关置于“ON”的情况下，用万用表测量燃油泵上的供电电压，电压的额定值约为蓄电池的电压（12V左右）。如果电压额定值没有达到，则根据电路图检查并消除电路中的短路故障；如果达到了额定电压值，同时燃油泵处的搭铁导线没有发现短路情况，说明燃油泵有故障，应检测、更新燃油泵。
2.燃油泵的检测
①点火开关置于“OFF”，脱开燃油泵电插头。
②用电阻表测燃油泵线圈的电阻，如不在规定的范围内，则更换燃油泵总成。
③给燃油泵加上12V电源(注意极性），检查燃油泵的运转情况。如不正常，则更换燃油泵总成。（注意：本实验在10s内完成以免烧坏燃油泵线圈，同时使燃油泵远离蓄电池）
3.测量燃油泵的供油量
①关闭点火开关。
②泄压后，将油压表连接到输油管上。将软管接回油管上，并伸到量杯内。
③使用插头导线短接燃油泵继电器的触点和蓄电池正极端子，使燃油泵运转建立系统油压后断电。
④倒空量杯。
⑤接通燃油泵，使之运转。测量规定时间内的泵油量，与规定值进行比较。如果没有达到最低的输油量，故障原因有可能为输油管弯曲或阻塞，燃油滤清器阻塞，燃油泵故障等。
三、喷油器的检査
1.喷油器的检查
(1)喷油器工作情况的检查
在发动机运转时，用手触摸喷油器或用听诊器来检查喷油器是否工作及其工作情况是否与发动机转速相符。如不正常，检查喷油器或ECU输出的喷油信号。
如果喷油器难以接近，可以用断火的方法来检查。检查时动作要快，否则长时间的断缸将缩短三元催化转换器的使用寿命。
(2)检查喷油器有无堵漏现象
①点火开关置于“OFF”，脱开全部喷油器电插头。
②在油路上装油压表，打车或短接油压泵电源使燃油泵运转，建立油压。
③逐个给脉冲式喷油器供12V电压，同时听响声是否正常。
注意：如果是低电阻型的喷油器，则在电路中串联一只阻值约为10n的电阻，以保证喷油器线圈阻值正常。
④给喷油器供电时，系统油压应下降，否则说明该喷油器有脏堵现象。
⑤若喷油器没有喷油而系统油压下降，则说明该喷油器处有泄漏。
⑥拆下全部喷油器观察，泄漏喷油器的喷孔处有黑痕。
(3)喷油器线圈阻值的检查
点火开关置于“OFF”，脱开喷油器电插头，测量喷油器线圈的电阻，如超出技术范围，则更换之。
(4)喷油量、雾化情况和泄漏的检查
可以用喷油器实验台，按照使用说明书上的操作步骤，测试上述内容。如无喷油器实验台，可按以下方法进行。
①将燃油分配管和喷油器一起拆下，用软管将燃油分配管的进口与燃油滤清器的出口可靠地连接起来，同时将另一根软管连接油压调节器的回油口与回油管。
②点火开关置于“ON”，短接电动燃油泵使之运转，建立起系统油压。
③观察喷油器有无漏油。漏油量每2min不超过一滴否则应更换喷油器。
④点火开关置于“OFF”，脱开喷油器的电插头。
⑤将喷油器分配放置在一个较高的量筒上，给喷油器供12V电压15S(注意：供电电流不应超过1A)，观察喷油的雾化情况，同时测量并记录喷油容积。每个喷油器重复2-3次。
⑥标准喷油容积和各喷油器之间的误差均应符合规定，否则应更换喷油器。如果喷油量都大于或小于规定值，则应检查系统油压。
2.喷油器的电路检查
(1)检查电源
①点火开关置于“OFF”，脱开喷油器的电插头。
②点火开关置于“ON”，将电压表的负表笔搭铁，正表笔先后测量线束电插头的两个端子，其中的一个端子应有12V电压，否则检查点火继电器以及它与蓄电池之间的线束连接情况。
(2)检查计算机的控制端
喷油器是脉冲式的功率器件，为了避免损坏ECU中的电子电路，在ECU插接器上设有专门的引脚搭铁，以自成回路。因此，还要检查ECU中的喷油器搭铁是否良好。
①自制一个串联有330n左右的电阻的LED显示灯。在点火开关置于“OFF”的情况下，将LED显示灯的正极与蓄电池正极相连，负极与线束电插头的计算机控制端相连，如图4-24所示。
②接通启动机，LED灯应闪烁。否则应检查喷油器电插头的控制端到ECU之间的电路及连接情况。
③如果所有缸喷油器电插头上的LED灯都不亮，则应检查与喷油控制相关的传感器输人信号(如曲轴与凸轮轴位置传感器）。
④如检查部分喷油器时LED灯未亮，则在检查完该喷油器的控制端连接情况后，检查控制计算机ECU中的功率晶体管。（在此可以做一个实验来判断是否有喷油信号：拆下喷油器控制端至ECU的导线，人工脉冲搭铁使喷油器喷油；但装复后用启动机启动时，喷油器不喷油，则说明ECU没有输出喷油信号。）
⑤拆下ECU，开盖检查晶体管的工作情况是否正常。
⑥如果晶体管良好，说明ECU有故障。
四、ECU的检测
通常使用专用检测仪或通用的诊断仪来检查ECU及其控制电路故障，能快速准确地查出故障所在。如果没有这些仪器也可以利用万用表来进行诊断。
用万用表检查电控单元。利用万用表来测量电控单元一侧插座上各引脚的电压或工作电阻，据此判断电控单元及其控制线路有无故障。这时必须以被检车型的详细维修技术资料作为依据，包括：电控单元一侧插座上各引脚分别与哪些装置相连接；各引脚在发动机不同工作状态下的标准电压值等。检测时如发现异常，则表明有故障。与执行器连接部分异常，则表明电控单元有故障；与传感器连接部分异常，则可能传感器或线路有故障。
检测时，先将电控单元连同其线束一起从车上拆下，不要拆下线束插头，将电压表测试笔依次从线束插头后部导线的侧旁插人，使之与引脚后部接触，以便测量其电压。如需测量电阻，则应拆下线束插头。将测量结果分别与标准值进行比较，即可判断出故障所在之处。
五、传感器的检测
汽车电子控制系统的故障的检修主要是检修线束、零部件和连接器。传感器是各种电子控制系统的信息源，一旦传感器发生故障，控制系统就无法正常工作。各种传感器的检修方法各不相同，下面介绍几种典型传感器的检修方法：
1.涡流式空气流量传感器的检修
空气流量传感器既是一种精密部件，也是电控系统最重要的部件。当其稳压，源出现故障时，ECU就接受不到正确的进气量信号来控制喷油量，混合气就会过各型涡流式流量传感器的检修方法基本相同，下面以丰田凌志LS400轿车1UZ-FE型发动机和皇冠3.0轿车7M-GE型发动机配装的光电检测涡流式空气传感器为例说明。
浓或过稀，从而导致发动机运转失常。
检修或拆卸空气流量传感器时，应细心所示，检修方法如下：
(1)静态检测
拔下空气流量传感器线束插头，用万用表电阻挡测量传感器插头上端子THA与E2之间进气温度传感器的阻值，如图4-26所示，检测结果应当符合如阻值不符，则需更换传感器。
(2)动态检测
将传感器线束插头与插座插好，用万用表直流电压挡测量传感器连接器端子THA与E2、VC与Ei和Ks与Ei之间的电压应当符合表4-4规定。如检测结果与标准电压值不符，则应检查传感器与ECU之间的线束是否断路；如线束良好，则拔下传感器插头并接通点
火开关，检测电源端子Vc与玢和信号输人端子Ks与玢之间的电压，如均为4.5-5.5V，说明ECU工作正常，应当更换流量传感器，如电压不为4.5-5.5V，说明ECU故障，应检测或更换ECU。
2.热丝式与热膜式流量传感器的检修
各种热丝式与热膜式空气传感器流量的检测方法基本相同，现以桑塔纳、捷达轿车用热膜式空气流量传感器和尼桑千里马轿车用热丝式空气传感器为例，说明其检修方法。
(1)检测传感器电源电压
检测电源电压时，拔下传感器的线束插头，接通点火开关，用万用表直流电压挡检测传感器插头上电源端子与搭铁端子之间的电压。
检测桑塔纳、捷达汽车空气流量传感器的电源电压时，拔下传感器上的5端子线束插头(注：代号为1的端子为备用端子，没有连接导线），如图4-27所示，然后接通点火开关，检测线束插头上端子2与发动机缸体之间的电压：规定值应不低于11.5V。如电压为零，说明燃油泵继电器触点未必和或电源线路断路，需要检修燃油泵继电器或电源线路。
检测传感器的信号电压
检测信号电压时，拔下传感器线束插头，将蓄电池正负极分别与传感器插头上的电源端子、搭铁端子连接，用万用表直流电压挡测量信号输出端的电压；当向传感器空气人口吹气时，信号电压应随之升高。
检测尼桑千里马轿车VG30E型发动机用热丝式空气流量传感器的方法是：将蓄电池正极与插头上的电源端子E连接，蓄电池负极与插座上搭铁端子D连接，如图4-28所示，此时用万用表测量信号输出端子B与D端子之间的信号电压应为1.6V±0.5V；用嘴或450W电吹风机（冷风挡）向传感器空气人口吹气时，B与D端子之间的信号电压升高到。如信号电压不变，说明传感器失效，应予更换新品。
(3)就车检查热丝式流量传感器的自洁功能
先将空气流量传感器的线束插头与插座插好，然后启动发动机并将转速升高到2500r/min以上，再使发动机怠速转动。拆下空气流量传感器空气人口一端的进气管，断开点火开关，与此同时从传感器空气人口处观察热丝能否在发动机熄火58后红热并持续Is时间。但注意，热膜式以及保持温度高于200°C的热丝式流量传感器无此功能。
3.磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器的检修
各型磁感应式传感器的检测方法基本相同，丰田计算机控制系统(TCCS)采用的磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器的检修方法如下：
(1)检测传感器线圈电阻值
拔下传感器线束插头，其插座上各端子排列位置如图4-29(a)所示。用万用表电阻OHM关200n挡检测各端子间的阻值，应当符合表4-5规定，阻值不符合则需更换传感器总成。
检测线圈电阻；b)检测信号发生器气隙
