一汽车维修管理基础知识
学习目
知识目标：
了解汽车维修的意义、原则、分类及组织方式。
掌握汽车分类故障送修的标志。
熟悉汽车进厂及竣工检验的内容。
任务描诎
在教师的指导下，了解汽车维修的基本技术要求，掌握汽车维修的原则、意义、分类等。在工单任务的引领下，完成对汽车进行检验操作。对已完成的工作进行记录存档，自觉保持安全作业及5S的工作要求。
相关知识
一、汽车维修的意义
汽车在使用过程中，随着行驶里程的增加，其技术状况不断发生变化，使用性能逐渐变坏，直至不能工作。因此，根据其变化规律视情修理，对防止拖延修理造成车况恶化和事故发生、提高汽车使用效率、降低运输成本有着积极的意义。
二、汽车维修的原则
在《汽车运输业车辆技术管理规定》中规定“车辆修理后贯彻视情修理的原则”所谓视情修理，就是根据车辆检测诊断和技术鉴定的结果，视情按不同作业范围和深度进行修理。其目的在于防止拖延修理造成车况恶化和防止提前修理造成浪费。
三、汽车维修的分类
汽车维修按作业范围分为汽车大修、总成大修、汽车小修和零件修理。
1.汽车大修
汽车大修是在汽车行驶一定里程(或时间)后，经检测诊断和技术鉴定，用修理或更换车辆任何零件的方法，恢复车辆完好的技术状况，使之完全或接近完全恢复车辆技术性能和使用性能的恢复性修理。
2.总成大修
总成大修是车辆的主要总成经过一定行驶里程(或时间）后，用修理或更换总成任何零件(包括基础件)的方法，恢复其完好技术状况的恢复性修理。
3.汽车小修
汽车小修是用修理或更换个别零件的方法，保证或恢复车辆工作能力的运行性修理，主要是消除车辆在运行过程或维修作业过程中发生或发现的故障或隐患。
4.零件修理
零件修理是对已磨损、变形和损伤等而不能继续使用的零件进行修理。
四、汽车维修的组织方式
1.汽车维修的工艺过程
汽车修理可分为许多工艺作业，按规定顺序完成这些作业的过程，称为工艺过程。由于修理组织的方法不同，工艺过程也不相同。汽车维修的工艺过程有就车修理法和总成互换修理法两种形式。
(1)就车修理法
就车修理法就是在修理过程中将零件从机器上依次拆下，经过清洗、检测、分类和修复或更换，最后再重新装配，以达到恢复性能的修理方法。由于就车修理法各总成的修理周期不同，装配的连续性经常受到影响，因此大修周期长。但对修理量不大、承修车型种类较多和送修单位不一的修理厂来说，采用这种修理方法还是较为适宜的。就车修复法的工艺过程如图6-1所示。
(2)总成互换修理法
总成互换修理法就是在修理过程中除将原来机架进行整修外，只需将其余已损坏的总成或配件全部拆下，换上已预先准备（或修理)好的总成或配件，而后装配成整机的修理方法。此法可大大减少停机的修理时间，有利于提高修理工效、降低成本和保证维修质量。这也是美国维修制度中最流行的维修方法，这对使用单位提高机械设备完好率、利用率和生产效率有着重要的意义。总成互换修理法的工艺过程如图6-2所示。
2.汽车修理作业方式
汽车修理的作业方式分为固定工位作业法和流水作业法两种方式。
(1)固定工位作业法
固定工位作业法是指汽车拆装作业固定在一定位置来完成，而拆散后的修理作业，仍分散到各专业组进行。这种作业方式优点是：占地面积小，所需设备简单，拆装作业不受连续性限制，生产的调试与调整比较方便。其缺点是：总成及笨重零件要来回运输，工人劳动强度大。它一般适用于规模不大或承修车型种类较复杂的修理厂。
(2)流水作业法
流水作业法是将汽车的拆装作业沿着流水顺序，分别在各专业工组或工位上逐步完成全部拆装和修理作业。这种作业法的优点是：专业化程度高，分工细致，修理质量高，总成和笨重零件的运输距离短，工效高。其缺点是：设备投资大，占地面积大。它适用于承修车型单一、生产规模较大的修理企业。
3.汽车修理的组织形式
汽车修理生产可分为综合作业和专业分工作业两种组织形式。
(1)综合作业组织形式
综合作业组织形式是指汽车的拆装、修理作业(除个别零件、部件的机械加工外），全部由一个修理组完成。因此修理组的作业范围广，要求工人技术全面、技能素质高，但技术不易达到全面熟练，故工效低，进度慢，修理周期长。它一般只适用于生产规模小、车型复杂的修理厂。
(2）专业分工作业组织形式
专业分工作业组织形式是将汽车修理作业，按工种、部位、总成、组合件或工序由一个或几个专业组专门负责进行。分工的繁简程度取决于企业的规模。这种劳动组织形式既适用于固定工位作业法，又适用于流水作业法。它便于采用专业工艺装备，能保证修理质量，提高工效，易于提高工人的操作技术水平，缩短修理周期，同时也便于组织各单元之间的平衡交叉作业。它一般适用于承修车辆多、车型单一的修理企业。
任务实施
一、工具准备
提示：在实施作业前，每小组按下表准备好本学习任务所需的资料、工具。
资料、工具的名称数量资料、工具的名称数量
实习整车一辆常用工具一套
整车维修手册一本汽车维修管理手册一本
二、技术标准与要求
①所有操作符合安全操作要求。
②所有操作符合汽车维修操作规范。
③在操作过程中不允许出现安全事故。
三、要完成的工作
到企业见习，了解汽车维修的过程，并记录下来。
学习评估
一、自我评价
1.总结汽车维修的组织方式。
2.请写出对本学习任务的体会。
3.自己对学习本学习情境的自我评价（包括着装、学习态度、知识以及技能的掌握程度、工作页的填写情况等）。
二、小组评价
序号评价项目评价情况
好中差
1团队合作精神
2学习是否积极主动
3服从工作安排的情况
4工具、仪器的使用情况
5工具整理、现场清理的情况
三、教师评价
序号评价项目评价情况
好中差
1出勤情况
2着装情况
3课堂秩序
4学习是否积极主动
5学习任务书填写
6工具、仪器的使用情况
7工具整理、现场清理的情况
二汽车维修技术标准
学习
知识目标：
了解汽车各类维修的标志以及分类。
掌握汽车故障检验的基本知识。
熟悉汽车维修检验的内容。
技能目标：
掌握汽车维修检验的基本流程。
任务描诎
在教师的指导下，了解汽车维修的技术标准，掌握汽车维修的分类以及送修的标志等。在工单任务的引领下，完成对汽车进行检验操作。对已完成的工作进行记录存档，自觉保持安全作业及5S的工作要求。
相关知识
一、汽车及总成大修标志
1.汽车大修标志
①客车大修标志。客车大修标志以车厢为主，结合发动机总成或其他两分总成符合大修条件的，应送大修。
②货车大修标志。货车大修标志以发动机总成为主，结合车架总成或其他的两分总成符合大修条件的，应送大修。
2.总成大修标志
①发动机总成大修标志。发动机汽缸磨损，圆柱度达到0.175-0.250mm或圆度已达到0.050-0.063mm(以其中磨损量最大的一个汽缸为准），最大功率或汽缸压力较标准降低25%以上，燃料和润滑油消耗量显着增加者。
②车架总成大修标志。车架断裂、锈蚀、弯曲、扭曲变形逾限，大部分铆钉松动或铆钉孔磨损，必须拆卸其他总成后才能进行校正、修理或重铆者。
③变速器总成大修标志。壳体变形、破裂，轴承孔磨损逾限，变速齿轮及轴恶性磨损、损坏，需要彻底修复者。
④驱动桥总成大修标志。桥壳破裂、变形，半轴套管的承孔磨损逾限，减速器齿轮磨损，需要校正或彻底修复者。
⑤前桥总成大修标志。前轴裂纹、变形，主销承孔磨损逾限，需要校正或彻底修复者。
⑥客车车身总成大修标志。车厢骨架断裂、锈蚀、变形严重，蒙皮破损面积较大，需要彻底修复者。
二、汽车进厂及修竣检验
汽车进厂及修竣检验是汽车维修过程中十分重要的环节。
1.汽车进厂检验
送修的汽车必须经过进厂检验，以确定汽车的完整性和技术状况，为核定修理工时、材料费用和安排修理计划、制定修理工艺提供必要的依据。
①验收送修车装备情况。送修车进厂验收时，首先要检查汽车的装备情况，掌握有关技术档案，承修单位应同送修单位填写汽车交接清单，办理交接手续。
②了解汽车的使用情况。向驾驶员了解送修车的使用、维护、修理的情况，行驶里程，故障现象，作为确定汽车故障的初步依据。
③汽车的外部检视。其步骤如下：
a.检查车容，察看汽车外部有无碰伤，各种零件是否齐全，有无腐蚀损坏。
b.检查车架和悬架机构，察看有无明显的断裂、变形和铆钉有无松动。
c.检查轮胎螺母是否齐全紧固，以及轮胎的磨损情况。
d.检查汽车有无漏油、漏水、漏气等。
e.检查驾驶室内仪表及辅件等情况。
f.检查发动机及辅件等情况。
g.检查传动系、转向系、制动系等各部分的连接情况。
h.检查灯光、信号装置等状况。
④汽车行驶检验。其步骤如下：
a.检查发动机的动力性能和经济性能。
b.检查离合器是否发响、发抖、打滑、分离不彻底等。
c.检查变速器是否发响、跳、乱挡和发抖等。
d.检查传动轴是否发响、抖动。
e.检查后桥是否发响。
f检查前桥与转向是否不稳、跑偏、沉重和前轮摇摆。g.检查制动是否跑偏、拖滞、失效和不灵等。
⑤记录。汽车进厂检验后，安装检验结果均应做好记录，一式几份并分别交给有关部门，以便汽车修理和修竣检验时参考，并作为原始资料存档。
2.汽车修竣检验
汽车修理后，应进行修竣检验。其目的是通过对汽车外部检视、路试、检查汽车修理的质量。
根据国家标准GB3798.2-2005规定，载货汽车修竣检验标准如下。
3.基本要求
①整车外观应整洁、完好，附属设施及装备应齐全、有效。
②主要结构参数应符合原设计规定，由修理改变的整备质量，不得超过新车出厂额定值的3%。
③左右轴距差不得大于原设计轴距的1/1000。
④各部分运行温度正常，各处无漏油、漏水、漏电、漏气现象。
⑤各仪表运行正常，指示正确。
⑥发动机、底盘等各总成均应按原设计规定喷(涂)漆。
⑦润滑及其他工作介质的使用要求如下：
a.各滑脂(油）嘴应装配齐全、功能有效，各总成应按原设计规定加足润滑剂。
b.动力转向装置、变速器、分动器、主减速器、液力传动装置、发动机冷却系统、气压制动防冻装置、液压制动装置、空调冷媒、风窗清洗装置等均应按原设计要求，加注规定品质与数量的介质。
⑧各总成与车架联结部位的支撑座、垫应齐全，固定可靠。
⑨全车所有螺栓、螺母应装配齐全，锁止可靠。关键部位螺栓、螺母的扭紧顺序和力矩应符合原制造厂维修技术要求。一般紧固件应牢固可靠，不得有松动、缺损现象。一次性锁止螺栓不得重复使用。
⑩各铆接件的结合面应贴合紧密，铆钉应充满钉孔、无松动，铆钉头不能有裂纹、缺损或残缺现象，不得用螺栓连接代替铆接。
各焊接部位应按规定焊接，焊缝应平整、光滑，不应有夹渣、裂纹等焊接缺陷。
影响汽车行驶安全的转向系、制动系和行驶系的关键零部件，不得使用修复件。
4.各总成机构要求
(1)发动机要求
发动机应符合GB/T3799.1和GB/丁3799.2的规定。
转向操纵机构的要求
①转向盘应转动灵活、操纵轻便，无异响，无偏重或卡滞现象。转向机构各部件在汽车转向过程中不得与其他部件相干涉。
②转向盘应能自动回正，具有稳定的直线行驶能力。在平坦的道路上行驶不得有摆振或其他异常现象，曲线行驶时不得出现过度转向。
③转向盘的最大自由转动量，应符合GB7258中有关条款的要求。
④汽车转向轮的横向侧滑量，应符合GB7258中有关条款的要求。
⑤车轮定位、最大转向角应符合原设计规定。
⑥转向节及臂，转向横、直拉杆及球销应无裂纹和损伤，并且球销不得松旷，横、直拉杆不得拼焊。
(3)传动机构的要求
①离合器接合平稳、分离彻底、操作轻便、工作可靠，不得有异响、打滑或发抖现象，踏板力不大于300N。
②离合器踏板的自由行程、有效行程应符合原设计规定。动作时不应与其他非相关件发生干涉，放松踏板能迅速回位。衬套与轴的配合应符合原制造厂维修技术要求。
③手动变速器及分动器应换挡轻便、准确可靠，互锁和自锁装置有效，不得有乱挡和自行跳挡现象；运行中无异响，正常工况下不过热。
④自动变速器的操纵装置除位于P、N外的任何挡位，发动机均应不能启动。当位于P挡时，应有驻车锁止功能。车辆行驶中能按规定的换挡点进行升、降挡，换挡平顺、不打滑，无冲击、无异响。正常工况下不过热。
⑤传动轴及中间轴承应工作正常，无松旷、抖动、异响及过热现象。装备有缓速器的车辆，缓速器应作用正常有效，缓速率应符合原设计要求。
⑥主减速器、差速器和轮边减速器应工作正常，无异响，正常工况下不过热。
(4)行走机构要求
①车轮总成的横向摆动量和径向跳动量应符合GB7258中有关条款的要求。
②最大设计车速大于或等于100km/h的汽车，车轮应进行动平衡试验，其动不平衡质量应不大于10g。
③汽车装用的轮胎应与其最大设计车速相适应。
④轮胎胎冠和胎侧不得有足以暴露出轮胎帘布层的破裂或割伤。
⑤轮胎胎冠上的花纹深度应符合GB7258中有关条款的要求；同轴上装用的轮胎型号、品种、花纹应一致；汽车转向轮不得装用翻新轮胎，轮胎气压应符合原设计规定；用滚型工艺制作的轮辋损坏后，必须换装相同的轮辋。
⑥转向节与衬套的配合及轮毂轴承预紧度，应符合原制造厂维修技术要求。
⑦非独立悬架式车辆，转向节与衬套的配合、轴颈与轴承的配合及轴承预紧度调整符合原制造厂维修技术要求，无异响，正常工况下不发热；减震器、钢板弹簧作用良好、有效，无异响，各部连接杆件不松旷。
⑧独立悬架式车辆，转向节上下球销不松旷；轴承与轴颈的配合、轴承预紧度调整符合原制造厂维修技术要求，无异响，正常工况下不发热；减震弹簧、扭杆弹簧、气囊弹簧、减震器，作用正常、有效，无异响，各部连接杆件衬套、球销、垫片，齐全不松旷。
(5)制动机构的要求
①汽车在行驶中无自行制动现象。
②采用气压制动的汽车，制动系统的装备及其性能应符合GB7258中有关条款的规定。
③制动系装备的比例阀、限压阀、感载阀、惯性阀或制动防抱死装置，应工作正常有效。
④装有排气制动的柴油车，当排气制动装置关闭3/4行程时，联动机构应使喷油泵完全停止供油；而当排气制动装置开启时，又能正常供油。
