车轮平衡机如图5-12所示。车轮由专用的定位锥和紧固件安装就绪后，即可启动电机实施平衡，待转数周期累积足够时，上下（或左右)不平衡值肌1和犿即有数图5-12车轮平衡机字显示，此时即可停车。待车轮完全停止后，即可用手转动车轮，这时发光二极管即会随转动而左右(或上下)跳闪。如将上排光点调至中点，这时就可在车轮的轮辋上平面正对外缘(操作者方向)处加装值平衡重，用同样方法加装犿2值平衡重。加装完毕后，进行第二次试验，观察剩余不平衡量是否满足法规要求。具体的操作步骤各机型略有差异，使用者应按所用机型的使用说明书进行操作。
任务实施
根据工单的引导，完成汽车维修常用设备的使用操作，在任务实施的过程中，将学习汽车维修设备的操作规程及维护方法，并分组实施，在规定的时间内完成作业。
一、工具准备
提示：在实施作业前，每小组按下表准备好本学习任务所需的资料、工具。
二、技术标准与要求
①所有操作符合安全操作要求。
②所有操作符合汽车底盘检测设备操作规程。
③在操作过程中不允许出现安全事故。
三、要完成的工作
1.底盘测功仪的使用
操作步骤参照相关知识内容或者相关说明书。
2.轮胎动平衡仪的使用操作步骤参照设备使用说明书。
3.四轮定位仪的使用
操作步骤参照相关知识内容或说明书，填写下表。
四、实训报告
轮胎拆装机、压力机、台虎钳、连杆校正器、润滑油清洗机等设备的使用方法和操作步骤。
学习
一、自我评价
1.总结汽车底盘检测设备主要有哪些？
2.请写出对本学习任务的体会。
3.自己对学习本学习情境的自我评价（包括着装、学习态度、知识以及技能的掌握程度、工作页的填写情况等）。
二、小组评价
序号评价项目评价情况
好中差
1团队合作精神
2学习是否积极主动
3服从工作安排的情况
4工具、仪器的使用情况
5工具整理、现场清理的情况
三、教师评价
序号评价项目评价情况
好中差
1出勤情况
2着装情况
3课堂秩序
4学习是否积极主动
5学习任务书填写
6工具、仪器的使用情况
7工具整理、现场清理的情况
三电气与电子控制系统检测设备
知识目标
了解汽车电气、电子控制系统检测设备的种类。
掌握汽车电气、电子控制系统检测设备的基本知识。
掌握汽车电气、电子控制系统检测设备的使用方法。
技能目标：
会使用汽车电气、电子控制系统检测设备对汽车进行维修。
能熟练使用汽车万用表、汽车示波器和解码仪等设备。
任务描述
在相关知识指导下，了解汽车电气、电子控制系统检测设备的基本知识和技术要求。在工单任务的引领下，能运用汽车万用表、汽车示波器、解码仪等设备进行汽车检测。通过学习掌握汽车电气、电子控制系统检测设备的操作技能，对已完成的工作进行记录存档，自觉保持安全作业及5S的工作要求。
相关知识
一、汽车万用表
汽车万用表如图5-13所示。使用汽车专用万用表测量电流、电压和电阻同普通万用表类似，在测量前要正确选择挡位和量程。不同的万用表操作方法可能有所不同，具体操作方法参考随机使用说明书。
1.检测端子的电压和电阻的注意事项
①在检测之前，应先检查汽车电控单元控制系统及其他电气系统各熔断器与有关线束插头(连接器)是否良好。
②在点火开关处于开启（ON)位置时，蓄电池电压应不低于11V，过低的蓄电池电压会影响测量结果。
③必须使用高阻抗的万用表(阻抗应大于10Mn/V)，低阻抗的万用表会损坏汽车电控单元。最好使用汽车专用万用表进行检测。
④必须在电控单元和线束连接器（插头）处于连接的状态下，测量电控单元各端子的电压。并且万用表的测笔应从线束插头的导线一侧插人，进行测量电控单元各端子的电压。
⑤不可在拔下汽车电控单元的线束与连接器状态下，直接测量电控单元各端子的电阻，否则会损坏电控单元。
⑥若要拔下电控单元的连接器测量各控制线路，则应先拆下蓄电池负极搭铁线。不可在蓄电池连接完好的状态下，拔下汽车电控单元的线束连接器，否则可能损坏电控单元。
⑦在检测时，应先将电控单元连接线束一同拆下，在线束连接器处于连接状态下，按检测数据表中的顺序，分别在点火开关关闭(OFF)、开启（ON)及发动机运转状态下，测量电控单元各端子与搭铁之间的电压。也可拔下电控单元线束连接器，测量各控制线路的电阻，从而确定控制线路是否正常。
2.端子电压的测量
①用万用表检测蓄电池的电压，应大于或等于11V，否则充电后再测量。
②从汽车上拆下电控单元，但保持线束连接器与电控单元处于连接状态（即不拔下线束）。
③将点火开关置于“ON”位置。
④将万用表置于电压挡。
⑤依次将万用表测笔从线束插头的导线一端插人，测量电控单元各端子之间的电压。
⑥记录各端子与搭铁端子间的电压值，并与标准检测数据相比较。如测得的电压与标准值不符，则说明电控单元或控制线路有故障。
3.端子间电阻的测量
①从汽车上拆下电控单元。
②拔下导线连接器。
③用万用表欧姆挡，测量导线连接器端子间电阻值(注意不要触碰电控单元的连接端子，应将测笔从导线一侧插人导线连接器中）。
④记录所测电阻值，并与标准检测数据相比较，从而确定电控单元控制线路是否正常。
⑤即使通过上述检查确认电控单元有故障，也不可轻易废弃电控单元，应再通过总成互换的方法再次确定是否真的是电控单元损坏。
二、汽车示波器
MT2400万用示波器如图5-14所示。其使用方法如下（以节气门传感器为例）：
①按指示的颜色连接表笔CH1、COM并打开电源，进人主菜单，转动滚轮选择[WAVEFORMVIWER](示波器），按[Y]确认。
②在示波器菜单中，选择[groundcontrolled](搭铁控制），按[Y]键选择合适的幅值和时基。
在示波器的菜单上，injectors/solenoidsAgroundcontrolled(在有的车上，喷油器线圈是电脑控制搭铁，我们选择这个功能键），Apowercontrolled(在有的车上，喷油器线圈是电脑控制与电源结合，这种方式在市场很少见），ACpulsegeneratorsAlowfreq<120Hz(交流脉冲触发频率小于120Hz用此功能键），Ahighfreq100Hz-1KHz(交流脉冲触发频率在100Hz与1000Hz之间用此功能键），digitalsignalsAlowfreq<120Hz(数字信号频率小于120Hz用此功能键），Ahighfreq100Hz-1KHz(数字信号频率在100Hz与1000Hz之间用此功能键）。
③将MT2400测试仪表笔分别与所测传感器信号线、搭铁线相连，根据所定时基的长短拉动节气门拉线至全开，使节气门传感器的阻值发生变化。
④在测试仪上可以看到一条平稳变化的曲线。通过它可以看到任何瞬时的电压跌落。
在此界面上我们看到右下角显示+SLOPE或一SLOPE或RPM的模式，滚动光标到此位置，按[Y]键选择合适的模式。
即斜率为正，是指当信号电压在正方向穿过触发电平时波形开始显示。
即斜率为负，是指当信号电压在负方向穿过触发电平时波形开始显示。
RPM，即转速信号，当选装的RPM信号传感器检测到电流流过时，波形开始显示。此时，在屏幕看到的是随时间在屏幕上滚动的画面，而前两种是不随时间而滚动的。在图形上可以看到“+”的标记，这是触发电平设定的地方。所谓的触发电平设定是指在该设定的电压下，仪表开始在显示器中画出波形，因此被检测的信号电压必须以正确的斜率越过设定的触发电平。若信号波形不清晰或在屏幕上滚动，可尝试调节触发电平。为调整触发电平，移动光标至屏幕上“+”的标记，该触发设定的信息被显示在屏幕的底部，在标记上选中，按[Y]键标记开始闪动。滚动滚轮调整触发电平，再次按[Y]键后转动滚轮调整触发延时。一旦触发延时设定后，波形开始稳定地显示在屏幕上，按[N]键将退出设定并锁定正做的触发设定。注意触发电平设定不可低于0V。
⑤其他电位计，如油门位置传感器、EGR阀位置传感器、油量传感器等，其检测与上述方法基本相同。
三、随车诊断系统
汽车电控单元(ECU)如图5-15所示。其除具有对各电控系统的最佳控制功能外，还具有故障自诊断的功能。它通过各种传感器连续不断地监控发动机电控燃油喷射系统、电子点火提前装置、发动机的怠速、自动变速器、制动防抱死系统、安全气囊系统及定速巡航等系统的工作状况。
当ECU随车诊断系统检测到一个或多个故障信号时，并经判断为故障后，将自动把仪表面盘上的检查警告灯点亮，以提醒驾驶员和检修人员，并将故障信息以故障代码形式存人存储器。ECU随车诊断系统是检修现代汽车不可缺少的重要诊断方法。
在1994年以前故障代码的形式是不统一的，各汽车生产商根据自己车型装置的电控单元的水平和不同的用途需要，各行其是地装置有不同形式的故障代码，一般把这种电控单元随车诊断系统统称为第一代随车诊断系统，即“OBD-1”1994年之后，为方便检修和扩大电控单元控制内涵的需要，则把它们逐步统一为“OBD-2”，即第二代随车诊断系统。
四、传感器模拟测试仪
STS600传感器模拟测试仪如图5-16所示。其操作方法如下：
1.连接
仪表的顶端有两个插座，右边为测试线插座，左边为电源线插座。
使用时，分别把测试线和电源线插头插人相应的插座。电源线有红、黑两夹，红夹接电源正极，黑夹则接电源负极。测试夹也有红、黑两夹，黑夹是信号公共端(信号地线），红夹是电压、电阻、频率测试输人端和模拟电压、模拟频率及传感器信号输出端。
本仪表测量的原则是：对于电阻、电压和频率的测试，应先将测试模拟测试仪夹正确地接于待测点，然后按下相应的测试主功能键。
本仪表模拟的原则是：对于需参数设定的模拟功能，如电压和频率信号模拟，应先按下相应的功能键，然后进行参数设定；再按一次功能键，保证仪表处于模拟状态；接着将测试夹正确地接于模拟端。
2.加电
将电源线正确连接到汽车蓄电池（12V)两端，仪表即通电进行自检。显示屏所有字符全部显示，并发出“嘟”声约1s，表明仪表自检正常。然后仪器进人监控状态，显示屏显示“P”字样，等待用户选择六种功能。具体的测试与模拟操作步骤界面上都有提示，也可参照仪器的使用说明书。
五、故障解码器
1.测试车型的选择
金德KT300诊断仪(图5-17)配有近20种测试接头，这些接头基本涵盖了国内外绝大部分常见车型。在仪器上选择待测车型类别，根据屏幕提示选择对应的接头即可。KT300诊断程序是以车型车标图形为按钮，点击某汽车相应的图标即可进行诊断。
2.读取、清除故障码
金德KT300诊断仪可以快速读取（或清除)被测试系统ECU存储器内的故障代码，帮助维修人员快速查到引起车辆故障的原因。在系统功能选择菜单中选择。
故障代码，系统开始检测电脑确认的故障代码及内容，测图17金德KT300智能诊断仪试完毕，屏幕显示出测试结果，可以通过滚动条滚动屏幕查看所有故障代码信息。读取故障代码的过程中，操作人员只能按照仪器设定的系统逐项读取，但不能对所有电控系统进行全面扫描。
任务实施
根据工单的引导，完成汽车维修常用设备使用的操作，在任务实施的过程中，将学习汽车维修设备的操作规程及维护方法，并分组实施，在规定的时间内完成作业。
一、工具准备
提示：在实施作业前，每小组按下表准备好本学习任务所需的资料、工具。
资料、工具的名称数量资料、工具的名称数量
实习整车一台汽车示波器一台
发动机实习台架一台汽车解码仪一套
汽车万用表一只常用工具一套
二、技术标准与要求
①所有操作符合安全操作要求。
②所有操作符合汽车维修设备操作规程。
③在操作过程中不允许出现安全事故。
三、要完成的工作
1.万用表的使用
①使用汽车万用表测量蓄电池电压，请写出测量步骤以及挡位的选择。
②使用汽车万用表测量照明用交流电，请写出测量步骤以及挡位的选择。
③使用汽车万用表测量一个未知阻值的电阻，请写出测量步骤以及挡位的选择。
2.解码仪的使用
操作步骤请参照相关说明书。
①请指出所用的解码仪有几个主要的功能？
②汽车解码仪读取的动态数据流，对汽车电控系统维修有什么实际意义？
3.汽车示波器的使用
操作步骤请参照相关说明书。请在老师的指导下，测量一个传感器的波形，并画下来。
四、实训报告
汽车万用表、汽车示波器、汽车解码仪等设备的使用方法和操作步骤。
学习评估
一、自我评价
1.总结汽车电气、电子控制系统检测的设备主要有哪些？
2.请写出对本学习任务的体会。
3.自己对学习本学习情境的自我评价（包括着装、学习态度、知识以及技能的掌握程度、工作页的填写情况等）。
二、小组评价
序号评价项目评价情况
好中差
1团队合作精神
2学习是否积极主动
3服从工作安排的情况
4工具、仪器的使用情况
