3.转向油泵V形带的调整
（1）松开转向油泵支架上的后固定螺栓。
（2）松开专用螺栓的螺母。
（3）通过张紧螺栓把V形带绷紧。当压在V形带中间处，形形带应有10毫米挠度为合适。
（4）拧紧专用螺栓的螺母。拧紧转向油泵支架上的固定螺栓。
4.检查系统密封性
转向系统密封性的检查，应在热车时进行。
将转向盘快速朝左、右两侦转至极限位置，并保持不动，此时可产生最佳管内压力。目测检查转向控制阀、齿条密封件（松开波纹管软管夹箍，再将波纹管推至一旁）、叶轮泵、油管接头是否有漏油现象，如有渗漏应更换密封件。如果发现储油罐中缺少ATF油时，应检查转向系统的密封性是否完好。
当转向器主动齿轮不密封时，必须更换阀体中的密封环和中间盖板上的圆形绳环。
如果转向器罩壳中的齿轮齿条密封件不密封，ATT油液可能流人波纹管套里，此时，应拆开转向机构，更换所有密。
如果管接头漏油，应查找原因并重新接好。
5.检查转向油泵压力
（1）将压力表装到连接管阀体和弹性软管之间的压力。
（2）启动发动机如果需要，向储油罐补充ATT油。
（3）快速关闭截止阀（不超过5分钟），并读出压力表数值，额定值应为6.8—8.2兆帕。如果没有达到额定数值，就应检查压力和流量限制阀是否完好目如不正常应更换压力和流量限制阀，或更换叶轮泵。
6.检查系统压力
当发动机怠速工作时，打开压力表节流阀，使转向盘向左或右旋转至极限位置，同时读出压力表上的压力值。额定值为6.8—8.2兆帕。
如果向左或右边的额定值达不到要求，就要修理转向器或更换成。
（六）制动系的维修
汽车制动系是用于强制汽车减速直至停车，并可使汽车在坡道或平地停放而不滑动的装置。为了保证汽车的技术性能得到充分发挥，保证汽车高速安全行车。汽车的制动系统应具有良好的制动性能，良好的制动性能有制动距离短、制动方向稳定性好、轮胎磨损少等优点。
为此，汽车制动系至少应有两套独立的制动装置：行车制动装置和停车制动装置。当行车制动装置失效时，停车制动装置可用作紧急制动。在有些车辆上为了避免汽车在下长坡时车轮制动器负荷过重，而产生热衰退现象，还装有排气制动或其他辅助制动装置。
为了保证行车制动系统安全有效，现代汽车上的行车制动系统均采用双管路，当一个管路系统失效时，另一个管路系统的制动效能还能保证汽车具有一定的剩余制动性能。
汽车制动系由制动器、驱动装置和制动力调节装置等部分组成。
目前各类汽车所用的车轮制动器，大体可分为鼓式和盘式两大类。由于盘式制动器具有许多优点，在现代小轿车和轻型载货汽车上被广泛应用。国产载货汽车上大都采用鼓式制动器，国产轿车上大多采用前盘后鼓式制动器。
1.制动液的更换及放气
（1）更换制动液
制动液罐上标有液面的最高（MAX）和最低（MIN）标记，发现制动液不足时，应及时进行添力，使液面至最高（MAX）处。
制动液具有较强的吸湿性，从周围空气中吸收过多的水分后，会使制动效能降低。因此，每两年应更换一次制动液（不同厂家生产的制动液化学成分不同，不能混合使用，以免引起制动系零件，特别是橡胶件的损坏。
制动液的更换可利用VW1238/1制动系统加油放气装置进行，即接通VW1238/1装置，向制动系中泵入新制动液；同时，使旧制动液由制动分泵上的放气螺钉排出。也可以进行制动液的人工更换，即先用一只抽液瓶尽可能多地抽出制动液罐中的制动液，然后打开制动分泵上的放气螺钉，踩动制动踏板，利用与放气相同的操作方法，将制动系中的制动液排出（用专用排液瓶收集废液），并及时向贮液罐添力新制动液，直至由放气螺钉开始排出新液为止。
（2）制动系的放气
在贝二液齡中注1制动液D0T4（美国标准FMVSS116处在双回路的系统中，动过哪个回路管子，就放哪个回路的气，如果不行才再放另一个回路的气。
每次放气应放到流出的油中无气泡为止。各分泵放气顺序是：
右后轮—左后轮—右前轮—左前轮，同时在放空气时应使发动机怠速运转。旋松前后制动器的放气阀（螺钉）2，踩下制动踏板待制动液流出后，同时旋紧放气阀2，抬起制动踏板；再次旋松放气阀2并踩下制动踏板，待制动液流出后，再旋紧放气阀2。这样反复几次，直到流出的制动液中无气泡为止。流出的制动液要放入容器3中。放气阀旋紧力矩7—10牛—米，力矩过大会损坏泵体。
2.制动系的检修
（1）硬管、软管的检查
（1）检查制动软管、硬管是否损伤，管接头是否松动，软管是否老化，检查有无腐蚀、渗漏，着色线是否扭曲。
（2）查看管路固定处是否脱落、互相碰撞。
（2）主泵的检查
（1）检查主泵各密封圈是否磨损、损坏和老化。
（2）用内径表检查主泵缸体内径尺寸（标准值为20.64毫米）。用千分尺检查主泵活塞外径，计算出间隙，标准值应为0.牛—0.牛毫米，使用极限为0.15毫米。
真空助力器的检查
（1）单向阀的检查。单向阀装在真空软管中。当单向阀失效时，制动踏板会变重。检查其性能时，按阀体上箭头方向，压缩空气可通过；与箭头方向相反日寸，阀就关闭。也可用嘴吹来检验，从真空助力器一侧吹时应通，从进气歧管一侦吹时压不通。
（2）将真空助力器1装在试验仪器上，试验仪器包括试验用主泵2、油压表3、制动踏板4。真空助力器主要从两方面来检查：一种是检查它的密封性能，一种是检查它的真空度性能。
（3）进行真空助力器密封试验时，启动发动机，运转2分钟后停机，此时还未建立起真空，踩动几次制动踏板，若每一次踩下制动踏板的高度逐渐升高，则表示真空助力器密封性好；踩下的高度没有变化，则表示真空助力器密封性不好。
（4）检查真空助力器作用时，在发动机不转的情况下，反复踩几次踏板，再用力踏下踏板，当启动发动机后，真空助力器应参与工作，若用脚踩动踏板，踏板有轻微的下降反U表示真空助力器起了作用。
（5）在有负荷下检查真空助力器的密封性时，启动发动机，踩下制动踏板并保持住；停机后保持30秒，若踏板高度没有变化，则表示真空助力器密封性好，若踏板降低反U不好。若真空助力器密封不好或不起作用反U应更换真空助力器或更换真空助力器的膜片及密封件，同时检查真空管路是否漏气或堵塞。
（4）前制动器的检查
（1）用尺子检查前制动器制动盘的厚度，标准值为12毫米，使用极限为10毫米。同时还要检查制动盘是否有裂纹、磨损，有无凸凹不平等现象。
（2）用百分表检查前制动器制动盘的端面跳动，使用极限为0.06毫米。
（3）检查前制动器制动衬片（摩擦片）的厚度。衬片带底板的厚度标准值为14毫米，使用极限为7毫米，应避免衬片的底板（金属与制动盘接触损坏制动盘。
在不拆下前制动器时也可通过车轮检视孔，用手电筒照明检查制动衬片厚度。当制动衬片厚度小于7毫米（包括底板与寸，说明制动衬片已磨损到了极限，必须更换。
（4）用内径表检查前制动钳缸体的内径（标准值为毫毫米），用千分尺检查前制动分泵活塞外径，计算出两者的间隙，标准值应为0.秒—0.10毫米，使用极限为0.16毫米。配合表面如有较深划痕时也应更换。
（5）检查密封圈及防尘罩，若有损坏、磨损及老化时应及更。
（5）后制动器的检查（1）用卡尺检查后制动毂的内径，标准值为180毫米，使用极限为181毫米。
（2）用卡尺检查后制动蹄衬片（摩擦片）的厚度，标准值为5毫米，使用极限为2.5毫米（不包括底板）。未拆下制动器时，也可通过制动器底板上的检视孔检查后制动蹄衬片的厚度。
新更换的后制动蹄衬片的外表面应与后制动毂的内表面相吻合。
（3）检查上回位弹簧、定位弹簧、楔形调节块拉簧的自由长度，标准值分为毫毫毫米、毫0毫米、磨3毫米。
（4）检查后制动分泵的活塞与缸体的配合间隙，标准值为0.所—
0.09毫米，使用极限为0.15毫米（间隙A=缸体内径B—活塞外径C）。
（5）检查后制动分泵的密封圈、防尘罩是否老化、损，如应及更。
（6）驻车制动的检查（1）检查手制动钢索是否断线、接头开焊如n有应及时修复和更换；检查手制动钢索内线能否运动自如，必要日寸用钢索压力润滑器夹紧手制动钢索内线，注入润滑月旨。
（2）检查驻车制动器的棘爪和齿扇齿部的磨损，不能起锁止作用的一定要更换。
3.制动系统的检查与调整
（1）制动踏板的安装与调整
（1）制动踏板总行程的调整。装上制动踏板2，用销钉4将真空助力器1、连接叉3装在一起，检查总行程应在所0毫米以上。若达不到要求时，应再调整连接叉3，使真空助力器1的推杆长度有变化。
（2）制动踏板自由行程的检查。停止发动机转动，踩几次制动踏板，使真空助力器已无真空作用，用手压下踏板，感到有阻力时，此时压下的距离为自由行程，应为4—5毫米。如果达不到日寸，第一要消除真空助力器与，总泵之间的间隙，第二要再进行放气程序。
（3）制动踏板有效行程的检查。用400牛的力踏下制动踏板时，制动踏板的有效行程不大于135毫米或距车箱地板距离应不小于45毫米。若达不到时，应检查后制动蹄与轮毂之间的间隙以及主泵与分泵的密封情况。
（2）制动力调节阀的检查与调整制动力调节阀固定在车身上，由一根从后桥引出的弹簧控制。在车轮着地的情况下，用力将制动踏板踩到底，再迅速放松。此时，制动力调节阀的操纵杆应可以移动，否则应予更换。
制动力调节阀的调整，应在空载状态下进行（行李箱空载、油箱加满油、驾驶员坐在驾驶座上）。在升降台上检查调整时，必须按规定安装好悬架减振弹簧夹具VW552，以保持其承载状态。其检查与调整方法如下：
在制动钳（左前轮）和车轮制动分泵（右后轮）上接好压力检验仪。并使两只压力表放气，然后踩动制动踏板，测出前、后桥分泵的压力，后桥分泵上测得的压力值过高或过低时，应予以调整。调整应在制动踏板完全放松的状态下进行。若后桥分泵测得的压力值过高，应放松调节弹簧；后桥分泵上的压力过低时，应拉紧调节弹簧。调整后再重新进行一次复查，直至符合要求。
（3）驻车制动器的检查与调整
驻车制动的传动机构为机械式，钢丝传动，作用于后轮。在后制动器调整好之后，进行驻车制动器的调整。
驻车制动器的自由行程为驻车制动手柄拉过两齿。其含义为当用150牛的力拉动手柄3时，棘爪在移动两个齿后，两个后车轮应不能转动；而当放松手柄时，两个后车轮应能自由转动。调整方法如下：
（1）松开驻车制动器。
（2）用力踩制动踏板一次。
（3）将驻车制动拉杆拉紧两齿。
（4）拧紧手制动拉杆4的调整螺母1，直到用手不能拨动两个被制动以后的后轮为止。
（5）放松驻车制动，两只后轮应能运转自如。
