第六章逐渐疯狂的时代
大众的T型车大获成功，这种结构简单，驾驶方便，可靠耐用，最主要的是价格低廉的新型汽车太受欢迎了，林茨工厂的生产连奥匈帝国的需求都难以满足，尽管已经新增加了生产线。不愿错过如此良机的约瑟夫让人加快了德国大众工厂的建设，得益于良好的德奥关系加上工厂也在德国兴建，廉价的大众汽车也开始逐渐抢占了德国市场。北美地区太远，加上保护政策，目前大众汽车难以大规模进入，当然也没去奢望过，虽然，那个市场真的很大。至于福特和他手下那帮工程师，谁在乎，也许他们会创造更好的呢。不过约瑟夫有个充满恶趣味的想法，就是把T型车及流水线这一切设计、技术尝试着转让给美国的汽车公司，收取一点点专利费也行。
让人大跌眼镜的是，绕来绕去，又被福特和他的团队买走了。
从1908年开始，约瑟夫的商业帝国逐渐开始有了模样，至少不再是那个可怜兮兮的手工作坊式企业了。
不过这除了得感谢那“盗窃”而来的T型车以外，还有在刚刚过去的一年，利用资本主义世界的金融风波，小赚了一笔。感谢那些自己曾经读过的书，让自己了解到了几次有名的经济危机。虽然1907年这一次算不上特别大的，不过也还是经常出现在各类书籍和纪录片中的。
约瑟夫只是隐隐约约记得起源是信托投资失败引起的美国银行危机，当然，背后的故事很精彩。不过结果就是几家银行破产或者陷入挤兑风波，华尔街一片恐慌，纽约股市动荡不安，然后还波及到伦敦股市，这也是全球经济联系越来越密切的表现嘛。具体的什么记不清楚了，不过富可敌国的摩根借助这一次更是壮大了自己的产业，也取得了更大的名望。
约瑟夫还玩不起这种华尔街大亨和金融天才玩的游戏，去趁火打劫收购一些价格大跌的企业厂矿是没机会的，不过暗中赚一笔还是可以的。约瑟夫一番复杂运作（主要是为了尽可能地隐藏身份，伪装成无数个散户），然后一番不大不小的动作，在伦敦金融市场“偷走”了近几十万英镑，从美国也是打劫了差不多200万美元，此外，在巴黎、法兰克福等有名的金融中心的股市等地方，也打劫了一笔数额不菲的金法郎、帝国马克。至于奥地利和意大利的金融市场，受波及影响没那么大，加上投入资金不多（大部分集中到纽约、伦敦金融市场上去了，少部分在巴黎、法兰克福），只是小赚一笔。
拼命赚钱，不仅仅是为了更好的生活，也是为了能够在即将到来的乱世拥有自保能力，为此，约瑟夫在工厂成立之初的1907年，就申请去德国柏林军事学院学习，奥匈帝国也有军校，而且离家更近，但奥匈帝国逐渐僵化、落后的指挥体系很明显入不了约瑟夫的眼，虽然他也是奥匈帝国的人。
拿破仑时代，法国号称欧洲陆军最强。而到了普法战争以后，则是以普鲁士地区容克贵族为主体的德意志军队号称世界陆军第一。从历次战争的表现来看，实至名归。约瑟夫决定前往柏林学习军事，既然身份决定了即将到来的战争必须得为奥匈帝国效力，首先让自己强大起来才是王道。战场上可不会因为你是贵族，对方就不打你。死在战场上的欧洲贵族从来就么有少过。
柏林军事学院，它的前身是一所高级军官学校，此时已经建校快百年了，它也是世界上第一所培养高级参谋人员的学校。
说起学校的来历，约瑟夫不得不感慨果然是吃一堑长一智。一百年前的法国大革命期间，拿破仑的军队采用了新的军事体制，使武装起来的法国农民成为欧洲武装力量的核心，打得普鲁士、奥地利等国军队苦不堪言。这对当时腐朽的普鲁士军制和军事教育影响很大。痛定思痛，1810年，普鲁士人在柏林成立了普军第一所培养高级参谋人员的军官学校，这也开创了世界先例。它的名称为：德国军事学院
回顾它的校史，极具辉煌，无数知名校友和他们的新式理论让这所学校充满了神秘色彩。著名军事家克劳塞维茨曾在该校任校长达12年，并写出举世闻名的《战争论》。
随后，在其漫长的教学过程中，先后诞生了西方军事理论鼻祖克劳塞维茨，闪击战基础理论奠基者老毛奇，“施利芬计划”的制订者施利芬，总体战理论的创始人鲁登道夫，闪击战理论家古德里安。想起那些一个个曾经或者现在或者将来耀眼无比的大人物都是自己的校友，约瑟夫内心一阵激动。
军校的学习看似枯燥，但约瑟夫却从中学到了很多，不管是那些严谨的教官，还是那些努力的同窗。各种武器的演示，从毛瑟步枪到克虏伯大炮，都深入过。
中途约瑟夫还去过位于德国北部沿海城市基尔，只因为那里有1866年建立的基尔海军学院，这是德国海军的摇篮，以前称普鲁士海军学院，前世的时候这所学校后来有所搬迁，校名也有变更。约瑟夫也没打算在基尔海军学院学习多少，因为时间关系，将近两年，他的大部分精力都放在柏林军校的学习和自己名下产业的发展壮大。对于海军，了解一下，能把脑海中的那些来自后世的理论和无数事后诸葛亮的分析和现在的实际结合起来即可。
转眼已经到了1908年冬天，福特在大众的“盗版”T型车上做了进一步的改良，推出号称自己的福特T型车，然而，厚颜无耻的约瑟夫还是本着契约精神，根据具体配置和售价的差异对于每台福特T型车收取50到100美元的技术转让费。要知道在北美，一辆崭新福特T型车刚上市的时候卖825美元。当然，这个时候其他竞争对手的车更贵，多数在2000美元到3000美元之间，名副其实的上层人士专属。
脱胎于“林茨大众”的福特T型车自始至终，结构都没有大的改变，四缸汽油发动机，最大功率20马力，最高时速72km/h，但却在北美创造销量奇迹。第一年(1909)，T型车的产量达到10，660辆，创下了汽车行业的记录，也给约瑟夫带来了上百万美元的“技术使用费”。这比林茨工厂（1908和1909）两年的产量海略高一点，不得不佩服。
几年后，大众和福特生产的T型车的已在整个世界汽车领域占据着压倒性优势。而此时在北美的售价也降到了300美元左右（因为要加上专利费，比原来时空略贵一些），而在美国的普通家庭已经率先进入汽车时代。后来据统计，在福特版T型车投产的前几年，仅在美国销售就超过上百万辆，给约瑟夫贡献了数千万美元的专利费。
这简直是抢劫，如果福特知道原本故事的话，一定还会再加上一句，这是赤裸裸的抢劫。
福特沿袭了林茨大众的设计思路和流水线生产组装模式，将汽车分解成各个总成，底盘、车身、发动机等独立装配和拆卸，让客户有更多的自由选择余地；但福特还做了进一步的工作，他将更多的电子产品装配到汽车上，将发动机缸体和曲轴箱合并成一个零件，气缸盖可独立拆卸，以及让换档更为方便的行星齿轮变速器等，并告知客户他们自己可以轻松选择汽车的颜色。还没完，亨利·福特为了增加工人的积极性，还大幅度提高工人的工资，一天5美元的工资标准不仅让他的工人们率先拥有了汽车，还在美国引发了一场社会革命。
好吧，约瑟夫表示自己其实还是输了，穿越者也没干过这位大神。就算自己盗走了创意，人家福特还是不可避免的崛起了。
1909年初，约瑟夫决定提前结束在军事学校的学习，通过考核，获准提前“毕业离校”，当然，严谨的德国人只给了个学习证明、成绩优良合格的证明，却并没有发多余的证书。提前离开的约瑟夫除了继续做生意外，还去维也纳大学念起了地理、历史专业，增加自己对过往的了解，也对奥匈帝国所处的历史地理环境有更深刻的了解。靠着前世的积累，没花太多的功夫便学完了这一切。
而在同时，约瑟夫在德国沃尔夫斯堡的大众工厂生产出来的T型车早已迅速抢占了德国市场，并和来自福特的T型车一起，对英、法等国的汽车工业造成了不大不小的冲击（如果不是此时的贸易保护主义盛行，关税壁垒不是那么容易打破的话，加上各国对本国企业的其他政策性保护和对外来资本的警惕，约瑟夫吞并英法德汽车制造商都完全有可能）。
