（3）操作场地的供电、供气设备齐全。
（4）安全防护用品：工作帽、工作服、安全鞋、棉手套、护耳器、气焊保护镜、焊接手套等。
（5）对应车型的维修手册。
二、操作步骤
1.承载式轿车车身前端碰撞损坏的矫正修复以一辆汽车的一侧从前面受到了中度碰撞为例进行分析。
（1）确定车身的损伤部位和损伤程度损伤检验的具体内容可参见学习任务19。对于图的损伤情况，可判定：
左侧板件损伤严重，所以左侧前侧梁、挡泥板及散热器支架应更换。右侧变形较轻，应矫正恢复原形。
（2）固定车身
具体内容参见上面的相关知识。
进行矫正作业
（1）确定拉力方向，然后连接好相关矫正设备，慢慢拉伸。拉伸操作时，对安装更换零件的连接部位进行整形，同时，对维修侧的前侧梁、挡泥板进行整形。
（2）测量尺寸，并确定拉伸位置，对于这样的损伤推荐测量的尺寸的A、B，进行对角测量。
（3）如果前侧梁变弯的，应进行如下的操作：通过拉伸操作使对角线尺寸和车身底部尺寸基本合格之后，切割前下部横梁和侧隔板，夹住前侧纵梁的弯曲部位，然后，同时沿前方和内侧方向施加拉力（或从外侧施加推力），拉动弯曲部位进行整形。
整形之后，通过横向推拉前侧车架，将对角线和车身底部的实际尺寸修整为标准尺寸。此外，还需修整挡泥板和减振器座，并检查它们在车身上部尺寸中是否处于正确的位置，如图20—37所示。
（4）修理更换侧的前挡泥板和纵梁安装部件时，主要修理接近围板和前围上盖板的地方。如果碰撞严重，损坏会扩散进人车体的前柱（表现为前门关不上）。简单地夹住挡泥板纵梁的前缘进行牵引，修理不好车体前柱或前围板的主要损坏。在这种情况下，应取下挡泥板和侧梁，在前围板损坏处夹紧，然后拉拔，用这种方法可取得最好的效果。与此同时，前柱也向前拉了，也可以用千斤顶从里面推压。
（5）根据损伤情况，进行应力消除工作。
（4）板件更换作业维修板件矫正到位并消除应力后，更换左侧前侧梁、挡泥板及散热器支架。板件更换作业参见后面的学习任务21：车身钣金件的更换。
2.承载式轿车车身后端碰撞损坏的矫正修复。
确定车身的损伤部位和损伤程度，并制定修理方案对于后部损伤，如果碰撞剧烈，则后轮罩空心部位的后侧梁将发生弯曲；而对于车身上部，损伤将波及后轮罩、后部内板以及后立柱，并导致车顶板发生扭曲。大致修理方案。
（2）固定车身（1）在后轴之前，前轴之后车身两侧下沿唇边选择合适的夹持位置，至少四个。
（2）选用合适的夹持器。
（3）用千斤顶顶起车身，将夹持器置于所选位置。
（4）缓慢落下千斤顶，并检查是否到位。
（5）锁住已紧固的夹持器。
（3）进行矫正作业（1）沿与撞击力相反的方向，将后板、后地板以及后侧梁一起拉伸。拉伸过程中，修整后地板。
修理后翼子板时，不得直接将其拉出。
（2）如果不可能将其充分拉伸到位，则切割后板，并在拉出后内板和后轮罩之后，修复后立柱和后车门开口。
（3）测量尺寸，并确定是否拉伸到位。
（4）如果在后侧梁和后地板横梁出现弯曲的情况，则进行如下操作：
切割后地板，然后修复后侧梁和后地板横梁，整形之后，将后侧梁定位至标准位置。同时，修整后轮罩并确定后减振器座的位置。利用车身底部尺寸，确定后侧梁位置。
（5）根据损伤情况，进行应力消除工作。
（4）钣金件更换作业
维修板件矫正到位并消除应力后，更换后翼子板、后板。钣金件更换作业参见学习任务21。
3.承载式轿车车身侧面碰撞损坏的矫正修复（1）确定车身的损伤部位和损伤程度，并制定修理方案说明了侧面中部受到碰撞时，撞击力如何导致地板变形和侧底梁及中间立柱弯曲。整个车身会呈现“香蕉”状的变形，并且轴距缩小。如果撞击力很大，则扭曲变形将延伸至相对侧的侧表面。
（2）固定车身
（3）进行矫正作业
（1）对于这样的损伤最有效的方法就是同时沿三个方向拉平。在沿与碰撞力相反的方向拉出侧底梁和中柱的同时，沿前后方向拉动侧底梁，拉伸过程中，对地板板件和车门开口部位进行整形处理。另外要做好辅助固定工作。
（2）测量尺寸，并确定是否拉伸到位。
（4）钣金件更换作业根据实际需要切割侧加强件，如前立柱加强件、中间立柱加强件、侧底梁加强件。拉出内侧底梁、内板和地板横梁，然后进行整形，通过测量确定其位置。
4.车架变形的矫正
此处对车架变形矫正的基本方法做些说明，具体操作步骤可参照上面的承载式轿车车身的矫正。
车架的变形不仅集中体现在纵梁上，横梁的弯曲变形也十分常见。矫正图20—48所示的变形，可以使用三个液压千斤顶和两条锁链，所示的方法将链钩挂在两边将横梁固定，然后按箭头所示的方向逐渐增加矫正力即可。也可按图示的方法，将链钩挂在弯曲横梁的一侧，而另一侧的链条处则采用刚性支撑。矫正过程中应注意观察横梁的变形情况，并且使用专用量具不断测量控制点尺寸参数的变化。
由于将车架拆下解体后矫正，其拆装作业量很大，只有当就车矫正难以完成时方可采步骤。
对车架变形的矫正方案有两种：一种是就车法矫正；另一种是解体法矫正。就车矫正车架的变形，要注意几个方面的问题：
（1）矫正变形前应将与车架装配在一起的有关总成的连接螺栓松开（必要时应拆下），以免矫正过程中造成损坏。
（2）由于车架强度较高，固定点、拉伸点以及支撑点的布置应尽量合理，以防止构件受力时应力过于集中。
（3）对不适宜就车矫正的变形，应及时改变修复工艺，不要强行牵引以免造成不可收拾的被动局面。
（4）矫正竣工后，还应检查车架各部的铆钉有无松动，发现时应予以拆除并更换。
车架变形的主要表现形式是弯曲和扭曲。其中，弯曲分为垂直方向和水平方向两种；扭曲则分为扭转和菱形变形。对于垂直方向上的弯曲变形。
评价反惯
1.自我评价
（1）通过本学习任务的学习你是否已经掌握：
（1）车身矫正作业的安全注意事项？
（2）车身矫正作业的基本原则？
（3）车身矫正方案的制订？
（4）车身矫正设备工具的选择与规范操作？
（5）固定车身的操作步骤及注意事项？
（6）矫正承载式轿车车身的工艺流程？
在施工过程中用到了哪些设备工具和材料？你是否已经掌握了这些设备工具和材料的正确操作技能和使用方法？
（3）实训过程完成情况。
（4）安全防护是否规范？
（5）能否积极主动参与工作现场的清洁和整理工作？
（6）在完成本学习任务的过程中，你是否主动帮助过其他同学？并和其他同学探讨学习中的有关问题？具体问题是什么？结果是什么？
（7）通过本学习任务的学习，你认为哪些方面还有待进一步改善—
学习任务21车身钣金件的更换钣
1.掌握车身钣金件拆卸与分解的基本方法。
2.掌握车身新钣金件在车身上的定位与调整。
3.掌握车身新钣金件与车身之间连接的基本工艺。
4.掌握车身钣金件更换后的防腐与密封处理工艺。
1.承载式轿车车身一侧前挡泥板的更换。
2.承载式轿车车身后翼子板的更换。
3.承载式轿车车身车门中柱和门槛外板的更换。
4.车门面板的更换。
相关知识→安全防护→熟悉设备工具及材料→确定待更换钣金件→确定钣金件拆卸点与分解方法→选用拆卸与分解工具→规范操作进行分解作业（不得损伤不需更换板件）→打磨修整→准备新件→防腐处理→新件定位→新件与车身连接→检查与修整→防腐与密封→清洁。
一、车身板件更换工作
经过矫正工作，将车身回复到原始位置后，应更换无法修复的板件。
对损坏的板件是进行修理还是更换，经常存在不同的意见。如有可能结构件应进行修理而不是更换。但对于严重损坏的板件，将其更换是唯一实用有效的方法。常用的规则是，如果一个零件只是弯曲变形，应该进行修理；但是如果是严重的弯折，即当一个金属板件的弯曲弧度小于1/8弧度或弯曲半径小于3.2mm或弯曲角度超过90°时，则一定要将其更换，如所示。这就说明金属板件被弯曲得幅度过大，当对其进行矫正时板件就会产生裂纹。
概括地说明了将螺栓连接的板件和焊接的板件进行更换的一般步骤。
车身是用机械紧固和焊接两种方法将构成车身的为数众多的板件连接在一起而成的。非结构性的或装饰性的板件，例如汽车的前翼子板、发动机罩、行李厢盖、保险杠等有关的金属构件，通常是用螺栓连接到框架上。更换这些板件时，只要拆卸紧固件即可。此部分内容在模块一车身结构与附件拆装已学习过。本处主要介绍焊接板件的更换。
整体式车身结构中，所有的结构性板件都焊接在一起，构成一个整体框架，比如车身中的散热器支架、挡泥板、地板、车门槛板、发动机室的侧梁、上部加强件、下车身后梁、内部的车身板件更换的一般步骤护板档、行李厢地板等都属于结构性板件。
结构性板件是所有车身零部件和附属于它们的外部板件的安装基础。因此，焊接的结构板件定位的精确性，决定了所有外形的配合和悬架装置的准确。在装配过程中，焊接的板件不能草率地用垫片进行调整，在焊接以前，结构板件必须精确地定位。
在结构板件的更换工作中有两种情况，即更换一个板件的整体和更换一个零件的局部，后者也称为分割更换。
二、结构件的整体更换
结构件的整体更换的基本步骤。
1.结构件的拆卸方法车身结构板件在制造厂里主要用点焊连接在一起，因此拆卸结构板件主要作业就是分离点焊和焊缝。
（1）分离点焊
分离点焊的第一步应是确定点焊的位置。可以用氧乙炔或丙烷焰焊炬、钢丝刷、砂轮等法去除底漆、保护层或其他覆盖物。如果清除油漆以后，点焊的位置仍在不能看见的区域，可在两块板件之间用錾子錾开，这样可使点焊轮廓线显现。
确定点焊的位置以后，使用点焊切割器，钻掉焊接点。分离时要小心，不要切割焊缝下面的板件，并且一定要准确地切掉焊接点，以避免产生过大的孔。
用高速砂轮也可分离点焊的板件，仅仅在用钻头够不到焊接点，或更换的板件是在上部，或者那里的柱形焊接点太大，以致不能钻掉时，才采用这种方法。如图215所示。
用砂轮机清除焊点
另外用等离子弧焊炬切割器去掉焊接点要快得多。等离子弧焊炬的工作有点像乙炔焊炬。使用等离子焊炬，可以同时在各种厚度的金属中吹洞来清除焊接点。显然，使用等离子焊炬不能保证下层板材的完整。
（2）分离连续焊缝
有些板件是用连续的惰性气体保护焊缝连接的。由于焊缝长，因此要用砂轮或高速砂轮机来分离板件。割透焊缝而不割进或割透板件。握紧砂轮以45°角进入搭接焊缝。磨透焊缝以后，用锤子和錾子来分离板件。
（3）分离钎焊区域
钎焊用于外部板件边缘处或车顶与车身立柱的连接处，通常是用氧乙炔焊炬或丙烷焊炬熔化钎焊的金属来分离钎焊区域。但是，用电弧钎焊的区域不适合采用这种方法，因为电弧钎焊的熔点比较高，仍采用此法加热，有可能烧坏焊缝下面的板件。因此，通常是采用磨削分离电弧钎焊的区域。普通钎焊与电弧钎焊的区别，可以通过钎焊金属的颜色来识别。
普通钎焊区域是黄铜色的，而电弧钎焊的区域是淡紫铜色的。
首先，用氧乙炔焊炬使油漆软化，用钢丝刷或刮刀将油漆除掉。然后加热钎焊焊料，直到它开始熔化呈糊状，再将它快速地刷掉，小心，不要使周围的金属薄板过热。用錾子在两块板件之间錾入，将板件分离。保持板件的分离，直到钎焊金属冷却并硬化。
如果除去油漆以后，确定连接是电弧钎焊，可采用高速砂轮机，切除钎焊。如果更换上面的板件，不要切穿在它下面的板件。磨掉钎焊接头以后，用錾子和锤分离搭接的板件。
2.板件的准备及安装
主要包括车上板件和新板件的准备工作、板件的定位工作、板件连接处的焊接工作。这些内容请参见后面的操作步骤。
三、结构件的分割更换
受损伤的整体式车身部件，一般在生产时的接缝处进行更换。但当许多必须分离的接缝处于车辆未受损伤的区域内部时，这样做是不现实的。在这样的修理中，如对梁、立车身可分割板件柱和车门槛板、地板进行分割，可使昂贵的修理费用降低。分割结构件，使修理区域的强度像撞击以前一样，同时保持了防撞挤压区。这样，当再到碰撞时就具有吸收碰撞的能力。
1.分割部位的选择
根据研究可进行分割作业的结构件主要有：车门槛板、后侧围板、地板、前侧梁、后侧梁、行李厢地板、B柱以及A柱。
为了保证分割不危害车辆结构完整性，对切割部位、切口走向、切换范围等都有一定要求，应视车身构件的结构强度、点焊方式、断面形状等因素而定。为此，在进行车身构件的切换作业时，一定要按汽车维修手册中推荐的方案选定切割位置，或在弄清具体构造的基础上，按以下基本原则选位：
（1）避重就轻
所谓避重就轻，就是要求切口位置一定要避开构件的强度支撑点，而选择那些不起重要支撑作用的位置切割。同一构件上强度大小的区别在于，是否有加强板等结构在起辅助增强作用。
（2）易于修整
构件切换后还需要对接口、焊缝等进行修整，如果按修整工作量的大小选择切口，就可以简化构件更换后的作业，如：所选切口正好位于车身内、外装饰件的覆盖范围内，其接口或焊缝的表面处理就显得容易得多。
（3）便于施工
选位应兼顾到切换作业的难易程度，如：需要拆装的关联件的多寡与作业难易程度，以及是否便于切割和所选的切口是否易于对接等。
（4）避免应力集中
应力集中会使构件发生意想不到的损坏，切口的选位应避开车身构件的应力集中区。
否则，将影响构件的连接强度并诱发应力集中损伤。
另外还应注意，应尽量避开防撞挤压区进行切割分离，否则就会改变设计安全目的，应避开支承点，如悬架支承点、座持安全带在地板中的支承点，以及肩带D环的支承点。例如，当切割B柱时，应环绕着D环面作偏心切割，以避免影响支承点的加固。
2.分割连接的基本类型
正确的结构件分割工艺和分割技术涉及三种基本的连接类型，一种是用插入物对接用插入物对接。主要用于封闭截面构件，例如车门槛板、A立柱、B立柱以及车身梁。插入物使这些构件容易装配和正确地对中连接，并且使焊接过程比较容易。插入物也是一个立体的、无间断连接的部件的基础。
另一种基本类型是没有插入物的对接，也就是通常所说的偏置对接。
这种类型的焊接连接用于A柱、B柱及前侧梁。
第三种基本类型是搭接。
