在世界各国把眼光齐聚到迪士尼娱乐集团身上的时候。
萨希尔却把目光瞄向造船业。
在前不久，韩国造船工业协会公布2015年全球十大造船企业。
其中韩国有七家企业榜上有名，前五名全数是韩国船厂天下。
RB占两位，显示韩国造船强国地位屹立不倒。
韩国的造船业之所以发展如此迅速。
皆因韩国政府推行补助政策，加上工资低廉，使得韩国造船报价低得惊人。
加上韩国船厂拼命三郎式的超时赶工以及诸多出色的管理技术，大幅压缩交船时程。
报价低、建造快的韩国造船业，逐渐将传统的欧洲造船强权击退。
虽然低价使得早年韩国造船业等于是卖一艘赔一艘，全靠政府补助支撑。
但是韩国造船业也因此抢下了市场占有率。
韩国地处朝鲜半岛，东、南、西三面环海。
由于朝鲜半岛三面环海，并且地形主要以山地为主。
因此在客观条件上，不利于发展农耕业。
所以，渔业和航海得到了发展为韩国早期造船业和航海术的发展作出了贡献。
在外交上，以RB和美国的关系为主导，在一定程度上，借用外来的先进技术并加以改善，自然也包括了造船业的长足进步。
根据英国克拉克森机构的船舶登记数字作统计。
截至今年，排第一位是现代重工，第二位是三星重工、第三位为大宇造船、第四位是现代尾浦造船、第五位是现代三湖重工业。第六名是RB三菱重工，第七名是韩进重工业……
全球造船总量是1.42亿吨，韩国七家船厂约占造船总量30%。
海湾投资旗下企业的出口业务，大部分是租借韩国的运输船只。
这是一个非常大的隐患，万一哪天韩国对他旗下的出口企业实行制裁，他岂不是受制于人？
为了消除这个隐患，萨希尔决定进军造船业。
在4月中旬，萨希尔通过一家在百慕大注册的离岸公司在迪拜成立皇家船舶集团，注册资金是100亿美元。
公司成立之后，皇家船舶集团对法国马赛船厂、新加坡胜科海事、英国船舶集团这三家船舶公司进行收购。
皇家船舶集团的对法国马赛船厂、新加坡胜科海事、英国船舶集团这三家船舶公司的收购，在世界船舶行业引起了轰动。
业界有不少人认为，这家突然冒出来的船舶企业，一定是某些资本大鳄在背后操纵的。
让人大跌眼镜的是，一个星期后，业界传出了皇家船舶集团成功收购这三家造船厂的消息。
更让人震惊的是，皇家船舶集团宣布斥资一亿美元从美国等国家引进军用船舶制造技术。
随后，皇家船舶集团又宣布在扩大马赛、利物浦、釜山、旧金山的造船规模基础上，在迪拜、那不勒斯、里斯本等城市建立大型造船厂。
这一消息传出，在世界引起了各国政府的重点关注。
萨希尔之所以对船舶业重视，皆因迪拜是全球最大的铝、钢、铜、铁进口国，而这些都需要经过船舶运输。
萨希尔拥有必和必拓，而必和必拓旗下企业开采的原材料，大部分是销往海外。
为了保障海上运输的安全，萨希尔打算建造一批超级货轮，并建立自己的远洋运输船队，以提高原材料的运输能力。
为了实现这个目标，杨国华计划在迪拜、那不勒斯、里斯本、XN等港口城市兴建大型造船厂。
既然瞄上了船舶业，那萨希尔就不会小打小闹。
如果是这样的话，他也不会把精力放到这上面。
在他看来，既然要做，那就把它做大做强
萨希尔拥有着雄厚资金，这是他的优势。
况且他跟西方国家的关系比较好，如果他想引进低级军用造船技术的话，其他国家是不会卡他的。
现在的造船业是韩国称霸，萨希尔想要把皇家船舶集团发展成为造船业的龙头老大。
那韩国的船舶企业将是他要击败的对手。
迪拜造船企业的优势在于拥有廉价的劳动力。
尽管技术有些落后，但充足的人力和丰富资源让迪拜的造船企业拥有着一定的竞争力。
韩国造船产业虽然具有强大的技术实力。
但是和迪拜的工资水平相比，因相差太大而难以确保价格竞争优势。
既然萨希尔进军造船业，那他自然会考虑到这些。
在他的授意下，皇家船舶集团开始向国外引进先进技术，并大肆购置外国的尖端设备，开始实行多元化生产。
韩国的造船企业得知皇家船舶成功从美国、法国等西方国家引进造船技术之后，都被惊吓到了。
如果让皇家船舶集团吃透这些技术，那韩国的造船企业还有优势吗？
皇家船舶集团凭借迪拜廉价的劳动力，可以降低造船的成本，这样一来，韩国的造船企业根本无法与皇家船舶集团竞争。
以前，韩国凭借技术领先把其他国家远远抛在后面。
就算是对他们输送技术的RB，也被韩国赶超。
而现在，韩国又同样面临被别人赶超的命运。
这对韩国来说，无疑是一个巨大的讽刺
皇家船舶集团能如此顺利收购这么多造船公司。
是因为萨希尔答应他们共享研究出的技术。
正是这一点打动了所在国政府，要不然的话，所在国政府是不会同意萨希尔收购这么多造船厂的。
萨希尔从西方国家引进回来的造船技术是当今世界最先进的造船技术。
如果萨希尔吃透这些技术，那么皇家船舶集团在他雄厚资金的支持下，将会在极短的时间内腾飞起来。
毕竟涉及到国际人脉关系，韩国那些人能及得上他吗？
在皇家船舶集团成立不久，就有几个国家打电话向皇家船舶集团下订单了。
萨希尔倒是没想到那些国际友人的鼻子那么灵。
他才创建皇家船舶集团没多久，这些人就跑过来卖人情给他了。
萨希尔摸了摸鼻子自言自语的说道：“看来有时候太出名也不是件好事啊”
送上门的生意，萨希尔会拒绝吗？
自然不会况且到了他这个位置，一举一动都是要慎重的。
如果他拒绝的话，万一那些外国友人误会岂不是更麻烦
在5月初，挪威最大的造船企业集团联合皇家船舶集团宣布一起进军液化天然气运输船市场。
这对以高附加值船舶为主的韩国造船企业形成了严重威胁。
而皇家船舶集团获得西方的技术之后，围绕世界造船市场的主导权，和韩国之间展开了异常激烈的竞争。
现代重工业、三星重工业、大宇造船海洋等“三大企业”的地位暂时稳固。
但皇家船舶集团却爆发出惊人的潜力追击韩国造船企业。
特别是，皇家船舶集团还在进军液化天然气运输船领域，从数量和质量方面挑战韩国。
韩国造船业界最为担心的是皇家造船公司在前不久接到的5艘天然液化天然气运输船的订单。
随着劳动力和原料成本越来越高，造船业已经逐步转移到南亚。
目前韩国面临很严重的问题，核心技术依赖RB，短期无法赶上。
而成本高于南亚，未来20年内，韩国的造船将会急剧萎缩。
今年上半年，韩国造船商获得了价值245亿美元的订单，较上年增长48.3%，达到创纪录水平，这是由于高价船订单有所增长。
比如大宇造船为美国石油巨头制造了一艘12亿美元的钻油船。
韩国船厂的生产率遥遥领先，而南亚以廉价劳动力来弥补不足。双方将会在长时间内展开拉锯战
截至今年2月末，现代重工的剩余订货量达985万总吨，位居世界第一位。
三星重工业、大宇造船海洋、现代尾浦造船分列第二、第四位。韩国在世界前十大造船集团中占据7个席位。
全体剩余订货量高达4103万总吨，占世界造船市场34.7%。
萨希尔可是一个取得非凡成就的年轻人，他将直接挑战韩国的堡垒。
韩国人能阻挡萨希尔的前进步伐吗？
答案显而易见。
萨希尔背后可是迪拜酋长国，说大了就是阿联酋，这可是主权国家，岂是一个韩国的企业就能打败的？
