张浩透露的信息，或多或少还是让我们有些紧张。如果官方部门自己做这么一套系统，并且强制市场使用，那也不一定是不可能的事情。
我们赶紧找了两家张浩考察城市所在的驾校电话，佯装学员打听一下官方系统的情况。“如果你们要学车，可以到门店来咨询，那套系统是出了，但是如果你们通过系统学车，预约练车，出了什么问题我们概不负责。”
原来官方只是一厢情愿，驾校根本不买帐，或者说是上层可能根本就还没沟通好，只是在做一些调研工作，而类似张浩这样的教练却拿着鸡毛当令箭了。对方的说法让我们放了一百二十个心，只要市场不支持，这套系统的可行性就是一个问号。
我们紧张准备着新的宣传资料，熬了好几天，自制了一份大学生学车报出来，感觉很有新意，内容还很丰富，驾考政策、学车技巧、学车趣事、团队的创业情怀等排了满满几大版。我们试想效果好的话，以后就连期制作，代替市场上千篇一律的DM单。
找了一大圈才找到了印刷厂有报纸纸张的，加上DM单印了一万份。南川送一部分过去，剩下的放在江都。
公司帐上钱已不多，只有紧巴巴地过日子，我们找了两个看上去还算靠谱的兼职团队到科技大学和江城学院去发宣传资料，希望自己用心做的学车报能够引起潜在学员的共鸣。
南川市场一如既往的惨淡，纵使妹妹们多么努力，教练的夹击和质量把控不到位让工作尽显颓势，就招了几十个人。教练拖款、反佣下降、兼职成本上涨，到头来根本入不敷出，深深地影响着几个女孩子的斗志，不知道该怎么扭转这种局面。而石头在江都也无暇顾及。
江都的学车报及DM已经发下去好几天，我和石头天天守在电脑前，开始时不时有人来咨询，我们就像珍宝一样把用户捧着，极尽所能得给用户解释“U驾网”的优势，把教练的事迹拿来如数家珍，以大学生创业身份和学员攀亲近，聊家常，就差没有跪舔了。然而，这没有为我们带来任何的实际学员。直到后来无人问津。
对于这样一种通过平台网络缴费的学车方式，加上又是一个新公司，没有任何的信用背书，谈何容易。
教练既然上来了，让别人空手而归总也不太好，推广没效果，我们就动员自己的力量发展身边还没学车的朋友。先期推荐给沟通一直还不错，做事比较认真的教练。
江都的工作没有实质性的起色，整个市场推广和招生陷入死穴。面对这个冷市场，家徒四壁的我们根本不知道该怎么启动。兼职的技术团队看着这个情况也是充满焦急，到处去游说身边的朋友，可这时平台的教练还全部分布在办公室周边，无法满足其他区域用户的需求。
技术提议赶紧去找教练入驻，我和石头知道问题的症结不在于教练少，在于自己的品牌没有任何公信力，所以别人会轻易舍弃。在这个竞争非常充分的行业，只要有学员，教练根本不用愁。而且招商是需要成本的，急急忙忙招教练，质量无法保证，耗了成本不说，还得罪了学员；再者教练上来了，给1到2个学员便没了后续，不可持续，不仅消耗教练的信心，更容易消耗对品牌的信任。
我们心里也急，不过深知“U驾网”是个全新平台，当务之急是怎么把新模式走通，学员少没关系，把服务做好形成口碑，慢慢传播，总会有效果。而技术更在乎我们有的规模和教练人数，覆盖区域。说白了，我们在重质还是重量的问题上产生了巨大分歧。
我相信这也是很多创业者在初期面临的矛盾。到底是走品牌挖深度，还是走量跑宽度广度？凭我和石头本心来说，谁不希望自己的品牌覆盖广，知名度高，说出去也有面子。可是，当企业还在蹒跚学步的时候，一路快跑只会把自己绊倒。
驾培和其他行业不一样，夸张点说，可能频次比结婚还低，市场上尽管出现了不少吃拿卡要的案例，消费者深恶痛绝，但是却还是愿意去相信自己会有好运气，都觉得听教练说得那么好，到时候怎么好意思隐性收费。可哪知道高一尺魔高一丈，交了钱可就什么都变了。
我们意识到，以自己的微小之力，根本没有办法去扭转用户习惯。不得不在价格上妥协，在已有的教练商品之外，我们做了一个2999的学车活动，仅限50个名额，想以此吸引学员先来了解再说。前期没钱做大范围推广，就小面积贴钱，既优惠了学员，又给教练带来生意。
思来想去，只有杨宇教练合适，素质高，看问题长远，教学也非常认真负责。
果不其然，用户还是在乎价格。2999一出，很快就有了许多人咨询。有些都准备好报名资料，就差付款了。正在我们开始燃起希望的时候，一个晴天霹雳，杨宇教练打来电话，准备将手中还有的学员带完就退出教练行业。
原来他自2014年7月份入行以来，没有行业背景和积累，学员少得可怜，根本入不敷出；他本是想通过教练切入这个行业搞训练场地，或者随着自学直考政策的出台和市场的透明，会让他这样注重质量、高学历高素质的教练有更大的市场。可进来之后，才深刻体会到了政策和市场的变化无常，这让他放弃了本来的计划，还是准备回去干老本行了。我们除了遗憾，也只得接受。
而此时，曾科教练告诉我们，江都小本出事了，被主管部门下令停业整改。大概传言是因其高价招进学员，低价委托教练培训，收近5000一人，交给教练3000多，教练的利润诉求并未被满足，后期出现问题也是在所难免；而学员通过江都小本维权，也无法得到根本解决，不管怎样，学车的服务始终是由教练在提供。
几个月后我们也慢慢发现，这种中介式平台模式存在先天弊端。
2015年开始，江都做驾培的平台多了好几家，更不用说全国了，模式看上去大同小异，大家暗地里较着劲儿，常常在地铁口，公交站发传单，拉学员；推广和定价策略上，八仙过海各显神通。
我们也想做些活动，可是团队基本全是兼职的状态，帐上没钱，根本没有条件对市场的变动快速反应与调整。
随着民众对驾培行业改革的呼声越来越大，对自学直考的期待日益增强，媒体对驾培行业的报道日益增多，各种消息满天飞，未经证实的官方消息经过媒体的各种揣测加工就发布出来，让人看不清楚驾考行业到底走往何方。我和石头在办公室有力使不出，技术团队又不懂市场，经常因为一些不经大脑的想法与我们争得面红耳赤。
在经历了这么些以后，特别是咨询学员几乎为零的转化率，意味着这一次启动宣告失败。我们逐渐发现了自己项目并不是最初想象中的那么完美。
全盘否定自己是个很痛苦的事情，但我们不得不承认，其实“U驾网”的模式和原本的模式没有任何本质区别，只是简单将线下的商品搬到了线上而已，学员们对于杜绝教练吃拿卡要的疑惑仍然存在。
现在回顾起来：当时整个市场还没有接受网络报驾校，市场教育还有很长的路要走；对于初创平台，缺乏信任背书和公信力也是一大问题；而我们认为完美的参考“淘宝”的在线评价体系，对于学车行业来说更是一大伪命题。
学车和“淘宝”购物是截然不同的消费，时间漫长，手续繁复，而我们这种中介式基本上把自己的品牌建立在教练的觉悟上，这是很危险的事情。学车过程中学员即使对教练不满，也不敢上来评价，因为怕被穿小鞋。如果已经拿证，再来评价对自己又有何益处？
“淘宝”式学车平台构架从根源上来说就是定位错误。
