有幸没有被冲下海去的人都跪在甲板上向天祷告。乌比雅的旗舰首先触礁，其他舰只也跟着触了礁。十艘战舰沉没，只有“葛里芬”号幸免，因为它的舰长不遵从命令，继续向东北航行，因此逃过暴风。
丧生者1000余人，损失金银及其他货物约值2000万美元。有些运气好的生还者被冲上海岸，带着少量漂流出来的财宝，走向内陆，下落不明。还有人坐木筏漂流，到达佛罗里达西岸圣奥古斯丁。
西班牙人立即从哈瓦那及圣奥古斯丁派出八艘船只，从事大规模打捞工作。他们在卡纳维拉岬设了一个营地，并建立了3个仓库收藏找回的财宝。潜水员只是吸一口气，带着重石头加速潜下水底，把几百万枚西班牙银币打捞上来。
海难消息传抵英国海盗盘踞的牙买加。海盗中有一名绰号黑胡子的提池船长和另一名简宁斯船长袭击西班牙营地，仅简宁斯一人便劫走几千枚西班牙银币。尽管如此，西班牙人于1719年返回哈瓦那时，带回的财富还只是原数的1／3。
其余的就在海底埋藏了近300年无人过问。随后这些沉船残骸乃成为佛罗里达州寻宝工作中历时最久而收获最丰富的一个寻宝地点。
直到现在还有人在寻宝。佛罗里达州一位业余寻宝人华格纳因此而享名于世。华格纳于1949年迁到佛罗里达州沿岸，听到朋友在海滩上找到钱币的故事后，对西班牙沉没的舰只大感兴趣，他用15块钱从陆军剩余物资中买到一架地雷测探器，在卡纳维拉岬南约25里的塞巴斯丹与瓦巴索之间的海滩上，找到1949—1715年间铸造的大量钱币。从钱币发现的地点，他有了关于沉船地点的一套理论。钱币集中在沿岸不同地点的小水道里，他猜想在每个地点都有一条沉船。
华格纳和一位同事凯尔索在美国各图书馆及研究机构广泛研究，凯尔索在国会图书馆的珍本书收藏室找到一本重要书籍《东西佛罗里达自然历史简介》，1775年出片，它描述1715年西班牙舰队船只遇难情形，并提及“沉船里可能还有很多西班牙壹圆及两圆银币有时被潮汐冲上岸”。
他们两人与塞维尔的西班牙海军史迹馆馆长取得联络，馆长供应他们3000张古代文件缩微胶卷。经过研究翻泽后获知1715年海滩及打捞工作的全部经过，以及许多残骸的大略位置。
看起来华格纳好像已经找到了有关西班牙沉舰的线索，但是要打捞藏宝还需要许多年的工作。佛罗里达沿岸气候不佳，每年仅有几个月能进行打捞，因而使这项工作更加困难。
华格纳首先在卡纳维拉岬搜查当年西班牙打捞队营地及仓库，用地雷测探器在海难后面的高地经过多日细心搜寻后，探得一艘舰上的大铁钉和一枚炮弹。他在现场挖掘并把一块半英里大的遗址绘入地图。随后更多的炮弹、中国陶器碎片和一枚镶有7颗钻石的金戒指陆续出土。
从记录中华格纳晓得在高地遗址对面有一艘沉舰。他花了许多天时间，戴上自制面罩浮在一个汽车内胎上，向污泥和海草里仔细踩探，最后发现一堆炮弹。潜水下去又发现一个大铁锚，终于找到第一艘沉舰。现在他已知道这些古物从上面看是个什么样子，于是立即租了一架专机，从空中逐一细看暗礁及浅滩，寻找其他沉舰。他的空中搜寻工作很成功，把许多艘沉舰的地点都绘入地图里。
1959年，华格纳召集几位精于潜水的友人，成立一个“八瑞公司”，当时西班牙1个披索等于8个端尔，披索是大银币，瑞尔是小银币。他们向佛罗里达州申请取得享有寻获物75％的权利。他们利用一艘旧汽艇和一部自制捞泥机，奋力工作了6个月，但毫无所得。
他们的热情顿失，公司也快要破产了，但最后有一位潜水员浮上水面紧握着6根楔形银块。其他人都大喜过望潜入水去，看看究竟能够在海底找到些什么宝物。
以后的几个礼拜内又找到15枚楔形银块，然后华格纳决定带人到另一沉舰地点。从那时起，他的寻宝美梦，终于成为事实。
在第二艘沉舰工作的第一天，发现一批数量惊人的银币，统计价值11万元。随后在暴风后的一天，华格纳带着侄儿到海滩仔细探查。当华格纳拣捡钱币时，他的侄儿找到一条金链，长11尺半。此链共有2167枚金环扣在一起。一条做工精致的金龙缀在金链上，龙嘴张着，是一个可吹响的哨子，龙背上用摺合铰装着一支金牙签，龙尾可以作耳挖。这件宝物后来鉴定是属于当年乌比雅将军本人所得，售得5万美元。
发掘工作继续数年，公司组织扩大，海底寻宝最惊人的一次发现，或许是他们捞到几近完整无损的30件中国瓷器。西班牙人用特制的“白墩子”瓷土包装这些精致的碗、杯，以防破碎。
1965年5月31日，他们使用自己发明的一种机器，从船的推进器向下方喷射强大水流，能把海底的一层泥沙吹去，又不致吹动他们相信沉在海底的珍贵财宝。
当海水澄清后，华格纳和他的同事望向海底，目力所及，遍地都是金币，顿时看得目瞪口呆。1967年华格纳把财宝拍卖，获得100余万美元。
谁吃掉了潜水员
1927年夏天，发生了一起轰动日本的事件：在南太平洋的澳大利亚沿岸，采集珍珠的日本潜水员们接二连三地潜入海底以后就下落不明。
这年夏天，日本的一艘满载珍珠的珍珠采集船沉没了，有关部门决定将沉船里的珍珠打捞上来，他们迅速派出了船只驰往出事地点。一到目的地，船长身先士卒，率先套上潜水服，潜入海里。过了一会儿，船长拉了拉连络用的保险绳，发出“往上拉!往上拉!”的信号。船员们赶紧收起绳索，一看，全都目瞪口呆了：拉上来的只有一条保险绳和一顶船长戴的帽子，船长却不见了!其他的船员慌忙潜入海底搜寻，结果毫无线索，船长神秘地失踪了。
类似悲剧以后又连续发生了多起，地点都在这一海域。据1937年8月7日的澳大利亚《星期日泰晤士报》报道：在达尔文市附近海面，一名叫松本正夫的日本采珠潜水员潜入水中作业，不久他发出往上拉保险索的信号，当人们把绳索拉上来时，只有潜水帽、潜水服护胸和盛放海蚌的篮子，唯独不见潜水员松本正夫。
潜水员为什么老在这个海域失踪呢?如果遇到鲨鱼等凶悍的鱼类袭击，现场必然会留下种种痕迹。是不是那里的海底有一种不为人知的魔爪呢?人们不知道。
主宰飞机生死的魔海
这是1945年12月5日下午的事。
地点是在美国的佛罗里达州福特·罗达达尔空军飞行基地的上空，当时有五架鱼雷战斗机正在进行飞行训练。
他们所做的，是从基地向东飞260公里，再向北飞60公里，然后返回基地，做这样的三角飞行。
由于这是经常实施的训练飞行路线，所以机员都习以为常。
可是，到了下午3点45分，训练中的指挥机突然向基地发出谜样的无线电讯号。
“现在，位置不明。到底是飞向哪里?既看不到基地……也不知道飞机的位置……”
仅留下这只字片语，载有14人的5架鱼雷战斗机就这么消失在空中。
在基地这一方面，为了赶着救援，便出动13人座的军机立刻起飞。然而仅仅5分钟后，这驾军机也消失得无影无踪。
这到底是怎么一回呢?
除了离奇之外，实在找不出理由。
依据收集到的科学资料来看，这的确是不该发生在军机身上的离奇事件。
于是，美国军方派遣了300多架搜索机、21艘舰艇以及12支陆上部队，拼命的在飞行路线上做大规模搜索。
可是，最后连飞机的一片残骸都没发现。
另外，在1948年1月29日，一架由百慕大岛朝牙买加岛（位于加勒比海）的京士敦飞行的英国大型四引擎机“星虎号”，连机上的6名空服员以及26名乘客一起失去踪影。
还有，1945年11月30日，从美国的马里兰海军基地朝葡萄牙西方，也就是大西洋上的亚述群岛前进的42人座军机，也在空中消失了。
除此之外，尚有数起类似例子，其中最奇怪的，当属“塔克马事件”。
那是1947年的夏天，一架载着32人的双引擎机，坠落于美国华盛顿雷尼亚山的塔克马冰河上。
由于飞机是回旋坠落的状态，所以应该没有生还者。然而，不可思议的是，机舱里竟然连一具遗体都没有。
另外，机身也不是在空中分裂而坠地，所以里头的32名乘客应当不会弹到外面才对。
有关单位为了找出这起离奇坠机事件的真机，甚至提供5000美元悬赏金给发现受难者遗体的人，可是即使在重赏之下，仍一无所获。
这32个人，究竟是如何在空中消失的呢?至今还是个谜。
再者，这是1942年的事。也就是第二次世界大战爆发后翌年的事。在旧金山港有一座特里夏岛，由美国海军驻守。
当天，从海军基地起飞的飞机“L—8号”，里头的柯迪上尉与亚当斯少尉两人也消失了。
就跟所有的消失事件一样，这些人一旦消失，就没有再出现过，甚至连遗体也从未被发现。
破译吞噬舰船的魔鬼之谜
1886年12月13日早上，日本的横滨港可说是热闹非凡。因为包括政府官员、海军将领以及众多民众在内的人潮都齐集在岸边，并以欢欣鼓舞的心情，等候新锐巡洋舰“亩傍号”的进港。
若是现在，应当会有许多各报社、电视台以及电台的直升机盘旋在东京港入口一带的空中“恭候大驾”，只是当时还没有这么进步。
亩傍号是预定正午进港的，可是到两点、三点，大家望穿秋水仍不见“亩傍”的英姿。尽管如此，在场人士还是耐心等候。
“可能是在途中遇到浓雾耽搁了。不然就是机械故障而临时停到某个港口。”
大家开始议论纷纷。然而，众所期盼的军舰过了13日、14日，乃至于到了15日仍未进港。
“实在有点奇怪。似乎是出了什么问题。”
等到大家真正开始关心时，已是比预定进港时间晚了10天了。
对于此事，日本举国上下的惊讶程度当然不在话下，最后，连日本的海军总部也注意到事情的异样而开始慌张起来。但是，亩傍号的行踪还是不明。
经过将近一年巨细靡遗的搜查，甚至连一片痕迹都没发现，海军总部才死了心，并于1887年10月15日，发表“巡洋舰亩傍号沉没、乘员全部死亡”的告示。
自此以后，再也没有听过更大的失踪事件了。
不过，到了最后，在同样的海域上，仍然有大型货船消失的怪事发生。
亩傍号的消失，是日本明治时期的事。到了战后的1954年，同样在巴士海峡，也发生了一起货船行踪不明事件。而且，这次是当着三艘船面前所发生的怪事。
那是5月的事。出事者为新日本轮船公司的货船——“辰和丸”。当时，辰和丸搭载着包括船长在内的50名船员，满载日本政府所要输入的缅甸米，从东海朝向神户港航行。
日本的食品状况与现在完全相异，日本国民赖以维生的米粮相当缺乏，必须仰赖外国进口。
辰和丸的排水量是7762吨，速度为145海里（时速约27公里）。
它是英国制的德卡十二型，备有新式的雷达，是一艘即使在漆黑的夜里也能安全行驶的新式货船。
辰和丸为了补给燃料，曾在新加坡稍做停留，这是5月6日早上的事。当燃料很快补给完后，它于上午11时便出港驶向神户。
这艘船是载了近7000吨的缅甸米。在与狂风巨浪搏斗一阵子后，舱口逐渐破裂，大量的海水如瀑布般的涌进船舱。
大量屯积的米粮吸收水分后，体积大为膨胀，这样就使重量大增，货船处于相当危险的状态。
若是情况一直持续的话，将有沉没之虞。因此，船员们也拼命起用排水的设施。但是，排出的水总远不及涌进的水来得多，所以要命的时刻步步逼近。
船长是在10日上午11点2分，发出求助信号。
“本船进入第三号台风风圈内。第一、第二、第三及第七舱口破损，船舱已浸水。”
很幸运的是，在不远的海上，有“东京丸”与“富士春丸”这两艘船在航行。
当这两艘船接到求助信号后，便逐渐朝“辰和丸”的所在地点接近。可是，台风实在太强烈了，船只无法及时到达。只好一边以无线电连络，一边竭尽可能地前进。
台风在肆虐一天一夜后，到了11日早上，总算趋于平静。这时，辰和丸发了一通无线电到日本的总公司。
“本船的位置在东经12度12分、北纬15度，速力为10海里，安然无事。”
这个位置约是在南海的中央偏越南海岸处。
这通无线电连在寻找辰和丸的东京丸也接收到。
“啊，好险!”
东京丸总算松了一口气。再经过详细调查，发现两船的距离仅隔三个钟头的航程。
于是“东京丸”便加足马力趋近。此时，两船一边互以无线电联络，一边航行。只是就在这时候，又来了一阵急风骤雨，由于这场骤雨，使得连络突告中断。
骤雨过后，东京丸驶往辰和丸应该所在的地点，不过，并没有发现辰和丸的踪影。这个时候，附近的“富士春丸”与“青丸”两艘船也来了。
如此强烈的台风都能平安无事的摆脱，一艘7700吨的大货船应该不会仅因海上的骤雨而沉没。
在日本物资缺乏的时期，辰和丸所运载的近7000吨缅甸米对日本国民来说，是极为珍贵的。
经过12日、13日两天的搜索，并没有什么发现。到了14日，驻扎在日本的美军也开始担心起来，于是便出动20余架的飞机从空中展开搜索。
另外得知辰和丸行踪不明的消息后，航行于附近海域的20艘船只也自动加入搜索行列，只是全部都徒劳无功。
如果是沉船，应当会有重油的污渍及船体的残骸等特征，可是竟然连一个碎片都没发现，这是为什么呢?
依据专家的意见，一艘备有优秀雷达的最新式大型货船，不应该就此消失，然而在现实中，这样不可思议的事还是发生了。
就这样，继军舰亩傍号消失之后，在同样的海面上，日本货船辰和丸也消失了踪影。
亩傍号是世界最新、建造技术也最高的军舰，而辰和丸也是连优秀雷达都装备齐全的大型货船。
在美国，也有数起船只消失的例子。
其中一例是在河川上，另一例则在海上。这两起事件都发生于船刚出港的时候，因此引起很大的震撼。
在1872年6月6日的早上。
出事地点是美国西岸的俄勒冈州。在那天早上，一艘名为爱隆·马文堤的曳船，从俄勒冈河对岸的经克斯堡离岸，朝着下游的路易斯比尔城前进。
这艘曳船的后面，拖着20艘载有约90吨棉花的舢板。
此时，河面平静无波，曳船顺利前进。这是两岸人家经常见到的景象，因此也没有人特别注意。
但是爱隆·马文堤号在出了比克斯堡后，大概仅约20分钟的光景，就从河上消失了。
仅剩20艘仍载着棉花的舢板，摇摇晃晃、兀自随波逐流。
由于这一段的俄勒冈河并不太深，若是沉没的话，应该立刻可以察觉。可是它却还是消失得无影无踪。实在是一件引人猜疑的离奇事件。
在这么一条不太大的河川中，曳船究竟是消失于何处呢?
