莫斯科铁道运输工程学院学习生活掠影
1955年11月10日，我乘上开往苏联莫斯科的专列离开北京，车上满载去苏留学的研究生和大学生。研究生车厢选我当后勤组长，为大伙在车上的生活服务。一路上我和苏联列车员联系，尽量按照大伙的口味协调菜单，如解决有些同学不习惯吃黄油等问题。虽然一直忙前忙后，但我仍乐此不疲，因为这是锻炼我俄语口语能力的好机会。当列车途经西伯利亚一片片密密的树林和一望无际的大草原时，大伙心情格外舒畅，列车行驶了7天7夜后到达莫斯科，我们在火车站受到了大使馆人员和在读留学生的热情欢迎，第二天即分配我到莫斯科铁道运输工程学院（现改名为国立莫斯科交通大学），师从伏尔科夫教授学习地下铁道。
为了帮助我学习俄语和专业课，学院将我与苏联研究生尤拉分配在一个房间，尤拉曾到我国沈阳做过专家，指导修建沈阳的地下工程，对中国人很友好，他每天晚上都辅导我学习地下铁道课程。我的导师伏尔科夫教授是该校隧道与地下铁道教研室主任，也是1932年莫斯科开始修建地铁时的元老，苏联地下铁道方面的权威之一。他对我既热情又严格，每星期二上午要和我见面让我汇报一星期的学习情况。因为我是他的第一个中国研究生，而且我没有学习过地下铁道课程，甚至连山岭隧道课程也学得很少，一切均得从头学起，所以他布置的学习内容很多，包括他撰写的两本隧道方面的专著，并要我和大学生一起听专业课，开始很难听懂，记不下笔记。苏联大学生将他们自己的笔记让我带回宿舍抄写。同教研室的助教赫拉波夫也是伏尔科夫教授的研究生，他特地陪同我到地铁运营线路的车站和车辆段参观，到盾构施工工地、车站工地实习，深入到盾构工作面了解盾构操作情况。每天晚上同房间的研究生尤拉还要我谈谈一天的学习情况，有什么问题他给我讲解。这样经过整整一年时间的努力，我对地下铁道专业有了比较清晰的认识，俄语水平也有了很大提高，向导师汇报时，他也比较满意了。
第二年，李太惠也到苏联当研究生，有一天突然接到她电话要我到莫斯科动力学院去接她。由于在选拔留苏考试时，唐院铁道建筑系将她从桥梁隧道系要回去了，并指派她到苏联学习大爆破专业，故出国前她已决定去列宁格勒铁道学院（因该学院大爆破专业最好）。没料到在使馆分配时，使馆人员从她所填表格中了解到我在莫斯科，当即便问她为什么要去列宁格勒，她回答说那是服从分配，不是个人决定的。使馆人员认为李太惠应该到莫斯科铁道运输工程学院就读，当即给她改签，没想到我们又相聚在一个学校了。在分配宿舍时，本来我们两人可以分在同一房间，但我们商议好，为了更快学好俄语与专业课，第一年还是分开住宿好。我继续和尤拉住，她则和一名苏联女大学生同住。
当我和李太惠重聚在莫斯科时，不由想起我们结婚前后的情景，当时我在北京留苏预备部突击俄文，学习非常紧张，李太惠也刚毕业留校当教师，教学任务繁忙。虽然我们在一个团支部相处已久，相知甚深，情投意合，但谈到结婚嫁娶还没有充分的思想和物质准备，在领导的建议和同志们的督促下，匆匆地参加了结婚典礼，婚后第4天我又匆匆地赶回北京，连一张结婚照都没有来得及照。现在总算有机会了，我们决定到莫斯科最好的照相馆去补拍结婚照，同时也作为我们结婚两周年的纪念。
陪同铁道部代表团考察苏联地铁
我在苏联留学期间还有一件值得一提的大事，那就是在1957年1月，铁道部派一代表团到苏联考察地下铁道，余光生副部长带队，代表团成员中包括铁道部北京地铁工程局局长陈志坚（他曾任太行山兵工厂厂长，解放后到四川负责修建成渝铁路，还在重庆大学任铁道系系主任）、铁道部第三勘察设计院（简称铁三院）院长史晓昭、铁道部隧道公司经理韩曰翰（1965年北京地铁上马时任北京地铁工程局局长），以及铁道部机电总局局长茅以新等人。
代表团要求大使馆找个熟悉地铁专业的人员做翻译，大使馆推荐了我。虽然我正处在撰写学位论文的准备阶段，时间紧迫，但这也是不可推卸的工作，于是用了近5个月时间陪同代表团去莫斯科、列宁格勒、基辅等城市考察了地下铁道的规划、设计、施工、运营，尤其是地下铁道作为战备用防护工程的具体设备、设计原则、参数、结构构造，以及设计规范等。现在回顾这5个月的陪同考察，对我以后的工作有特别大的帮助，尤其是对地铁的防护工程部分，这是一般技术人员接触不到的保密工程（在苏联叫特殊工程），这些特殊工程在第二次世界大战时期对保卫莫斯科起了决定性作用。据介绍， 1941年11月，德国法西斯军队兵临城下，苏联为鼓舞士气，在莫斯科地铁马雅可夫斯基车站内召开纪念“十月革命”24周年纪念大会（阅兵式在红场），会后参加阅兵的部队就奔赴前线。当时中苏关系非常好，苏方有关领导陪同代表团参观，毫无保留地介绍莫斯科地铁特殊工程的情况，为了能翻译好，还在介绍前先向我说明情况，给我看有关的资料及规范。让我先掌握情况，然后再翻译给考察团成员。
考察团一行在列宁格勒地铁参观了盾构工地。列宁格勒机械化盾构在寒武纪黏土中每月平均推进1250米，创造了当时的世界纪录，到目前为止仍可以说是世界纪录。它是一种行星式机械化盾构，盾构机后部有两台管片拼装机。考察团一行还在基辅参观了深达100米（这种深度在世界上是独一无二的）的地铁车站。他们特地介绍了修建这个车站的难度。由于自动扶梯的长度不能超过100米，因此100米深的车站，自动扶梯要分成两段，在斜隧道中间要设置转换厅，在如此深的地下修建这种大断面的转换厅难度极大。
代表团在苏联考察期间，陈志坚、韩曰翰等考察团成员还到我们留学生宿舍与留学生见面，鼓励大家学成后为祖国建设作贡献。他们到我房间与李太惠见面时，竟发现原来他们早就相识。陈志坚对李太惠印象很好，他在重庆大学当铁道系主任时，李太惠正好是重庆大学铁道系的学生（他们班上只有两个女同学）。记得那天我们做了红烧牛肉，请陈志坚、韩曰翰两位在我们房间一起吃了顿午饭。
