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第2章 转盘大行动——汽车学习篇(2)

个别车型的尾部甚至采用了“鸭尾式”造型,这种造型有利于使沿车顶流动的空气在鸭尾部产生向下的作用力,从而增大后轮的附着力。

在对楔形结构的研究中发现,车身前部呈尖形且向下倾斜,在高速行驶时,空气流可在前轮产生向下的压力,防止前轮发飘,车身尾部如同刀切一样平直,可减小车顶以后部分的负压,防止后轮飘起,最大限度地解决了升力问题。

6.子弹头型汽车

随着社会不断进步,科技不断发展,精益求精已成为现代人办事的准则。按说,汽车外形发展到楔形以后,升力问题基本上得到了圆满的解决。可人们又从改变轿车的基本概念上做起了文章,于是,又一种新型的轿车——多用途轿车(我国称之为“子弹头型”)问世了。

进入20世纪80年代以后,克莱斯勒汽车公司(道奇分部和顺风分部)先后推出了“商队”和“航海家”两种新型汽车。这两种汽车仍以轿车外型为原型,车身造型却一改轿车传统的二厢或三厢式结构,在小型客车(面包车)车型概念的基础上进一步延展进步,使之成为既有轿车的造型风格、操纵性能和乘坐感觉,又具小客车的多乘客和大空间的优点,优化成为集商务、家用和旅游休闲等功能为一体的多用途车。这种车一问世,马上引起了消费者的极大兴趣,销售形势也非常乐观。后来,为了商业竞争的需要,通用、福特、丰田、雷诺、戴姆勒-奔驰等汽车公司都先后推出了自己的MPV(多用途汽车),使这种类型的汽车形成了一股强大的势力,占据了很大的市场份额。这种车的造型酷似子弹头,因此,在我国,人们将其俗称为“子弹头型”汽车,而在国外,消费者则将其称为“蛋形造型”。

MPV(多用途汽车)在外形设计上集流线型与楔型的优点于一身,在制造加工上也引进了当今航空航天的先进技术。这两种不同风格的交叉结合,使流线型从以往的短曲线发展成为了长弧曲线。

这种造型表现出了未来主义的艺术倾向:线条流畅、色调温和、动感性强、具有鲜明的时代气息和时尚风格。

第三节我的个性我做主——汽车的分类

社会是一个大的集合体,而每个人的存在都有其存在的理由,每个人在社会中充当的角色不一样,出于对不同人的需求,汽车也被发展成多种多样。汽车是一个种类繁多的大家族,每种汽车都有其不同的用途,因此人们要将它们划分为不同的类型。主要有轿车、客车、货车、越野车、专用车、自卸车和牵引车等,各类型里面还要根据车型细分,按照我国原国家标准规定各类汽车划分如下:

轿车按照发动机排量划分——有微型轿车(1升以下)、轻级轿车(1~1.6升)、中级轿车(1.6~2.5升)、中高级轿车(2.5~4升)、高级轿车(4升以上)。

客车按照长度划分——有微型客车(不超过3.5米)、小型客车(3.5~7米)、中型客车(7~10米)和大型客车(10米以上)。

货车按照载重划分——有微型货车(1.8吨以下)、轻型货车(1.8~6吨)、中型货车(6~14吨)、重型货车(14吨以上)。

越野汽车依越野运行时厂定最大总质量(GA)划分——有轻型越野汽车(GA≤5吨)、中型越野汽车(5吨<GA≤13吨)、重型越野汽车(13吨<GA≤24吨)、超重型越野汽车(GA>24吨)。

专用汽车包括:厢式汽车、罐式汽车、起重举升汽车、仓棚式汽车、特种结构式汽车、专用自卸汽车。

自卸汽车依公路运行时生产厂商规定最大总质量(GA)划分——有轻型自卸汽车(GA≤6吨)、中型自卸汽车(6吨<GA≤14吨)、重型自卸汽车(GA>14吨)、矿山自卸汽车。

牵引车可分为——半挂牵引车、全挂牵引车。

轿车、客车和货车都是最普遍最常用的汽车,而越野车、专用车、自卸车和牵引车则具有专门的用途,适宜在特殊的环境和场合中使用。越野车主要用于路面状况不好或无路地区的全轮驱动,但现在它的用途已扩展到一般商用车;专用车又称特种车,是一种不同于上述任何类型的汽车,并具有特种结构,主要用于特殊用途的汽车,例如救护车、消防车、押钞车、洒水车、邮政车、电视转播车、油罐运输车、水泥搅拌车等;自卸车是工矿企业和建筑工地用来装载散装原料、砂土,能使货箱自动倾翻卸货的汽车;牵引车是专门用于牵引挂车的汽车,例如专门牵引集装箱挂车。

1.汽车灯的发展史

就像人的眼睛一样,车当然也需要一个“心灵的窗口”来为它指引方向。据说第一个汽车前大灯是家用手提灯。1887年,一个驾驶员在黑暗的旷野上迷路时,一位农民用手提灯把他引回家。由此,给汽车灯的出现奠定了基础。

哥伦比亚号电动汽车1898年把电用于车的前灯和尾灯,标志着车灯的诞生。由于最初的前灯不能调节光的亮度,在与车相遇时会显得很晃眼,于是人们又采用了附加光度调节器,来克服这一缺点。然而,这种前大灯虽然可以在垂直方向移动,但必须是驾驶员下车来调节夹紧装置。

1916年,美国一个叫托马斯的人,在夜间行车时,便在手套上安上一个带电池的灯泡,这样,对方驾驶员便能看到他打的手势。

这便是以后转向信号灯的前身。到1925年,导航公司推广出双丝灯泡,这样,远光和近光的调节便可通过装在转向柱上的开关来控制。

1938年,别克汽车制造商把转向信号灯作为一种附件,但当时,只在汽车尾部有安装。1940年,转向信号灯开始在汽车前面安装,而且信号开关能够随时调节。1906年,世界上第一次使用蓄电池供电的电灯来照明。1909年,首次把乙炔灯应用为变光装置。1916年,美国开始使用行车灯。1920年,在选用倒挡装置时,开始使用倒车灯。

1920年,美国通用汽车公司首先装了内灯。1926年,美国通用汽车公司又把大灯变光开关从方向盘移到地板。1938年,封闭的内灯第一次被采用。1998年,美国电气公司将电灯抛物面反射镜推广到大灯、侧灯和尾灯。

2.“鸿篇巨制”之作——吉普车的诞生

战争是人类自相残杀的怪物,也是各种新技术、新产品的催生婆。战争的需要加上美国人丰富的想象力和创造力,再加上美国强大的工业基础,美国工程师在第二次世界大战中发明的许多新产品,对赢得第二次世界大战的胜利起到了巨大的作用。

人们总会提出这样一个问题:吉普这个名称到底是怎么来的呢。

很多人认为这要追溯到19世纪30年代的漫画形象——尤金尼吉普,由于它机智勇敢且善于应付各种突如其来的险境,正如一辆吉普车。

然而,也有另一种说法,“吉普”的发音是鸟叫声,源于一种美国军队侦察车的名字——“通用功能”(GeneralPurpose)的两个英文单词首字母“GP”发音的效果。虽然吉普名字从何而来至今仍颇有争议,但有一点毫无争议:尽管公司和市场发生了许多变化,但吉普商标数十年来巍然屹立而不倒,其商标权益和在全球性的公认也足以证明这一点。

第一次世界大战后,各国军方都推崇“战争胜利=机动+火力+通讯”的公式,当然美国军方也从未放弃过努力。美国军方一直研究一种牢固的、多用途的、全地形的轻型乘用车和侦察车。

3.越野车的历史

关于第一辆越野车产自哪个国家、哪家公司,现在已经很难作出明确的解答。

一个成功的车型往往综合了许多车型的优点,只能是一个逐步成熟的过程。德国的奔驰公司称早在1926年就推出一种可以驶离公路的G1型越野车,这一天也被称为是“奔驰公司永载史册的一天”。尽管1926年的G1型越野车,我们已经难以找到图片资料来一睹其风采,但奔驰公司1933年推出的G4型越野车我们找到了一张珍贵的照片。G4造型之精美,制作之考究,让人赞叹不已。

真正成功的越野车由战争催生,诞生于美国。1940年11月11日,威利斯公司向美国军方送来了两辆叫作“QUAD”(夸德)的样车,这两辆样车都可选择四轮或两轮驱动。在这之前,美国的班特公司已向军方递交了一辆名叫“步利兹帕奇”的样车,但就综合各项指标来看,“夸德”的确可以称得上是出类拔萃。由此威利斯公司的“夸德”车型就成了美国越野车的标准。因此,如果非要找出“越野车”的鼻祖不可的话,那么我们认为美国威利斯公司的“夸德”当之无愧,“夸德”确立的越野车的基本特点一直沿袭至今,仍然是今天越野车的精髓。

“二战”期间,威利斯和福特公司共生产了60万辆越野吉普车。

美国“二战”中的乔治将军对吉普在战场上的表现是这样评价的:“吉普是‘二战’中的功不可没的功臣。”的确,吉普在第二次世界大战中,扮演了诸多角色:担架、运货、火枪架、侦察车、枪支弹药运输车、出租车等等。

至此,吉普名扬四海。必须承认的是在“二战”中,吉普那令人折服的性能得到了最艰苦卓绝的实践检验,其文化内涵也进一步加深。在世界范围内播下了“越野车崇拜”的文化火种。“二战”结束后,越野车开始分成两种发展趋势:一种仍为军用,另一种则发展为民用。但无论是军用还是民用,越野车的本质特色并没有因战争结束而丢弃,它的通过能力和征服险恶环境的能力仍然保持至今,长盛不衰。

发展到今天,由各大汽车公司推出的越野车品牌已不下几十种。

但就其综合性能来说,在这些越野车中,我们认为以下几种品牌最应该推举:一是英国罗孚汽车公司生产的“陆虎”越野车,二是美国“悍马”越野车,三是美国克莱斯勒公司的“大切诺基”,四是日本丰田公司生产的“陆地巡洋舰”。

首先应该推荐的是英国的“陆虎”越野车,“陆虎”有三兄弟,“揽胜”、“发现”和“卫士”。这三兄弟中最出色的是“揽胜”,有“越野皇后”之称。陆虎“揽胜”车竟登上了卢浮宫的艺术殿堂,被作为艺术珍品来展出。

据说,英国国王乔治六世是该车的第一位买主。陆虎“揽胜”不仅在功率、外观、内饰等综合指标上超人一等,其独特之处在于它的悬挂系统,这是世界上独一无二的电子自动调节充气悬挂系统。如果有车迷一定要一睹“揽胜”风采的话,北京故宫便有一辆,那是1996年5月20日,英国外相赫塞尔廷访华时,代表英国政府赠给故宫博物院的。越野车发展到今天,仿佛走了一个圆圈:从当初的驶下公路,去征服艰险的自然环境,到今天征服都市,征服都市的消费者,又重新驶回公路。

随着交通条件的改善,道路越修越好,越野车的用武之地便也越来越少。现在,越野车代表一种文化符号的成份越来越多。

4.消防汽车的发展史

随着社会的发展,汽车已不仅仅作为一种交通工具,它在其他领域的作用也被越来越广泛地应用。1518年受德国奥格斯堡市的委托,由金属工艺品手艺人安特尼·布拉特纳制造的一辆消防车,是有记载以来的第一辆消防车。据《奥格斯堡市工艺史》一书记载,该消防车是把用杠杆操作的大型水泵装在车子上形成的。

1666年,英国伦敦发生了一场连续烧了4天的大火,将1300多座房屋烧毁,包括着名的圣保罗教堂。一些中世纪的建筑物在这场大火中一扫而光。有了这次惨痛的教训,人们开始重视城市的消防工作。不久,英国便有人发明了世界上第一辆用手摇水泵的消防车,并且使用上了水龙带(用于消防的一种工具)来灭火。

伦敦市还专门设立了消防值班员。他们手持铜铃,昼夜在街上巡逻,一旦发现火情,迅速报警,并组织自愿参加救火的人使用消防器材来灭火。

1673年,荷兰阿姆斯特丹市的杨·班·德尔·海登发明了用于灭火的皮革做成的软输水管。1721年和1725年,英国的理查德·涅夏姆发明了获得专利权的比软输水管效率更高、有车轮的灭火机,这种灭火机有手握把柄灭火的人,有蹬踏板驱动泵筒的人,大家共同操作,使之连续喷射出水流来灭火。以蒸汽机作动力的消防车1829年在伦敦出现,发明人是蒸汽机工程师约翰·布雷斯韦特。这是一种以煤为燃料,装有一根软水龙带,用10马力双缸蒸汽机驱动的消防车。在英国,这种消防车到1860年才得到广泛使用。

美国纽约市于1835年成立世界上第一支专业化的消防队,开始时编制只有4人。他们专门从事救火工作,领取预付的工资。次年,这支消防队队员增加到了40人。

后来他们被定名为“消防警察”,纳入城市警察的序列。1814年,住在纽约的英国人波尔制造了美国最早的蒸汽动力消防车。它能将水喷射到纽约市政厅的屋顶上。到1855年,纽约市建立了第一个消防站。

我国到1916年,才出现用汽车改装的消防车,但在20世纪30年代,很多城市还在使用马拉消防车。

大多数国家的消防车都是红色的,因为红色最为醒目,从很远的地方就能看到它。同时,红色也更能激发人的斗志。

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