2.大西洋航线
大西洋航线包括：
①西北欧-北美东海岸航线。该航线是西欧、北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。该航区冬季风浪大，并有浓雾、冰山，对航行安全有威胁。
②西北欧、北美东海岸-加勒比航线。西北欧-加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。
③西北欧、北美东海岸-地中海-苏伊士运河-亚太航线。西北欧、北美东海岸-地中海-苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美、西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔、马德拉群岛上的航站。
④西北欧、地中海-南美东海岸航线。该航线一般经西非大西洋岛屿-加纳利、佛得角群岛上的航站。
⑤西北欧、北美东海-好望角、远东航线。该航线一般是巨型油轮的航线。佛得角群岛、加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站。
⑥南美东海-好望角-远东航线。这是一条以石油、矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。
3.印度洋航线
印度洋航线以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输，具体包括：
①波斯湾-好望角-西欧、北美航线。该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。
②波斯湾-东南亚-日本航线。该航线东经马六甲海峡（20万吨载重以下船舶可行）或龙目、望加锡海峡（20万载重吨以上超级油轮可行）至日本。
③波斯湾-苏伊士运河-地中海-西欧、北美运输线。该航线目前可通行30万吨级的超级油轮。
除了以上三条油运线之外，印度洋其他航线还有远东-东南亚-东非航线，远东-东南亚、地中海-西北欧航线，远东-东南亚-好望角-西非、南美航线，澳、新-地中海-西北欧航线和印度洋北部地区-欧洲航线。
10.3 国际陆路物流
10.3.1 国际公路运输
公路运输是陆上运输方式中速度较快，通达性好，较为方便的运输方式。与铁路运输相比，公路运输通常是运送那些价值较高、批量较小以及时效性强的货物。
高速公路是20世纪30年代在西方发达国家开始出现的专门为汽车交通服务的基础设施。高速公路在运输能力、速度和安全性方面具有突出优势，对实现国土均衡开发、缩小地区差别、建立统一的市场经济体系、提高现代物流效率具有重要作用。高速公路不仅是交通运输现代化的重要标志，也是一个国家现代化的重要标志。
1.世界高速公路概况
据中国公路网统计资料，截至2006年底，全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车总里程超过了23万公里。排名前5位分别为：美国、中国、加拿大、德国和法国。美国高速公路总长度为8.8万公里，已完成以州际为核心的高速公路网，其总里程约占世界高速公路总里程的一半，连接了美国所有5万人以上的城镇。我国的高速公路通车总里程已突破了3万公里。1988年10月31日，上海至嘉定18.5公里高速公路建成通车，使中国大陆有了高速公路；此后17年间，我国高速公路建设突飞猛进：1999年突破1万公里，跃居世界第四；2000年达到1.6万公里，跃居世界第三；2001年达到1.9万公里，跃居世界第二；2004年8月底突破了3万公里，比世界第三的加拿大多出近一倍。
截至2007年底，我国高速公路里程已突破至5.3万公里。加拿大共修建了1.65万公里高速公路，而且不征收车辆通行费，所以路上也没有收费站、检查站。德国拥有1.1万公里长的高速公路，其中波恩至科隆高速公路是世界上第一条高速公路，建于1932年。法国拥有1万公里长的高速路，由于法国采取了大量吸收民间投资的方法，因此有力地推动了高速公路的建设速度。
2.我国高速公路概况
截至2007年底，我国高速公路通车里程已超过5.3万公里，继续保持世界第2位。
除西藏外，各省、自治区和直辖市都已拥有高速公路，有20个省区的高速公路通车里程超过1000公里。长江三角洲、珠江三角洲、环渤海等经济发达地区的高速公路网络正在加快形成。从1988年上海至嘉定高速公路建成通车至今17年间，在“五纵七横”国道主干线系统规划的指导下，我国高速公路从无到有，总体上实现了持续、快速和有序的发展。特别是1998年以来，国家实施积极财政政策，加大了包括公路在内的基础设施建设投资力度，高速公路建设进入了快速发展期，年均通车里程超过4000公里。高速公路的快速发展，极大提高了我国公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了我国经济发展和社会进步。党的十六大提出全面建设小康社会的奋斗目标，我国经济社会将进入新的高速发展时期，运输需求将持续快速增长。据中国公路网资料，自“十五”以来，我国共新增高速公路里程3.27万公里。截至2007年底，全国高速公路通车总里程达5.3万公里。高速公路逐步连线成网，规模效益凸现。其中，河南省高速公路里程突破4000公里，江苏、山东、广东三省高速公路里程均突破3000公里。现代物流业，特别是集装箱运输迅速发展对高速公路提出了迫切要求。我国的物流成本长期居高不下，占到GDP的20%左右，而欧美国家物流成本仅为GDP的8%～10%，因此完善高速公路网有利于改变我国物流的落后面貌，改善对外贸易的服务环境，提高制造业的国际竞争力。集装箱运输是交通运输现代化的一个重要产物，近10多年来，我国港口集装箱量以年均30%以上的高速度持续增长，目前绝对箱量继续位居世界第1位。高速公路网运转可靠、效率高、辐射能力强，一直是港口集装箱集疏运的主力，其中公路承担了我国主要港口约84%的集装箱集疏运量。
10.3.2 国际铁路和大陆桥运输
1.世界铁路概况
铁路运输是用固定铁道作为运输线路，由动力机牵引列车运送旅客和货物的运输方式。铁路亦称“铁道”，供机车、车辆组成的列车（或动力机组）行驶的道线，由路基、桥隧建筑物和轨道（包括钢轨、轨枕、联结件、道床防爬设备和道岔）组成。
世界上的第一条铁路是1830年铺设在英国利物浦和曼彻斯特之间的铁路，继这条铁路之后，世界的铁路运输快速发展，在19世纪的欧洲和20世纪的亚非拉等国家，铁路的修建成为地区发展的第一步。截至2006年底，全世界117个国家和地区拥有铁路约120余万公里，其中美国铁路20多万公里，俄罗斯铁路10多万公里，中国铁路7.8万公里，印度、加拿大的铁路6万多公里。其他如法国、德国4万多公里，阿根廷3万多公里，日本、意大利、墨西哥、巴西、波兰、南非等2万多公里，英国、西班牙、瑞典、罗马尼亚等1万多公里，4000公里以上的有澳大利亚、匈牙利、新西兰、奥地利、芬兰、智利、古巴、挪威、保加利亚、比利时、巴基斯坦、土耳其、朝鲜、印度尼西亚、伊朗、埃及等。分布在各洲的铁路比例大约为：美洲36.8%，欧洲34.2%，亚洲17.5%，非洲7.5%，大洋洲4.0%。
2.我国铁路概况
2006年中国铁路以占世界铁路6%的营业里程完成了世界铁路1／4的运输量，实现了旅客周转量、货物发送量、换算周转量、铁路运输密度四个“世界第一”。铁道部公布的数字显示，2006年中国铁路完成旅客周转量6622亿人·公里，比第2位的印度高出约900亿人·公里，是美国、俄罗斯两国总和的3.8倍，日本的2.7倍；完成货物发送量28.7亿吨，比第2位的美国多运近10亿吨，是俄罗斯的2倍多，印度的4.8倍。2006年，中国铁路完成换算周转量28569亿吨·公里，比第2位的美国高1300亿吨·公里，是俄罗斯的1.5倍，印度的2.9倍，日本的10.6倍；运输密度3677万吨·公里／公里，是第2位俄罗斯的1.6倍，美国的3.7倍，日本的2.7倍，印度的2.4倍。中国铁路运输效率是世界最高的，但铁路还是滞后于国民经济和社会发展的现实。铁路运力严重不足，迫切需要加快发展。截至2006年底，中国铁路运营里程为7.66万公里，人均不到5.9厘米，不及一根香烟长；当年完成旅客发送量12.5亿人次，全国每人年平均坐火车还不到一次；铁路每天提供的席位242万多个，春运期间运输的旅客量则是这一数字的两倍。按照铁道部出台的《中长期铁路网规划》和“十一五”规划，今后5年中国铁路营运里程将新增1万公里，2010年将达到8.5万公里，比现有里程增长13%；到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，比现有里程增长33%。在资金方面，“十一五”期间计划投入约15600亿元人民币，是“十五”计划的3倍，相当于2008年奥运投资的5倍。
3.大陆桥运输
大陆桥（Landbridge）是指连接两个海洋之间的陆上通道，是横贯大陆的、以铁路为骨干的、避开海上绕道运输的便捷运输大通道，其主要功能是便于开展海陆联运，缩短运输里程。比如有跨越亚欧的交通要道——俄罗斯西伯利亚铁路，它是一条跨越亚欧大陆而将太平洋和大西洋联结起来的陆上桥梁，被人们称之为亚欧大陆桥或西伯利亚大陆桥。
它为世界经济，特别是亚欧经济的发展作出了巨大贡献。新亚欧大陆桥是指由太平洋西岸中国连云港开始的陇海、兰新铁路向西延伸，在中国西部边境阿拉山口与哈萨克斯坦共和国的德鲁日巴站接轨，从而构成了一条沿当年亚欧商贸往来的“丝绸之路”，经亚洲、欧洲诸国直到大西洋的另一条陆上通道，这就是新亚欧大陆桥。它将是一条对亚欧大陆经贸活动发挥巨大作用的现代“丝绸之路”。
10.3.3 国际管道运输
管道运输（Pipeline Transportation）是随着石油的生产而产生并发展的，它是一种特殊的运输方式，与普通货物的运输形态完全不同。普通货物运输是货物随着运输工具的移动，货物被运送到目的地，而管道运输的运输工具本身就是管道，是固定不动的，只是货物本身在管道内移动，换言之，它是一种运输通道和运输工具合二为一的专门运输方式。管道运输是货物在管道内借高压气浆的压力向目的地输送的一种运输方式。现代管道运输起源于美国，1861年美国宾夕法尼亚州最初使用木制油槽，从油矿把原油输送至聚油塔，因木制油槽阻力大，易渗漏，随后改用铁制管道代替。直至20世纪初，管道运输得到了迅速的发展。为了增加运量，加速周转，现代管道管径和气压泵功率都有很大增加，管道里程愈来愈长，最长达数千公里。现代管道不仅可以输送原油、各种石油成品、化学品、天然气等液体和气体物品，而且可以输送矿砂、碎煤浆等。
管道运输就其铺设工程可分为架空管道、地面管道和地下管道，其中以地下管道应用最为普遍。视地形情况，一条管道也可三者兼而有之。管道运输就其地理范围可分为：油矿至聚油塔或炼油厂，称为原油管道（Crude Oil Pipeline）；从炼油厂至海港或集散中心，称为成品油管道（Product Oil Pipeline）；从海港至海上浮筒，称为系泊管道（Buoy Oil Pipeline）。管道运输就其运输对象又可分为液体管道（Fluid Pipeline）、气体管道（Gas Pipeline）、水浆管道（Scurvy Pipeline）。此外，管道运输同铁路运输、公路运输一样，也有干线和支线之分。
管道运输的优点包括以下六个方面：不受地面气候影响并可以连续作业；运输的货物无需包装，节省包装费用；货物在管道内移动，货损货差小；费用省，成本低；单向运输，无回空运输问题；经营管理比较简单。
除传统的公路、铁路、航空及水路运输之外，地下管道物流运输系统是第五类运输和供应系统。由于近年相关技术的不断成熟（如电子技术、电子商务、地下管道的非开挖施工技术等），该领域的研究和应用也越来越受到重视。目前世界天然气和石油主要是依托管道运输完成的。
