（以浙江省为例）
浙江省位于我国东南沿海长江三角洲南翼，是我国十个沿海省市之一，与上海、江苏、安徽、江西、福建毗邻，东濒东海，全省陆域面积10.18万平方公里，占全国的1.06%，是我国陆地面积较小的省份之一，浙江省下辖杭州、宁波、温州、绍兴、金华、台州等11个省辖区，58个县及县级市，2007年末全省人口5060万人，人口密度497人/平方公里，人口以汉族为主，是全国人口密度较高的省份之一。
改革开放以来，浙江省凭借其良好的自然条件、人文条件和区位优势，社会经济保持了连续快速增长，国民经济各个领域发生了巨大变化，综合实力大大增强，人民生活水平显着提高。1979－2005年间，浙江省GDP以年均增长率高出全国3.9个百分点，13.3%的年均递增速度保持了快速增长。社会经济的快速发展，带动了交通事业的迅猛发展。
截至2007年底，浙江省建成高速公路2763公里，形成了省会杭州至各市之间的“4小时公路交通圈”，全省高速公路网络骨架成形，并全部联网运行。农村交通条件全面改善。累计完成乡村康庄工程6.58万公里（路基＋路面），规模为历史空前。行政村通等级公路率由57.7%提高到96.2%，通村公路路面硬化率由48%提高到94.4%，63个县（市、区）实现“双百”目标。新建农村客运站251个、港湾式停靠站1.1万个。全省行政村客运班车通达率达88.5%，城乡客运一体化率达36%。全省公路总里程已达99650公里，公路密度97.9公里／百平方公里；公路高级、次高级路面铺装率达到89%，位居全国各省区首位。运力规模迅速扩大，运输结构日趋优化。五年营运货车新增78.9万载重吨，达137万载重吨，增长135.8%；大吨位车辆占总吨位的比重提高到49%，大型班线客车比重达到26%。
与此同时，浙江省道路运输业抓住机遇，坚持在发展中调整，在调整中发展，呈现出快速稳步增长的发展态势，在综合运输体系中的比例和贡献度水平不断提高，支撑着经济社会不断发展。
2007年，全省道路运输行业实现社会增加值达到551亿元，比2002年增长81%，就业人数达到93万人，比2002年末增长49.5%。单位GDP能耗在全国31个省、自治区、直辖市中排名第28。
但是，当前浙江省道路运输业的快速发展，很大程度上依赖资金高投入和能源高消耗来推动，对节约资源、保护生态环境的重视还不够。交通节能工作仍存在诸多不足，主要存在节能管理体系6 0不够健全，节能法律、法规及标准、规范不够完善，节能监管力度不够，统计报告制度需严格执行，节能人才队伍需要建设，节能激励机制需要建立，节能宣传工作需要加强等；全面推动道路运输业与交通基础设施建设协调发展，还存在道路快速发展和站场基础设施短缺、运力结构不合理，农村客运发展快速但经济效益不高，市场竞争主要还是停留在价格竞争阶段、服务质量整体不高，违法违规现象仍然存在，管理队伍建设与市场不太适应，运输成本过高、经营者负担过重等问题。
2007年浙江省道路运输业油耗为255.1万吨，占全省成品油的25.3%，其中柴油204.7万吨（占80.2%），汽油50.4万吨（占19.8%）。班线客车占行业油耗的17%，出租车占10%，货运车辆占73%。由此可见货物运输是燃油消耗大户，也是节能减排的重点领域，具有较大的节能减排空间。
4.1货运业
2007年全省道路货物运输共完成货运量8.14亿吨、货物周转量493.64亿吨· 公里，分别比2006年增长了10.52%和14.52%。
2005－2007年道路货运量及货物周转量发展情况。
4.1.1企业总体规模状况
截止2007年末，浙江省道路货物运输经营的业户为30.49万户，其中企业4.21万户，个体业户26.28万户。按经营范围划分，道路货物运输业户包括普通货运29.54万户，货物专用运输1515户（包括集装箱运输业户413户），大型物件运输52户，危险货物运输497户。
在浙江省货运企业中，绝大多数企业拥有的车辆数不超过100辆。在道路货物运输企业中，货车规模在100辆以上的企业有165户，占总数的0.39%；货车规模在50～99辆的企业有266户，占总数的0.63%；货车规模在10～49辆的企业有1856户，占总数的4.4%；货车规模在10辆以下的企业有39852户，占总数的94.58%。
浙江省道路货物运输经营业户主要集中在金华和台州地区。
普通货物运输经营业户主要分布在金华和台州，分别占全省总数的23.74%和18.87%；绍兴和湖州的货物专用运输位居全省的前列，分别占全省的27.66%和13.8%；集装箱运输经营业户地区分布差异最大，在宁波、舟山、温州的业户数分别占全省总和的40.19%、16.22%和13.32%；而大型物件运输主要集中的杭州、舟6 2山和金华，分别占全身的32.69%、25%和13.46%；危险货物运输排在全省前两位的是杭州和宁波，分别占总数的18.31%和15.9%。
在普通货运企业中，货车规模在100辆以上的企业有126户，占总数的0.31%；货车规模在50～99辆的企业有177户，占总数的0.43%；货车规模在10～49辆的企业有1311户，占总数的3.21%；货车规模在10辆以下的企业有39265户，占总数的96.05%。
在货物专用运输企业中，货车规模在100辆以上的企业有34户，占总数的3.51%；货车规模在50～99辆的企业有51户，占总数的5.27%；货车规模在10～49辆的企业有340户，占总数的35.12%；货车规模在10辆以下的企业有543户，占总数的56.1%。
在大型物件运输企业中，货车规模在100辆以上的企业有1户，占总数的2.86%；货车规模在50～99辆的企业有3户，占总数的8.57%；货车规模在10～49辆的企业有9户，占总数的25.71%；货车规模在10辆以下的企业有22户，占总数的62.86%。
在危险货物运输企业中，货车规模在100辆以上的企业有10户，占总数的2.02%；货车规模在50～99辆的企业有45户，占总数的9.05%；货车规模在10～49辆的企业有248户，占总数的49.9%；货车规模在10辆以下的企业有194户，占总数的39.03%。
在集装箱货物运输企业中，货车规模在100辆以上的企业有30户，占总数的7.26%；货车规模在50～99辆的企业有41户，占总数的9.93%；货车规模在10～49辆的企业有219户，占总数的53.05%；货车规模在10辆以下的企业有123户，占总数的29.78%。
道路货物运输为社会提供了大量的就业机会。截止2007年，浙江省直接从事道路货运及相关业务的人员达53.41万人。其中，道路货物运输驾驶员49.61万人（包括危险货物运输驾驶员1.37万人）、危险货物运输押运员1.18万人、危险货物运输装卸管理员1743人；货运站（场）经营从业人员1.8万人。
4.1.2运力结构现状
按照标记吨位分，营运货车可以划分为大型车、中型车、小型车。2007年浙江省营运货车以大型车和小型车为主，其中大型车8.26万辆，吨位总计103.15万吨；小型车48.19万辆，吨位总计49.23万吨；两者的车辆数之和、吨位数之和分别占总数的95.86%和95.52%，中型车车辆数及吨位数分别占总数的4.14%和4.48%。
2007年，浙江省有普通货车41.57万辆，占总数的95.33%；危险货物运输车9940辆，占总数的2.28%；集装箱运输车9948辆，占总数的2.28%；商品汽车运输车38辆，占总数的0.01%；大型物件运输车437辆，占总数的0.1%。2007年浙江省营运货车按经营方式划分的比例构成见图4.6。
按自身装备结构分，有特殊装备的营运货车可分为牵引车、厢式货车、冷藏保温车及罐车。2007年浙江省有牵引车0.88万辆，占有特殊装备货车总数的11.22%；厢式车6.21万辆，占有特殊装备货车总数的78.96%；冷藏保温车0.026万辆，占有特殊装备货车总数的0.33%；罐车0.75万辆，占有特殊装备货车总数的9.49%。
按燃料类型划分，营运货车可以划分为汽油车、柴油车、双燃料车及其它车辆，其中汽油车16.32万辆，占总数的37.41%；柴油车27.29万辆，占总数的62.57%；双燃料车1辆，以及其它车辆13辆。
1.普通货车
2007年，普通货车以大型货车及小型货车为主，共有大型货车7.58万辆，小型货车49.46万辆；两者车辆数之和占到普通货车总数的92.56%，两者吨位数之和占到普通货车总吨位的93.5%。
2007年普通货车平均吨位为131.9万吨，比2006年增加18.51万吨，增长了16.33%；其中，普通大型货车平均吨位上升明显，比2006年增加了13.26万吨，增长了22.25%。普通中型货车和普通小型货车平均吨位变化比较缓和。
2.专用货车
2007年浙江省专用货车中大型货车15144辆、中型货车1632辆、小型货车1484辆，平均吨位数分别为20.68吨、3.08吨、1.34吨。专用货车大型化发展趋势明显，大型货车车辆数和吨位数在专用货车总体中的比例高达82.94%和97.81%；中型货车车辆数和吨位数在专用货车总体中的比例高达8.94%和1.57%；小型货车车辆数和吨位数在专用货车总体中的比例高达8.12%和0.62%。
到2007年底，浙江省有道路货运牵引车8822辆，挂车16846辆，共有载重吨位65.78万吨。挂车与牵引车的比例为2：1，而全国平均为1.3：1，一般发达国家这一比例通常达到3：1以上。
从地区分布来看，近年来浙江省的牵引车和挂车发展较快，杭州、舟山、嘉兴牵引车数量之和超过全省的一半以上；宁波和杭州的挂车数量之和超过了全省其它地区数量之和，这主要是由于甩挂运输多用于港口集装箱运输。
浙江省集装箱运力最为集中的地区是宁波，其次为舟山，分别为6309辆、1552辆，浙江省集装箱运力地区分布情况。
3.大件运输车
2007年浙江省大件运输车总有车辆673辆，总吨位数为14521.1吨，平均吨位数为21.58吨。其中牵引车为437辆，总吨位数为8843.1吨，平均吨位数为20.24吨；挂车236辆，总吨位数为5678，平均吨位数为24.06吨。大件运输车主要分布在杭州与绍兴地区。
4.危险品运输车
浙江省道路危险货物运输车辆数达到9944辆，平均每户拥有20.01辆；运输车辆吨位数达到8.49万吨，平均每户载重吨位为159.9吨。道路危险货物运输车辆数及吨位数在杭州、温州、宁波分布比例较为相似。其中，杭州拥有危险货物运输车辆数最多，占总数的18.24%；宁波的危险货物运输吨位数最高，占全省总数的29.01%。
4.1.3节能减排的总体评价
1.货运业整体实力在全国范围内处于领先地位，但运距偏短道路货运业在我省货物综合运输业中占据独特地位。2006年货运量和货运周转量市场份额依次占63.74%和9.88%，分别居全国的第3和第9位。但是运距较短，处于全国的中等水平，与经济发展水平的地位不相适应，且不利于大运力车辆运力增长。
2.运力供给结构矛盾突出
一是小吨位车辆为主，大吨位车辆发展不足。2007年底全省63.78万辆载货汽车，平均吨位2.71吨，X＜2吨的载货汽车49.46万辆，占总量的77.55%；2吨＜X＜4吨的7.18万辆，占11.26%；4吨＜X＜8吨的4.46万辆，占6.99%；X≥ 8吨的3.1万辆，占4.89%。其中营业性车辆2吨以下货车32.82万辆，比例为51.46%，8吨以上车辆比例与发达国家的40%左右相差甚远。重型车辆发展严重不足，不仅不利于运输生产率的提高，也不利于能源的节约。二是敞式车辆为主，厢式车辆发展不足。2007年全省41.44万辆普通营运货车中，85.02%为敞式车辆，厢式货车仅为62091辆，比例占14.98%，与发达国家90%左右的厢式化水平差距悬殊，厢式车辆发展不仅不利于现代物流业的发展，也不利于运输安全和包装的节约。三是普通车辆为主，专用车辆发展不足。
