第二节 惊悸的死亡海域
一朵朵浪花，绽开了生的希望，也铺开了死亡之路。
死亡旋涡区
死亡的旋涡，一旦靠近，厄运即将降临。
地球上的北纬30°一直是死亡的高发地带，而且这些死亡事件都非常地神秘，事先没有任何征兆。令人毛骨悚然，谈而色变。1975年，科学家们提出，地球上还有12个像百慕大三角区那样的“魔鬼海区”。南、北半球各有五个，南、北极区各一个。因为这些海区的海水在运动时形成一种大规模垂直绕动的旋涡，因此又被称作“死亡旋涡区”。
它们在北半球的地理位置是：百慕大、日本本州南部、夏威夷至美国大陆间的海域、地中海及葡萄牙沿岸。它们在南半球的分布是：非洲东南部、澳大利亚西海岸、新西兰北部海区、南美洲东部和东南太平洋中部。
如果我们在世界地图上标出这些海区的位置，并且从一个海区向另一个海区画线，那么你将会惊奇地发现，它们在地球上是等距离分布的。而且，整个地球被它们的连线划成20个等边三角形，每个海区都处在这些三角形的结合点上。南、北半球的异常海区都位于纬度30°线上，并以72°经度间隔均匀地环绕地球分布。这些海区的海流、旋涡、气旋、风及海气之间的相互作用、磁暴等，都远比其他的海区剧烈和频繁。例如，南半球最典型的异常海区是在非洲东南沿海，海浪高达20米，海流流速达每小时7～9公里。从南非的德班北部理查德湾到东伦敦长达250公里的海区，是世界上最危险的航区之一，1952年以来，已有近20艘大船在此海区沉没。
北极海区虽然终年冰封，可冰层下面海流运动所形成的巨大上升水涡流，足以把几米厚的冰盖顶破，冲击冰面。而南极洲严寒的高原地带，存在着一股高达万米的气旋性大气涡旋，支配着整个南极洲的大气环流。
人们对异常海区产生的原因作出了种种假设，如磁和重力异常、磁暴、大气偏差、地震、海啸、时空翘曲、地球内部的死光、引导天外来客的水下装置、某些星体按一定规律的排列等。可是，令人满意的答案至今没有找到，飞机和船只在那里遇难的事件还在继续发生。
鄱阳湖老爷庙
大自然的神秘之谜，是那么奇绝、怪异，那么扑朔迷离……
美丽富饶的鄱阳湖，碧波千层，浩瀚万顷，水天相连，渺无际涯，养育着世代居息的湖边人。然而，它也不时地掀起狂风恶浪，制造沉船事故，给人们带来灾难。据史料记载，在鄱阳湖北湖区老爷庙附近的水域，每年至少有好几艘、十几艘过往的船只在这一带沉没。千百年来，这里不知吞噬了多少人的生命，夺去了多少宝贵的财富。这里被称为鄱阳湖的“魔鬼三角”，成了千古沉船之谜。
然而，更令人感到惊异和不解的是，沉没的船只没有一条被打捞上来，更不知沉船到哪里去了。据考察记载，湖底除了大大小小的湖蚌外，未发现任何沉船，连一块船骸都未曾见到。那么，千百年来在这里沉没的数以千计的大大小小的船只到哪里去了呢。这又成了谜中之谜！
老爷庙水域位于鄱阳湖区的江西都昌县，南起松门山，北至星子县城，全长24公里。在湖东岸山边有一座庙宇，称老爷庙，水域由此得名。 帆影点点，渔舟片片的美丽的鄱阳湖果真有这块诡秘的水域吗？
1945年4月16日，侵华日军一艘2000多吨的运输船“神户丸号”，装满了在我国掠夺的金银财宝和古玩等顺长江入海回日本，谁知船行驶到鄱阳湖老爷庙水域无声无息地下沉了，船上的200多人没有一人逃生。驻九江的日本海军派出了一支优秀的潜水队伍来到老爷庙，这里水深最多才30多米，谁知潜水员下水后，有去无归，只一人得返。他脱下潜水服后，面色苍白，说不出一句话来，接着精神失常了。日本投降后，美国人艾德华？波尔一行人来到鄱阳湖打捞“神户丸号”，经过数月寻找、打捞仍一无所获，几名美国潜水队员也相继失踪。在最后一次打捞中，艾德华？波尔遇到了摄人魂魄的险情。他写道：“几天内，我和三个伙伴在几千米的水域内搜寻神户丸号，没有发现一点踪影。当我们沿着湖底继续向西北方向寻去时，忽然不远处闪出一道耀眼的白光，正飞快地向我射来，顿时平静的湖底出现了剧烈的震动，耳边呼啸如雷的巨声隆隆滚来，一股强大的吸收力将我紧紧抓住，我头昏眼花，无奈地随着吸引力昏昏向前。这时一只大箱子重重地撞击了我的腰部，剧烈的疼痛使我的神志变得清醒起来，白光在鄱阳湖底翻卷滚动，我的三个潜水伙伴随着白光的吸引力翻滚而去。我挣扎出水面，我的同伴却下落不明……”
20世纪60年代初，从松门山出发的一条渔船北去老爷庙，船行不远便消失在岸上送行的老百姓的目光之中，突然沉入湖底，十余人丧生。
1985年3月15日，一艘载重250吨，编号“饶机41838号”的船舶，凌晨六时半在老爷庙以南约3公里处的浊浪中沉没。
同年8月3日，江西进贤县航运公司的两艘各为20吨的船只，亦在老爷庙处先后神奇般地葬身湖底。同一天中，同在此处遭此厄运的还有另外12条船只。
又是同年9月，“突、突、突”，一艘来自安徽省的运载竹木的机动船在老爷庙以北附近突然笛熄船沉，岸上行人目睹船员们抱着竹木狂呼救命，一个个逃到岸上后吓得魂不附体。转身望去，湖面上浊浪翻滚。
1985年，在此沉没的船舶有20多条。
1988年，据都昌县航监站负责人透露又有上10条船只在此水域消失。
老爷庙水域沉船事出有因，决非偶然。这里发生的一些稀奇古怪的事引起了人们的种种猜测。
1970年初夏，传闻在这一带水域里看到神奇的怪物，目击者说法不一，有的说是“湖怪”，像几十丈长的大扫把；有的说如同一条白龙；有的说像张开的大降落伞，浑身眼睛……湖怪出现时，挟风雨卷雷电，啸声震耳……
20世纪70年代中期，黄昏时曾有人在鄱阳湖西部地区目睹一块呈圆盘状的发光体在天空游动，长达八九分钟之久。当地曾将此情况报告上级有关部门，而有关部门亦未作出清楚的解释。
有人猜测，是因为“飞碟”降临了老爷庙水域，像幽灵般在湖底运动，导致沉船不断。
20世纪80年代初，老爷庙旁的都昌县型砂厂在庙背后的山上建水池，一日忽地从湖上飞来数百只乌鸦“呱呱”地吵闹个不停，把整个老爷庙上空遮得像一团团乌云滚滚。
20世纪90年代初的一个夏日，晴空白日，忽然湖面上狂风怒嚎，乌云翻滚，庙旁厂区昏黑一片，风沙滔天，在车间工作的工人不得不关掉电闸停工瑟缩成一团。
老爷庙水域沉船之谜引起了有关科技部门和一些科技人员的注意。据史料记载和走访当地渔民得知，沉船的情况大致有这么几点：
1老爷庙附近水域的沉船事故都发生在每年的三、四月和八、九月之间，尤以三、四月居多。虽然不像钱塘江大潮那样来得及时，但也有一定的时间规律。据有些沉船事故记录记载，上半年的沉船多发生在三、四月的中旬，而且大都发生在老爷庙以南一带。下半年多发生在八、九月的上旬，大都发生在老爷庙的西北边。
2出事的当天往往天气很好，晴空丽日，蓝天白云，或皓月当空，繁星点点，而在阴雨天却从未发生过沉船事件。
3老爷庙水域内所发生的沉船事故没有任何征兆，船和船上的人几乎在毫无防备的情况下突遇风浪。狂风恶浪持续时间短，从浓黑的雾气迷漫、滚滚浊流吞噬船只到湖面上风平浪静，也就仅仅几分钟时间。
4狂风恶浪扑来时，伴有风雨、怪啸和船体的碎裂声，四周黑气沉沉，难辨五指。
科学家们因此提出了几个关注点：
1老爷庙
老爷庙建于落星山的东西线的上下各半中。据考察记载，三角形庙体的直角和平面锥度完全相等，分毫不差，使得人们无论站在什么方向都始终与老爷庙面对面，设计得很精妙。据史料记载，老爷庙的建筑距今已有一千数百年的历史。在以前，凡过往船只上的人都会到庙里去朝拜，以求保平安。这座三角形的立体庙，也许是在各地所有庙宇中绝无仅有的独特设计为三角形，除了警示附近的水域有危险外，更主要的可能是吸引行船朝着老爷庙的方向行驶，这可能是一条安全系数比较大的航道，可以避开造成沉船的危险区域。这座古代的普通建筑，经历了一千多年的风风雨雨和大自然的剧烈风化，依然雄立于此，傲视四方。这本身就充满了神奇和奥秘。
2昌芭山死湖
据传说，这里原先没有湖，只是在两千多年前鄱阳湖发生大爆炸后才出现山和湖。因此，这昌芭山就是那次大爆炸中由湖底熔溶的岩浆向高空喷射落下后堆积而成为的山，由于周边没有出口，中间也就成了湖。正是由于这昌芭山是由熔溶的岩浆堆积而成，所以到处坑坑洼洼，千孔百疮，像疮疤一样，凹凸不平，古人就称之为“疮疤山”。现今的山名只是其谐音而已。这昌芭山死湖既然是熔溶岩浆向着高空喷射的出口，那就与湖底下面的宽大裂缝或河流必然相通。
3湖底下面的宽大河流
据考察记载，老爷庙附近的水深一般在30多米，最深处40米左右，有着10米左右的落差。这10米左右的落差是否会是一道岩层或壁缝呢？也许进入岩层或壁缝不远处就是湖底下面的宽大河流或深潭。而据民间传说，湖底下面似乎确实有深潭，那里的水非常寒冷，冰凉刺骨，而且非常沉闷，透不过气来，好像有一股什么力量将人往上托。这当然是由于被上层湖水沉沉压住的缘故，一旦在受阳光或闪亮的引力作用下，无论是地核的运动或气体往上冲，其产生的爆发力都是巨大的。
4落星山和落星墩
这两个曾经给人们带来巨大灾难的外星不速之客。在鄱阳湖定居了两千多年，既是沉船事故的引起者，又是沉船事故的见证者。除了作为一个旅游景点之外，是否还有其他方面的价值哟？它本身是否只是普通的陨石？还是高精合金的矿藏？
从20世纪80年代中期开始，各种科学考察团纷纷进驻鄱阳湖，有省级的、国家级的，也有外国的，还有联合国考察团和中外联合考察团都对鄱阳湖的 “魔鬼三角”进行过一次次的测试和考察。然而，时至今日，对这千古沉船之谜尚未能作出科学的解答。
日本龙三角区：幽深的蓝色墓穴
千百年来，在人们的内心深处，始终潜藏着一种对于浩瀚海洋的畏惧。
地球上有一片比百慕大三角更加令人畏惧的海域——日本魔鬼三角，这一片深蓝色的海域里潜藏着种种危险，船只在这里神秘沉没，飞机在这里离奇失踪。魔鬼三角到底隐藏着什么样的秘密呢？
龙三角和著名的百慕大三角很有相似点，一个是几乎处于同一纬度，虽然经度不一样，但它有点像两个对应的点。人们可能就是发现了里发生的奇异现象非常接近：比如空无一人的船只或是飞机进入了这个地方以后就消失了，没有任何的回音，甚至很多年以后都没有找到尸体或者残骸等。
龙三角第一次得到恶名是1989年查尔斯？伯利兹出版了《龙三角》一书后。而伯利兹正是《百慕大魔鬼三角》的作者。
一般认为，日本龙三角的边界，北起日本海中部，南至关岛的马里亚纳群岛。发生在龙三角的神秘失踪以及其他奇怪现象，数量之多，情形之奇，令人震惊。第二次世界大战以来，据说有1500多艘船只，数百架军用、商用和民用飞机在这里离奇失踪。
1949年4月19日，黑潮丸1号商船连同23名船员失踪。
1952年6月8日，储福丸5号金枪鱼打捞船连同29名船员消失。
1955年7月26日，美国空军F3B喷气飞机与其基地失去了无线电联系，2名机组人员失踪。
1957年3月12日，美国空军KB-50加油运输机上8名机组人员据报告失踪。
1963年6月7日，同南丸号船骸被发现漂浮在海面上。
1980年9月9日，德拜夏尔号及全体船员失踪。
面对这个神秘地带，科研人员相信，唯一可以解开一切秘密的方法就是找到这些失事飞机和轮船的残骸。然而，没有失事船只留下的准确位置，没有参照物。面对茫茫大海，研究人员可以完成这个艰巨的任务吗？
莫恩？大卫和他的小组遭遇了空前艰巨的挑战——揭开德拜夏尔号沉船之谜。这项任务，将这群职业海事专家逼进了绝境。这一次他们所要面对的，可能是有史以来最可怕的并潜藏着无数玄机的龙三角。
1980年9月8日，德拜夏尔号装载着15万吨铁矿石来到了距离日本冲绳海岸约360公里的地方。这艘相当于泰坦尼克号两倍大的巨轮，船体长度超过3个足球场，设计从头到尾堪称完美。它已经在海上航行了四年，正是机械状况最为理想的时间。驻足在这艘轮船的甲板上，任何人都会感到非常安全。
但是干练的水手皮特却没有这样的感受。每次他休假回家，总会很自然地谈论起他所在的轮船。他遇上的人，他新结交的船员朋友，自然还有他所写的每一封家书。但他一点也不喜欢德拜夏尔号——那艘船上一定会发生什么不对劲的事情，而几乎所有的人也都同样有着某种不祥的预感。为了筹备足够的婚礼费用，皮特很不情愿地签署了一份新的航海协定，那时他只有19岁。然而，这场婚礼最终没有举行，9月9日，德拜夏尔号及全体船员失踪了。如此一个庞然大物，是怎样在没有留下任何蛛丝马迹的情况下，凭空消失的呢？
莫恩？大卫是一名失事船只搜寻专家，在确定沉船地点方面业绩斐然，人们希望他能够找到德拜夏尔号的残骸，并给予科学的解释。也许，德拜夏尔号可以带领我们找到龙三角众多离奇事件背后的真正原因。
在德拜夏尔号巨轮沉没后的十几年中，大多数人都认为残骸是不可能被找到的，一份官方报告认定这是自然的力量，事件也就此终止。然而，德拜夏尔号遇难船员的家人绝不希望他们就这样无声无息地走进黑暗，他们需要更合理的解释。
莫恩？大卫率领的海洋科技探险队向龙三角进发，坚信可以揭开事实的真相。但事实上，他们全部的希望只悬于一条渺茫的线索。德拜夏尔号失踪的时候，搜救飞机曾经报道说，在它最后出现的不远处发现了油渍。要确定沉船的位置谈何容易。
把它打捞上来不是一件容易的事情，不是打捞本身难，而是要知道沉船具体的位置，定位非常难。因为海底和陆地一样，陆地上有风，海底有暗流，有水流、有暖流、有寒流等情况。这个时候，即使知道这艘船当初在哪个海域沉没了，那么经过几百年之后，很有可能这艘船就不在原来的地方了。
面对这重重困境，探险小组的成员将信心全部寄托于一个带有艺术风格的装置。那就是平面扫描声呐装置，它被拖缀在船身之后，沿海底平面运行，发送回4公里以外的图片。使用这种装置唯一的遗憾是必须争分夺秒。每天的搜索都会花掉成千上万的美元，搜寻小组的全部经费只够在海上支持八天。
确定了具体的沉船位置之后，还要确定这个沉船非常详细的坐标，甚至包括船头、船尾、船舱的一些准确数据，当时它断裂程度等，这样才能便于打捞。所以，世界上不是说谁领到了打捞执照就可以把沉船打捞得上来的，往往需要投入几百万，上千万甚至上亿美元的资金，动用各种专业设备，才能把沉船打捞上来。
莫恩？大卫他们将声呐探测器下潜到龙三角凶险的海水之下，然后它开始从骇人的滔天海浪中传送出令人恐惧的图像。对于一个外行者来说，这些图像不过是各种各样的形状和阴影，但对于大卫，他会敏锐地发现任何有价值的信息。可是事情并非一帆风顺，就在大卫他们开始探测不久，声呐探测器的绳索断了。这个价值不菲的机器沉入深深的海底。声呐扫描装置伴随他们通向成功的最好机会，一起默默躺在了4500米以下的海床上。
与龙三角的第一轮较量，时间所剩无几。修复工作进行之前，飓风的威胁已经开始显露，探险小组不得不搁浅修复工作的计划，全力应对即将到来的飓风冲击。因为他们非常清楚龙三角恶劣天气的威力。也许这些不解之谜的答案就埋藏在这强烈风暴的深深底部。许多船只就是这样在龙三角海域迷失的。
在1980年9月9日上午10点19分，这艘船的船长报告着德拜夏尔号的情况：它现在正在同每小时100公里的风速和9米高的大浪作斗争。但是船长对此并不担心。他自信地认为，像德拜夏尔号这样巨大，并且设计精良的船，对付这种天气毫无问题。他通过广播告诉人们：他们会迟一些到达港口，但是最多不过几天而已。然而，这艘巨大的德拜夏尔号却消失得无影无踪。自信的船长怎么会犯下如此悲剧性的错误呢？难道答案就这样永远地被埋在海浪底下了吗？
毋庸置疑，这里是世界上最接近死亡，最为神秘的海域之一。龙三角已经挫败了一次试图揭开失踪的德拜夏尔号之谜的行动。当探险小组现在开始传送海底可疑的岩石图片时，他们丢失了声呐扫描仪器。探险小组将发起一项挽救行动——不顾一切地试图取回声纳扫描装置并确认水下的目标。
小组准备投放更加现代化的操作工具——水下机器人，这项任务将挑战它的极限。被送入海床以下后，究竟水下机器人的钛金属结构能否承受它所遇到的冲击压力？
维系这个高科技水下作业装置与舰船联系的只是一些细小的电缆，一旦4公里的水下发生状况，海面上没有任何人能够解决。甲板上笼罩着紧张而焦虑的气氛，所有人都不知道如此的付出会不会换来一点点收获。就在最后的时间里水下机器人突然搜寻到了一条线索，那是一堆发光铁矿石，而铁矿石正是当年德拜夏尔号沉船时所装载的物资。
他们一直所向往的时刻终于来到了。最终，证据还是表明巨轮并非简单的消失，至少在谜团背后有一个我们可能找到的答案。
德拜夏尔号的残骸终于在它沉没14年之后被找到了。那么，究竟是什么灾祸将它打入海底的呢？探险队的发现帮助了海事专家，使他们能够将遭遇厄运船只的最后瞬间复原起来。
德拜夏尔号遇上了台风，无法逃脱，并且飓风所造成的海浪波长与船身长度几乎相等，所以当下降到波谷，船身随即又会被推入下一波巨浪，随后，一波又一波的巨浪完全困住了它。
大型船舶最怕的就是涌浪，就是那种横向滚动的海浪，它可以很高。然后，把船头和船尾同时举起，这样船身就会被托出水面，缺乏支撑的船身很有可能从中间断裂了。剩下的就是时间问题了，一个个货舱开始进水，最后整艘船都处于下沉状态。这时对整艘船而言，已经回天乏术了。船员们没有任何逃生机会，他们根本没有时间放下救生艇逃生并等待获救，他们只能无助地祈祷这艘船能够挺过去。但是最多十分钟之后，船员们就已经彻底明白这次是在劫难逃。无情的涌浪将德拜夏尔号撕成三截，并且在它下沉时将它挤压变形。
恐怖的是，如果遭遇到这些超强风暴中出现的三角形海浪，那么它的威力足以使任何吨位的航海工具死无葬身之地。
虽然德拜夏尔号巨轮的沉没原因最终被找到，或许很多船只的沉没原因都与此类似，但是这个理由不能解释所有在这里发生过的怪现象。龙三角究竟还隐藏着什么秘密呢？
百慕大死亡三角
一听到魔鬼三角，可能大部分人的第一印象就是百慕大。
百慕大三角是指北起百慕大群岛，南到波多黎各，西至美国佛罗里达州这样一片三角形海域，面积约一百万平方公里。由于这一片海面失踪事件迭起，世人便称它为“地球的黑洞”、“魔鬼三角”。在本世纪海上发生的神秘事件中，最著名而最令人难解的当属发生在这一地带的一连串飞机、轮船失踪案。据说自从1945年以来，在这片海域已有数以百计的飞机和船只神秘的无故失踪。失踪事件之多，使世人无法相信其尽属偶然。
1945年12月，美国第十九飞行队的队长泰勒上尉带领14名飞行员驾驶着5架复仇者式鱼雷轰炸机从佛罗里达州的劳德代尔堡机场起飞，进行飞行训练。泰勒是一名经验丰富的飞行员，有着在空中飞行2599小时的飞行记录，他的飞行技术对完成这样的训练任务应该是根本不成问题的。但当飞行的机群越过巴哈马群岛上空时，基地突然收到了泰勒上尉的呼叫：“我的罗盘失灵了！”“我在不连接的陆地上空！”以后两个小时，无线电通信系统断断续续，但是还能显示出他们大致是向北和向东飞。下午4点，指挥部收到泰勒上尉的呼叫：“我弄不清自己位置，我不知在什么地方。”接着电波信号越来越微弱，直至一片沉寂。指挥部感到这事不大对头，立即派一架水上飞机起飞搜索。半小时后，一艘油轮上的人看见一团火焰，那架水上飞机坠落了。
在短短的6个小时，6架飞机，15位飞行员一下子都不见了，他们消失得莫名其妙。这件事使美国当局受到极大的震动，军方决心查个水落石出。次日，在广达600万平方公里的海面上，出动了300架飞机和包括航空母舰在内的21艘舰艇进行了最大规模的搜索。搜索范围从百慕大到墨西哥湾的每一处海面，时间达5天之久，可仍没能找到那6架飞机的踪影。
多年来，人们对这次事件众说纷纭，百慕三海域也就随着这次事件的披露而出名。然而，该地区无法解释的船只或飞机失踪事件，可以追溯到19世纪中叶。早在1840年，一艘名叫“洛查理”的法国货船航行到百慕大海面时，人们就发现船上食物新鲜如初，货物整齐无损，而船员却全部神秘地失踪了。
1935年，意大利籍货轮“莱克斯”号的水手们眼看着美国籍帆船“拉达荷马”号一点点的海浪吞没。但5天后，他们又亲眼看到这艘帆船居然又漂浮在海面上。水手们简直不敢相信自己的眼睛，即使是他们连同被救起的“拉达荷马”号船员一起跳到这艘船上，他们还怀疑自己是不是在做白日梦。
另一个突出事例是装载着锰矿的美国海军辅助船“独眼神”号在1918年3月失踪。这艘巨型货轮拥有309名水手，并有着当时良好的无线电设备，竟没有发出任何呼救信号就无影无踪了。1951年，巴西一架水上飞机在搜寻他们一艘在这片海域失踪军舰时，发现百慕大海域的水面下有一个庞大的黑色物体正以惊人的速度掠过。
1977年2月，有人驾驶私人水上飞机飞过百慕大海域，发现罗盘指针偏离了几十度，正在吃饭的人发现盘子里的刀叉都变弯了。飞离这里后，他们还发现录音机磁带里录下了强烈的噪音。
百慕大三角发生的事件，引起了各国科学家和有关方面的注意。人们对此提出了种种不同的看法。
有人认为百慕大海底有巨大的磁场，因此会造成罗盘失灵。1943年，一位名叫裘萨的博士曾在美国海军配合下以两台磁力发生机作了一次实验。磁力发生机开机后，船体周围涌起绿色烟雾，船和人都受到了某种刺激，有些人经治疗恢复正常，事后裘萨却自杀而死。因此结果也就不了了之。
有人认为百慕大区域有着类似宇宙黑洞的现象。但“黑洞”是在太空中的一种状态，在地球上否有黑洞，还有待于证明。有人认为百慕大海域海底有一股潜流与海面潮流发生冲突时，就会造成海上事故。但这股海底的潜流又是怎样形成的，没有一个较为合理的解释。
此外，还有次声破坏论、空气湍流论等种种说法。但这些解释也都只是一种假说，既缺乏足够的依据，也未能为人们普遍接受。
1979年，美国和法国科学家组织的联合考察组，在百慕大海域的海底发现一个巨大的水下金字塔。根据美国迈阿密博物馆名誉馆长查尔斯？柏里兹派人拍下的照片，可以看到这个水下金字塔比埃及大金字塔还要巨大。塔身上有两个黑洞，海水高速从洞中穿过。
水下金字塔的发现，使百慕大三角谜变得更为神秘莫测，它到底是人造的还是自然形成的？它与百慕大海域连续发生的海难和空难有什么关系？这些都有待于人们去进一步探讨。百慕大这个黑洞，至今还没有看见底。
西地中海死亡三角
面对大海制造的灾难，如果大海保持沉默的话，人类该怎么办呢？
西地中海“死亡三角区”的三个顶点，分别是比利牛斯的卡尼古山，摩洛哥、埃尔及利亚、毛里塔尼亚共同接壤的延杜夫，再加上加那利群岛。在这片多灾多难的海域，不断发生着飞机遇难和失踪事件。这里有什么邪恶的力量呢？
有人做过统计，从1945年二次大战结束到1969年的20多年和平时期中，地图的这个小点上竟发生过11起空难，229 人丧生。飞行员们都十分害怕从这里飞过。他们说，每当飞机经过这里时，机上的仪表和无线电都会受到奇怪的干扰，甚至定位系统也常出毛病，以致搞不清自己所处的方位。这大概就是他们把这里称作“飞机墓地”的原因吧！
1969年7 月30日，西班牙一架“信天翁”式飞机于29日15时50分左右在直布罗陀海峡与阿尔梅里亚之间的阿尔沃兰海域失踪。由于那架飞机上的乘员都是西班牙海军的中级军官，所以军事当局相当重视，动用了10余架飞机和4 艘水面舰船。当人们搜寻了很大一片海域后，只找到了失踪飞机上的两把坐椅，其余的什么也没发现。
在这次事故发生前两个月，即同年的5 月15日，另一架“信天翁”式飞机也在同一海域莫名其妙地栽进了大海。
那次事故发生在18点左右，机上有8 名乘务员。据目击者说，那架飞机当时飞行高度很低，驾驶员可能是想强行进行水上降落而未成功。机长麦克金莱上尉侥幸活了下来，尽管伤势并不严重，但他根本说不清飞机出事的原因。
人们还在离海岸大约1英里的出事地点附近打捞起两名机组人员的尸体。后来几艘军舰和潜水员又仔细搜寻了几天，另外5 人却始终没找到。
据非官方透露的消息说，那次飞行本来是派一位名叫博阿多的空军上尉担任机长的，临起飞才决定换上麦克金莱。这样，博阿多有幸躲过了那次灾难。然而，好运并没能一直照顾他。时隔两个月，已被获准休假的博阿多再次被派去担任“信天翁”式飞机的机长。这次，他一去不回。
两架相同类型的飞机，从同一机场起飞，去执行同一项反潜警戒任务，在同一片海域遇上了灾难。但谁也无法解释，失踪的“信天翁”式飞机发回的最后呼叫：“我们正朝巨大的太阳飞去”。究竟这意味着什么呢？
1975年7月11日上午10点30分，西班牙空军学院的4架“萨埃塔”式飞机正在进行集结队形的训练飞行时，突然一道闪光掠过，紧接着4 架飞机一齐向海面栽了下去。
附近的军舰、渔船以及潜水员们都参加了营救遇难者和打捞飞机的行动。他们很快就找到了5 名机组人员的尸体。但是这4 架刚刚起飞几分钟的飞机为什么要“齐心合力”朝大海扑去呢？西班牙军事当局对此没有作任何解释。
如果说飞机失事是因定位系统失灵，导致迷航造成的，那么对货轮来说，就令人费解了。因为任何一位船员都知道，太阳就可以用来作决定方向的参照物。
西地中海面积并不大，与大西洋相比，气候条件也算是够优越的。然而，在这片海域失事的船只一点也不比飞机的数量少。这里发生的最早一起船只遇难事件是在1964年7 月，一艘名为“马埃纳”号的渔船不幸遇难，有16名渔民丧生。此事相当奇特，引起了人们各种各样的猜测。但8月8日，西班牙报纸刊登这则消息时却说：“没有一个合情合理的解释。”
事情经过是这样的：7 月26日22点30分，特纳里岛的一个海岸电台收到从一艘船上发来的一个含糊不清的“SOS ”呼救信号。但它既没有报出自己的船名，也未说出所在的方位。23时整，该电台又收到一个相同的告急信号，之后就什么也听不到了。
第二天上午10点45分，海岸电台收到另一只渔船发来的电报，说他们在距离博哈多尔角以北几英里的地方发现了7 具穿着救生衣的尸体。有人认出他们是“马埃纳”号上的船员。电文还说，7 具尸体旁边还浮着一只空油桶和6 个西瓜，此外什么都没发现。
为了寻找可能的生还者，海岸电台告知那片海域的船只，让他们也沿着前一只渔船的航线航行。过了一天，一艘渔轮报告说找到了3 具穿救生衣的尸体。几十只船在这里又整整搜寻了三天，均一无所获。后来在非洲海边的沙滩上又发现了两个人的尸体。这样一共找到了12个人，其余4 人始终没有下落。
事后人们提出了许多疑问，比如：在相隔半小时的两次呼救信号中，“马埃纳”号的船员怎么没能逃生？他们为什么两次都不报出自己的船名和方位？也许那些穿着救生衣的人是被淹死的？可遇难地点离海岸只有一里，为什么船上那些水性娴熟的船员竟连一个也没能游到岸边？
任凭人们如何猜测，制造了这场灾难的大海一直保持着沉默。人们将从何处寻找答案呢？
