安全质量，时刻不忘。为了确保工程质量，根据创省优目标，项目部出台了系统的管理文件和实施办法，加强对施工过程的管理和监控，先后印发了《树立员工形象、提高文明程度》和《文明施工须知》、《隧道施工安全手册》等文件；成立了以项目部领导为组长、各部室负责人为成员的文明施工领导小组，明确了职责和目标任务，形成了落实、检查、监督为重点的文明工地标准化管理体系。根据业主单位对安全工作的要求，架子队认真落实各项安全质量管理责任目标，把安全工作当作头等大事来抓，全面加强施工的安全管理工作，本着谁主管、谁负责的原则，牢固树立起“安全第一，预防为主”的思想。
对于特长隧道独头掘进来说，通风排烟是道难题。在业主的支持下，项目部在距洞口1000米的浅埋处增加一个临时通风竖井，在斜井的通风上，采用混合式通风，增加空气清新度，解决了因施工作业面狭小带来的空气污染问题，保证了职业健康，加快了工程建设进度。此外，他们还与科研所联系，定期进行隧道地质超前预报，早计划、早安排、严把关，确保平安无事，他们这种做法得到局集团公司党委书记、董事长王北京的高度肯定，认为这个武夷山隧道出口段施工安全措施到位，管理得当。
由于出口段地质地形情况复杂，福建公司率先在局集团公司范围内引进了首套矿山开采使用的监控系统，项目经理可以轻松对开挖、支护、二衬、机械、普工、运输六个班组进行动态管理，上班时人员经过洞口，信息自动会被输入系统内，随即身份、进出时间、人数等一并进入监控。有了先进设备后，安全质量工作更有了保证，为隧道的顺利掘进和安全施工打下了良好的基础。
隧道开挖和二次衬砌是隧道施工质量控制的关键点，项目部在隧道开挖中，通过科学手段，及时准确地判别围岩类别，适时调整循环进尺和支护类型，确保掌子面施工的安全和质量。比如，出口段隧道在掘进中碰到两个断层带，立即加强了围岩支护，放慢了进度；又如斜井与主洞的交叉口主动增加了“工字钢”和二衬等。在混凝土衬砌施工过程中，严格控制混凝土拌和及振捣质量，以确保衬砌达到内实外美的效果。良好质量和从严的施工要求，让业主多次组织人员现场观摩。
节约成本，点点滴滴。长6007米的出口段工程造价2.1亿元，福建公司员工在材料成本上严格卡控，减少了近千万元支出，取得较好的经济效益。参与施工的管理者知道，对于偌大的工程材料若没有认真把控好，将会给企业带来重大损失。因此，从进场伊始，福建公司就制订了严格的物资采购制度，对于地材选购，做到“货比三家”。同时，预测到当地地材价格波动频率大等因素，特意在订合同中与供应商签好价格不变的条款，比如沙子一项，施工后期统计每立方米价钱同比其他单位便宜近10元，仅这一项整个工程下来就节约了一笔不少的支出。再者，对搅拌站的管理方面，实行采购、招标均由分部派三名职工专人实际操作，严格把控，架子队只管收料，大权始终掌握在项目部手中。这样，既保证了搅拌站出料的质量和数量，又增强了现场管理的水平。
由于主材由项目部掌控，难免会造成部分施工队出现浪费材料现象的发生，管理方时常发现在隧道内电线、电缆等贵重材料随地堆放等现象。对此，项目部随即建立直接追究作业班组制度，查清缘由后并给予对方经济上一定的处罚，对于暂时不用的物品，由材料员收回仓库存放，这样，无形中减少了浪费。同时建立起激励机制，对于合理节约主材的施工队，为了调动积极性，推行共同分配利润的做法，按比例均分，两者双双得利，引导他们自觉投入到勤俭节约活动中来。
劳动竞赛，如火如荼。为了确保武夷山隧道出口段施工安全有序推进，项目部与作业队班组签订了相关考核标准，确保掘进成洞做到一次性成功，不返工。项目部把进度与考核奖金紧密挂钩，提出隧道掘进超限挖±5公分之内，超出就列入超产金之中，对每天掘进的公分数由甲方调度人员和乙方负责人签字确认，细化到日，月底结账。由于这两条“杠杆”订得合理，针对性强，简易明了，容易操作，有效激发了掘进人员的积极性，班组干活更加卖劲，掀起了大干快上的热潮，比如隧道斜井在进入主洞施工后短短的10个月时间就掘进3300米。在激励机制的驱动下，各班组主动做到衔接工序，避免窝工，做到有条不紊作业。由于进度快、质量优，在项目部每月统一组织的劳动竞赛中，武夷山隧道出口段施工架子队在标段7个架子队当中经常获得一、二名的好名次，单获取的奖金就累计达二十多万元。
劳动竞赛和激励机制还推动了施工进度。福建公司员工在他们贯通的出口段中实现了多掘进336米的好成绩，隧道贯通后经过测量高程误差仅1毫米、横向误差仅3.6厘米，隧道掘进精度之高，在全线少有。在欣喜之余，福建公司执行董事、总经理林志勇特意打来电话慰问一线的建设者，向他们表示祝贺。
和谐创业
武夷山隧道施工取得如此优异成绩，得益于南昌铁路局、向莆铁路有限责任公司领导的关心支持，得益于福建公司和局指挥部领导的精心管理和现场人员的奋力攻关，得益于很多平凡朴实的英雄们的艰辛付出，得益于勤劳善良的当地群众的全力支持。
在战胜武夷山隧道的艰难战役中，涌现出许多动人的故事，
工程开工后不久，福建公司副经理、架子队队长陈桂林的父亲在老家不幸掉进河里，脑部受伤被缝合了十多针，怕影响长子陈桂林工作，老父和家人隐瞒病情，但最终还是被小陈知道了，他连夜从500公里外的工地赶到医院探望。赶到医院和父亲面前已是凌晨1点钟，在向院方了解到父亲没什么生命危险后，陈桂林稍作停留又赶赴火热的工地。他唯一的妻弟要结婚，作为姐夫陈桂林已请好假要回去祝贺，但就在这节骨眼上，他临时接到通知，次日工地要检查，于是不得不放弃为妻弟贺喜的事。隧道挖掘了20个月，加上妻子来工地探亲在内，陈桂林与爱人在一起的时间还不到两个月，其实，小陈何不曾想享受天伦之乐，何况他才而立之年，尚未为人之父，多想能与妻子多在一起，早日有自己的下一代。然而，随着施工不断深入，各种检查相应较频繁，每天职工们都是高负荷地工作，作为隧道施工直接负责人陈桂林更是“五加二，黑加白”地忙着。
架子队总工黄龙元，注重于引导技术人员技术水平的提高，两年间成功促成了三对“导师带徒”。他工作有高度的责任心，每天必定进洞查看掘进情况两次以上。黄龙元也是连续半年没回家，妻子只好带着孩子反探亲来了。
可敬的项目经理温裕洪，连续两个春节在工地度过了……
在项目部，像这样感人的人和事难以一一细数。
从隧道掘进之日起，施工单位就注重与一方村民搞好关系，在自己力所能及的前提下，无偿为村民造桥修路，在自己修便道的同时，为了带动村民经济发展，与村委协商后利用原有路面修便道，修建中将原村道从7米拓宽到12米，并延长至3公里，而且让交叉口与四条小路连接，实现了“公路开到家门口”的愿望，方便了村民出行。这其中，施工方单加固三个乡村拱桥就投资了近20万元，使老旧的拱桥起死回生，此举得到了村民的大力拥护。
修好了“幸福路”，施工单位考虑考出渣车要从村道经过，就每月无偿支付3000给村里日常路面维护用，这样既保证了隧道的正常出砟，也把村民办好事落到实处，得到村民的拥护，也让村民真心地对铁路建设给予大力支持，对施工的用地，得到村民的理解和支持，村民们连夸“中国铁建央企好，你们铁道兵的风采永不褪色”。福建公司员工的这种行为也直接得到建宁县委书记盛福江及社会各界广泛赞誉，为此，盛书记专程多次拜会了施工方与劳动者，并与公司员工在食堂共进午餐。
在这种融洽的路地情谊中，让地方政府对施工的善举给予了充分肯定，当工区提出要当地交通部门设置公交车到工地的建议时，县委书记盛福江立即拍板责令交通部门速办，很快工地每天都迎来四趟公交车方便建设者到县城。这种情浓于水的氛围一时成为当地的美谈，当地媒体争相到工地来采访。
在经过建设者20个月的掘进，这期间，在业主组织的检查评比中多次位居前列。副经理、架子队队长陈桂林获得局集团公司“六好”党员称号，他所负责的支部也获得局集团公司“五好党支部”荣称，这些成绩，是陈桂林们无私奉献的结果，他们为向莆铁路建设做出了可贵的贡献。
对于福建公司来说，气势宏伟的武夷山特长隧道就是一个里程碑，在为福建人民交出一座优良工程的同时，也为自己的发展增添了亮丽的一笔。
向莆线上“军旗”飘
--中铁建工集团南昌西站施工纪实
王温成
向莆铁路上的重要枢纽站南昌西站，肩负着“承东启西、沟通南北”的使命。作为京九线上唯一的省会城市，独特的战略地位成就了南昌在中国铁路交通枢纽的荣耀。南昌西站位于赣江以南，南昌城市发展“西进、南延”的主要地区之一，北部为基本建成的大学城，东部为南昌国际体育中心发展区，西部为外商投资工业区，南部为规划中的临江商业区，区位条件优越。南昌西站距昌北机场32公里，距南昌站17公里。建成后将汇集铁路、地铁、公交、出租车、社会交通等多种方式，形成无缝连接、运转快捷、换乘便利的综合交通枢纽。
南昌西站设计规模：东西总长1.8公里，南北宽385.5米，总建筑面积26万平方米，主要由站房、无站台柱雨棚、站场三部分组成。其中，站房总建筑面积11.5万平方米，无站台柱雨棚总覆盖面积7.25万平方米，站场部分由向莆场和沪昆场组成，共22个站台面、22条到发线、4条正线。设计站房高峰时段每小时旅客发送量为八千余人。南昌西站站房入口隐含了“八一”的文字和军旗飘飘的造型，彰显了南昌革命英雄城的地域特点，真可谓“向莆线上军旗飘”。
爆破挖土八十多万方
南昌西站于2010年8月15日开工，当时通往南昌西站的道路崎岖坎坷，四周是荒山僻野。实现水、路、电三通是工程顺利开展的前提。俗话说“万事开头难”，前期大体量的土方开挖，百余辆土方车怎么进入工地，进入工地后土方向何处外运等一系列问题，让项目领导班子意识到只有尽快实现三通，才能保证南昌西站工程的顺利进行。南昌西站工程基坑范围比较大，所在地地质环境较为特殊，除了表层属部分黏土外，下部绝大部分为微风化、中风化泥岩层，土质坚硬，不经过处理挖掘机械无法正常作业，因此土方开挖主要采用爆破技术。正对基坑地质条件多数为强风化、中风化硬质泥岩，常规机械开挖无法满足要求等特点，项目部技术和施工人员决定采用爆破破碎方式分区、分层取土等方法。西站的承台尺寸较大，深度4.7米（不含底板厚），共有47个，操作中，施工人员沿深大承台周边采用干作业钻孔机形成一圈隔离孔，然后再用爆破技术对中间区域岩层进行爆破破碎，最后使用镐头机对四周基坑壁进行修整，形成光滑平整面直接作为承台混凝土的胎膜。基坑支护主要采用的是土钉墙加钢筋网片喷护的结构形式，东西两侧二级边坡支护，南北两侧自然放坡、表面素喷支护。面对严酷的自然条件，施工人员不屈不挠，最终在三个多月内顺利完成了八十多万方土方开挖，为南昌西站后续基础工作提供了良好的条件。
困难重重迎刃而解
南昌西站为混凝土钢结构站台层为现浇钢筋砼框架结构，楼面为双向部分预应力混凝土梁，柱为钢骨混凝土柱或钢筋混凝土柱；高架层为钢筋砼预应力框架结构；站房屋面为钢桁架结构；站台雨棚为钢桁架结构加钢管混凝土柱。新站建筑面积广，设计年限100年，抗震6级。为确保施工质量和施工有序，广大建设者克服道道难关，完善作业方式，加强施工管理，把一个又一个困难甩在身后。
转变作业方针，“吃掉”中风化、微风化泥岩--面对中风化、微风化泥岩硬度比较大，普通钻孔成桩工艺及机械开挖工艺无法满足现场施工进度要求的情况。项目技术人员研究决定采用先进的干作业旋挖机钻孔工艺；大面积土石方开挖则采用普通爆破破碎后机械开挖；深度3m以内承台开挖采用光面爆破破碎后机械开挖，深度3m以上大体量承台开挖则采用钻爆结合的施工工艺，先旋挖钻切块后爆破，再机械开挖。
加强管理，攻关交叉作业--南昌西站工程各单体工程较多，有车站站房、车站雨棚、向莆正线桥、杭长正线桥、出租车通道、地铁2号线、地铁4号线及高架桥等工程，各单项工程之前的结构存在着共建衔接部位，对这些重要节点的处理，在施工过程中必须确保结构质量安全及防水要求符合设计规范。根据设计图纸，重要存在着地铁2号线顶板与站房出站层底板之前的结构衔接，站房出站层顶板与正线桥梁顶部之间的结构衔接。
