施工图到位了，剩下的作业时间却只有短短的9个月。分部对施工方案、计划及人力机械资源不断优化，科学合理安排各道工序施工。截止到2013年3月，南昌西动车所四线检查库工程仅剩余部分灯具、门窗、隔墙涂饰等未完成，施工进度整体可控，可在联调联试前完工。
2012年2月，由于种种原因，业主紧急通知向莆铁路铺架提前进入南昌西站，这就要求南昌西站线下工程必须全部结束，此时春节刚过，工地上只有几名值班人员，分部收到通知后，几天内就恢复了施工生产。速度之快，令人惊讶。原来，早在2011年，南昌西站、动车所路基成型后，分部就考虑到施工片区只有一家砟场上了铁道部目录，所有参建单位均需定点采购，为预防后期各种因素引起的价格增长，王建华未雨绸缪，早作部署，为铺架施工制定了备砟方案，积极落实，并安排工程部及时交验路基，物资部按设计量采购进场。同时，在2011年底前就针对铺架施工做出了人力和机械的相关部署，确保分部只要吹响大干冲锋号，各类资源就能够来得快、供得上。正是这些周密细致的安排，为向莆铁路南昌西站如期铺架创造了最基本、最必要的条件。
动车所轨道桥基础单条长度456米，与检查库立体作业平台平行，对高架轨道柱预埋件要求非常高，误差过大势必造成作业平台侵限；动车、设备房屋与生活房屋布局截然不同，除常规的主体、装修、暖通、电气之外，还涉及各种预留预埋，稍不注意就会导致返工；室外给排水管道错综复杂，除穿越国道顶管施工外，大部分穿越站场股道和消防通道，施工前需深化平面布置且统筹安排，否则就会遗漏导致已完工程拆除。为了避免现场出现上述情况，审图工作至关重要。分部技术主管马阿庆等几名技术人员无论内业还是业外，都精益求精。每一份咨询图、施工图到位后，均仔细审核。遇到不了解不明白的地方，及时与设计院沟通交流，并靠着自身的严谨和勤奋，圆满完成了精确定位测量和施工旁站任务，为动车所轨道桥完工打下了坚实的基础。
分部克服重重困难，截至2013年4月初，已先后完成了动车所、西客站的施工任务，为既定通车节点工期奠定了坚实基础。
安全生产从空中控到地面
生产是企业的生命。二分部施工的南昌西站、动车所既是向莆铁路全线标志性的形象工程，又是安全关注的重点。
针对工程工期紧迫，安全控制存在实际困难的现状，分部明确要求：不管工期多紧、任务多重，都要在生产组织中坚持高标准和严要求不放松，坚决杜绝片面追求工期和进度目标，忽视项目安全生产的粗放式管理，追求项目的整体建设质量。因此，建点伊始分部便建立完善了安全体系组织机构，成立了以分部经理为组长，各部门负责人为组员的安全生产领导小组。他们紧盯重点分项工程的整个施工过程，动车所房建施工均为高空作业，又涉及安全用电、脚手架、承重支架、吊装、垂直提升等多个方面，是安全控制的重点。分部安质部除制订安全措施、安全责任制及签订《安全责任状》外，对具体的工种有针对性地组织学习培训。此外，每个月例行组织安全生产大检查、频繁巡查，还不定期组织现场观摩会，对存在隐患的地方及时整改，确保房建施工无一例安全责任事故。
在桥面系施工过程中，针对因安全绳长度有限，约束了作业范围导致安全系数降低的情况，安质部组织工程部、现场经验丰富的施工人员共同研究、探讨，制订了既能保证作业安全又能提高效率的方案，在间隔6米的牢固支架上，牵拉一根安全主绳，然后将安全绳锁扣挂在主绳上，纵向移动作业范围增加，安全系数也没有降低。一系列措施的实施，确保了分部安全生产总体处于受控状态。
成本控制从“花着算”到“算着花”
干得好不如算得好，二分部在施工成本的控制上也是精打细算。
分部通过召开成本预控专题会、发放成本控制小手册、张贴成本控制小标语等手段，进一步提升员工的成本意识，让人人心里都有一笔账。现在员工已变过去的“花着算”为现在的“算着花”，纷纷从节流上出点子、想办法。
分部锁定原材料这个施工成本的重头戏不放松。在原材料进场过程中，引进竞争机制，掌握进料的主动权，采取阳光采购，选择质优价廉的原材料。在每个分项工程开工前，工程部根据定额标准制定一份工程需用主材料数量表，物资部再根据这份数量表来控制各项主要材料的进场和发放，超额使用材料需经项目经理和物资部同意后才能进行发放，防止了在施工过程中不必要的浪费。他们将每次施工后遗留的边角余料进行归类整理，根据工地上的情况，合理利用这些边角余料；外出用车时大都是多人拼车出行；在生活和工作中还做到了人走灯灭、离岗关机、节约用水。通过增强员工成本意识，对成本的有效预测、控制、核算，大大降低了工程成本，实现了项目增效的目的。
穿武夷下三明一路铺架向东南
--中铁五局六公司向莆铁路铺架工程纪实
徐进
中铁五局六公司担负着向莆铁路江西三江镇至福建泰宁段的铺轨和架梁任务。2009年7月23日，自六公司在向莆铁路罗源中桥落下第一片32米2201型T梁始，他们一路向东，越三江镇，跨抚州北，穿武夷山，直达闽中重地三明北。2012年8月22日，六公司在向莆铁路258公里加200米处与一路从东向西铺轨推进的中铁十局胜利会师，标志着全长635.861公里的向莆铁路全线铺通。
3年来，六公司在闽山赣水间正线铺轨587.393公里（其中南昌枢纽段170.639公里、三江镇至泰宁段416.754公里），站线铺轨80.65公里，铺道岔294组，制架梁共99座桥2778.5单线孔，其中南昌枢纽9座桥744.5孔（动走线3座桥116.5孔，正线6座桥628孔），三江镇至泰宁90座桥2034孔（江西段77座桥1892孔，福建段13座桥142孔）；抽换桥枕17万余根，安装护轮轨158公里，打了一场令人称赞的铺架仗。
迅速进场聚精兵旗开得胜制首梁
中铁五局六公司向莆铁路项目部下设抚州铺轨基地和抚州制梁场。铺轨基地占地约102亩，轨排单班生产能力3.5公里，双班6~7公里，场内存放成品轨节47.6公里，存放轨枕6~7万根，存放扣件50公里；制梁场占地面积约175亩，场内设置梁区、半成品区、成品区、钢筋及预埋件加工区、骨料堆放场、生活区，安装混凝土拌和楼3套，制梁台位54个，梁场最大生产能力180孔/月，最大存梁能力345孔。铺架基地和存梁场的生产能力均能满足施工生产需要。
2008年10月，中铁五局六公司接到中标通知书后，立即从重庆、湖南、湖北、四川、贵州、广西、广东、辽宁等地调集人员、机械设备奔赴江西向莆铁路建设工地，迅速展开施工……
2009年2月20日下午，江西抚州晴空万里，中铁五局六公司抚州制梁场彩旗飘扬，一派热闹景象，“热烈祝贺中铁五局六公司抚州制梁场首孔桥梁预制”大红标语悬挂在32米T梁的模型上，“党员突击队”、“青年突击队”的旗子迎风招展，格外醒目。工人们身着红色工作制服，在忙碌地来回奔波，准备首孔桥梁的预制。13点18分，四串长长的红色爆竹同时响起，搅拌楼、龙门架、振动泵的轰鸣声音震耳欲聋。向莆铁路JX-3标段第一孔32米后张法预应力混凝土铁路简支T型梁在中铁五局六公司抚州制梁场的正式投产，标志着江西3标段2681孔预制桥梁的生产序幕正式拉开。
2009年7月23日上午10时许，向莆铁路罗源中桥桥头一片繁忙，伴随着欢快轰鸣的鞭炮声，一架崭新庞大的JQ170架桥机正将一片32米2201型T梁稳稳地放在桥墩上，这座在铺架基地门口制约通往正线铺架施工的“咽喉”桥梁的开架，标志着向莆铁路JX-3标段拉开了铺架序幕。2个半月后，3标段同时向南向北双铺双架！
自2008年10月进场以来，中铁五局六公司向莆项目部以“五局齐努力，向莆争第一”、“五局党旗红，向莆争先锋”的拼搏精神，全力展开了制梁场和铺架基地的建设，2009年2月20日生产出第一片32米2201T型梁后，6月10日顺利通过了铁道部质检中心的许可证审查，从而正式开始了大规模的T梁预制生产，为满足2681孔T梁的顺利架设提供了可靠保证。
京九拨接显英姿三江镇站战忧酣
2009年9月14日上午10时20分，随着91208次军列平稳、安全地通过京九铁路1439公里加46米处拨接口，宣告六公司担负的京九铁路1439公里加46米处及1485公里加80米两处拨接口的任务胜利完成。
京九铁路1439公里加46米处及1485公里加80米新线插入段是南昌枢纽向莆线引入京九右线改造工程，位于三江镇车站区间。9月上旬，五局六公司接到拨接任务后，立马调集人力、物力，于9月11日提前三天精心做好拨接前的各项准备工作。
9月14日凌晨5点，六公司300多名员工、农民工，身着防护服，乘着秋风，精神抖擞地开赴南、北两处拔接口工地。五局集团公司副总经理、局向莆指挥部指挥长陈佐林、六公司副总经理陆劲松、李金友等亲临现场指挥。早上7时许，南昌铁路局下达封锁施工令，南、北两处拨接口工地的参战人员立即开始作业。这边旧的轨排刚下线，那边新的轨排就随即铺上。员工们肩抬手拨，劲往一处使，心往一处想，个个奋勇当先。只见工地上人山人海，彩旗飘扬。“安全有序、统一指挥，确保京九右线按时开通”、“全力以赴、分秒必争，确保按时顺利完成拔接任务”的大红标语格外醒目，工地一片繁忙。9时25分，经过300多名员工、农民工2个多小时的顽强拼搏，拨接施工顺利完成，比南昌铁路局下达的封锁时间提前了25分钟。
京九拨接刚胜利结束，六公司员工又马不停蹄赶赴三江镇站站改施工。
既有三江镇站为京九线上一个中间站，向莆线在此引入，因此需对车站及其两侧区间京九线路进行改建。设计新三江镇站沿京九线向北京端平移2.2公里，向莆线与京九线并行，京九线位于向莆线两侧。根据编制施工方案，整个车站改造分两个阶段进行：第一阶段施工改建京九右线路基、桥涵和轨道工程以及三条便线，停用既有三江镇车站到发线和站线股道，将京九左线1486公里加100米处至1491公里加零米处和京九右线1484公里加890米至1493公里加300米处，拨接至3条施工便线和改建京九右线上运行；第二阶段完成新三江镇车站路基、涵洞和轨道工程施工，线路达到开通条件后，将京九左右线由过渡便线拨接至设计线路上运行。为尽量减少施工对既有线的干扰，采用多点同时拨接方式进行，尤其在第二阶段施工时将有9个拨接口同时进行。
2010年1月5日，五局向莆铁路JX-3标铺架工程开始对既有三江镇站站改大封锁线路拨接、道岔插铺施工，涉及9处拨接口拨接合拢施工以及3组18号客专道岔插铺铺设焊联施工。现场施工人员达到2000人。在南昌铁路局、向莆公司等单位的协调下，项目部精心组织、精心安排、精心施工，2000多名员工和农民工在一天时间内顺利完成了既有三江镇站站改大封锁施工。南昌铁路局工务处负责人、向莆铁路公司总经理王建盛，五局副总经理、向莆铁路指挥部指挥长陈左林等领导亲自在现场指挥督战，确保了此次三江镇站站改大拨接的成功。
铺架施工掀高潮一路高歌出管界
2010年6月18日下午6点20分，由六公司向莆铁路项目部铺架工人操纵的PG-32新型铺轨机将一节25米的轨排铺至95公里加900米，宣告项目部向南铺轨铺出中铁五局管段，按期实现了局指挥部下达的第一个铺架工期目标。
为了完成这一目标，项目部领导深入现场调查，研究可行方案，从5月22日开始合理组织双班作业。开展了“大干100天，掀起铺架施工生产高潮”的活动，科学组织、精心施工，克服雨季恶劣气候和新购铺、架两机磨合期间遇到的困难，以及道砟供应不足、既有线施工干扰大等困扰，并出台了新的《架子队管理实施办法》等规定，有效调动了员工的生产积极性，短短时间里，项目部已正线铺轨71.421公里，站线铺轨4公里，铺道岔31组，制梁714.5单线孔，架梁372单线孔，完成产值3.2亿元。
在大干100天，前期铺架施工生产高潮活动中，项目部打了一场一日在向莆线三处拨接口同时拔接成功的漂亮仗。2010年7月6日16至19点整，六公司向莆项目部在向莆铁路51公里加800米、67公里加50米、73公里加530米三处拨接口同时拔接成功，确保了向乐铁路支线三处转线按时开通。
