一百九十九
古贺长官带着战列舰武藏撤回了横须贺，立即就被军令部赶了回去：这是干吗来了？哪儿来的回哪儿去，不知道国内没有油吗？
哪儿来的回哪儿去？特鲁克已经回不去了。吉尔伯特群岛和马绍尔群岛已经全部落入美国人手中，马里亚纳以东的日本航空兵力被一扫而空，特鲁克倒是没有“鬼畜”登陆，可古贺长官也知道那只是“鬼畜”们不乐意去，只要他敢带着武藏号回特鲁克，“鬼畜”们踩着脚后跟立马就来了。
古贺带着武藏号去了帕劳。
帕劳在菲律宾的棉兰老岛以东大约800公里，有马里亚纳群岛作为屏障，新几内亚岛的“皇军”也还没有绝种，岛上还有陆军的第四航空军，应该稍微安全点吧？古贺长官很可能是这样想的。
但是这个世界已经没有能够让大日本帝国陆海军觉得安全的地方了。陆军的第四航空军在新几内亚岛荷兰迪亚（现名查亚普拉）的空军基地在1944年3月30日受到美军的突然袭击，130架飞机在地上被炸毁。
第四航空军半年前在维瓦克也被人炸过一次，这次和上次一模一样。
还有一样东西和上次一模一样，大本营还是装着没这事儿。其实也吭不了声，日本的男人几乎都被抓了壮丁，现在在国内搞生产的都是女人，如果这些女人知道自己辛辛苦苦用运输船团九死一生从南洋运回来的铝矾土炼出来的铝，做成了飞机却被陆军放在地上给美国人当活靶子炸的话不知道会不会暴动？
记吃不记打的不光是陆军，海军也一样。2月中旬刚刚在特鲁克被美国人炸了一次的联合舰队这天在帕劳被美国人又炸了一次。
照样知道美国人要来，照样急急忙忙把武藏号战列舰疏散回吴军港，照样忘记了其他船，不同的是这次古贺长官没有跟武藏号一起走，而是上岸进了防空洞。联合舰队司令长官上岸钻洞而不跟武藏一起走的原因不好说，很可能是因为这次时间太紧，因为到29日才刚刚发现美国航母已经进入了距帕劳900公里的海域，这时候疏散的武藏号能否逃得出去没人知道，还是岸上安全。
还是和特鲁克的时候一样，美军从30日开始接连轰炸了两天，出动飞机架次达到600次。结果在这次的帕劳空袭中，海军的损失是包括一艘驱逐舰在内的6艘舰艇和包括5艘万吨油轮在内的18艘运输船只。海军有一艘排水量10500吨的工作舰明石号，上面有400人左右的工程师和机械工，这是一艘浮动工厂。舰艇如果受到中等程度的损伤，哪怕是不能动了，明石号也能靠上去修，上次在特鲁克好不容易冒着弹雨避过潜艇冲了出来，可这次光荣牺牲了。
这些船舶哪艘不比什么武藏号战列舰有用？可是已经输到了这种地步的日本海军还是死抱着武藏不放。
联合舰队司令长官在舰队行动时不在旗舰上，而是上岸钻了洞，这应该是很丢人的，特别是对于固守巨舰大炮传统的日本海军来说，但古贺长官好像并不怎么在意。古贺长官在意的是怎么才能一劳永逸地从美国“鬼畜”的死缠烂打中解脱出来，于是就出了转移联合舰队司令部的点子。
联合舰队司令部应该转移，这在特鲁克空袭以前就已经有人提出来了，问题是转移到哪儿去。当时作为候选的有3个地方：塞班岛，新加坡和菲律宾棉兰老岛上的达沃，联合舰队已经请军令部帮忙在这三个地方中选定一个，然后建设联合舰队司令部所需设施。但是军令部这段时间忙得四脚朝天哪还有时间去搞什么基础建设，所以这件事就一直搁了下来，而现在古贺峰一被美军飞机炸了一下，才决定立即转移联合舰队司令部，转到达沃去。事不宜迟，立即向塞班岛要了两架二式大艇水上飞机，这就往达沃跑。
要说这3个地方里面最不合适做联合舰队司令部的地方还就是达沃，首先达沃不安全，美军在占领新几内亚后，达沃首当其冲地就会成为大型陆基轰炸机轰炸的对象，到时候还得搬家，再一个理由就是达沃连足够的通讯设备都没有，联合舰队司令部去了达沃也无法指挥战斗。去新加坡最安全，但是从士气考虑太保守了，从当时作为战争指导思想的“绝对国防圈＂理论出发联合舰队司令部应该去塞班，那地方是要死守的，如果塞班一旦失守，日本面临着的就是本土防卫了，有没有联合舰队全一样。
但古贺峰一选择了达沃，为什么是达沃的理由不得而知，但整个司令部往达沃转移的过程又成了一幕仓皇逃跑剧。
二式大艇是当时性能最好的水上飞机，满载量的燃油是14000升，可是这两架二式大艇在塞班岛起飞时没有加足燃油，只加了8000升燃油，也就一半多点，没加满油的原因是水上飞机的起飞比较困难，满载的情况下很容易产生离开水面后突然再次大头冲下来往水里扎的现象，所以在不是特殊情况下水上飞机一般不满载。这8000升燃油在150节的巡航速度下也能飞个3500公里，而从塞班经帕劳到达沃只有2500公里，看起来似乎也足够了。但是那是巡航速度，正常飞行时有加减速，要绕道，这么一算燃油就非常紧张了。
这个问题也不难解决，在帕劳再加一次油就是了。但当时的水上飞机加油费事，要拖到岸上来进行，太费时间，于是帕劳还专门预备了油船油泵准备在时刻有被空袭可能的帕劳进行危险的水上加油，为了长官嘛，让领导同志先走。
可是这两架水上飞机结果在帕劳没有加油，就这么急匆匆地起飞去了达沃。
没有加油的理由特别搞笑。帕劳的防空哨已经被美军的空袭吓得魂不附体杯弓蛇影草木皆兵了。这两架来接联合舰队司令部的水上飞机居然被他们认为是敌机而发出了空袭警报。刚刚接到水上飞机已经降落的古贺长官和福留参谋长听到空袭警报也顾不上弄清楚这个空袭警报到底是怎么一回事，吓得一溜烟冲到码头坐上汽艇爬上飞机就赶着让飞行员起飞。
不知道在慌些什么，其实联合舰队负责无线电侦听的情报部门已经发出了近期不会再有空袭的预报。日本海军虽然没有破译美国海军密码，但是各种呼号是听得出来的。而且当时美军的无线电通讯比较平静，出现的都是美军在总结战果的明码通讯。从以往的经验可以知道这种时候美国舰队是在撤离战场，下一次攻击要等到再一次出现调兵遣将，密码通讯密集出现的时候才能进行。
但联合舰队司令长官和参谋长急于逃离这个可怕的帕劳。
古贺长官的一号机失踪，没人知道那架飞机上发生了什么，人们只能从二号机组人员的叙述中去推测一号机上发生了什么。
起飞不久就遇上了热带低气压，乌云密布，暴雨倾盆。本来遇上这种天气，即使是出发作战也是扔掉炸弹回出发地的，但既然坐在机舱里的福留参谋长和联合舰队航空参谋小木一郎少佐一言不发，飞行员就只能向前继续飞。
二百
一号机飞行员是851航空队的难波正忠大尉，他从帕劳飞到达沃很多次，是老手；而二号机飞行员，802航空队的冈村松太郎，则从来没有飞过这条线路。
按说二号机只要跟着一号机就行了，可是这两架飞机到达帕劳，天就快黑了，起飞时已经7点钟了，这时天已经黑了。二号机无法目视跟踪一号机，飞行只好根据仪器指示，再根据飞行速度、时间、高度、风向和方向在地图上修正，也就是“盲推”飞行法。
那年月依靠仪表飞行是真正的“盲目推测”，因为飞机上没有任何一件仪表是可以完全相信的，特别是日本飞机。比如高度，当时不是使用无线电测量，而是气压测量，这种方法在飞机整个被卷入热带低气压的情况下，测量有误差是很正常的。这个时候不能相信高度计，但是飞行员在和气象搏斗得精疲力尽，注意力涣散后，极易相信高度计；又比如速度，当时的飞机，是依靠测量两根垂直的管子里的气压，得出动压和静压的差值以后，推导出飞机的速度。但准确地说，这只是飞机相对于周围气流的相对速度，在飞机处于乱气流之中时，就完全不能相信速度仪。
所以当时的夜间飞行是相当危险的，飞行安全与否完全取决于飞行员的经验和技巧。二号机飞行员就处在这样一个使人容易产生误解的飞行环境之中。从二号舰监听到的一号机无线电信号来看，一号机的环境也一样，但二号机无法联系上一号机；而帕劳能听到一号机和二号机的无线信号，但也联系不上；而达沃则除了帕劳基地之外，其他信号都捕捉不到。
这种通讯的混乱，是因为赤道附近的电离层中有空洞。无线电通讯大多采用短波通讯，依靠电离层反射原理，来增加通讯距离，但短波会在赤道附近的电离层空洞中漏掉而不能反射，这时候短波通讯就会发生故障。刚开始的时候并不知道赤道周围的电离层这么古怪，美日都吃过不少苦头。美国人花力气解决了这个问题，而日本人由于实在顾不上就一直没有解决，只能在要求严格的时候采取变通方法。
什么变通方法呢？牺牲距离就行了。降低频率，增加波长，不依靠电离层。在通讯距离不大的情况下这种方法能行，特别是这次的司令部转移行动，基地和飞机之间最远距离也就几百公里，凑合着能过。
但是，那时候的无线电调整波长不容易，一定要更换振动用的石英晶体。而两架水上飞机从塞班岛起飞时，一直没找到合适的石英晶体，飞机等不及，没有更换合适的石英晶体就糊里糊涂起飞了。
情况就是这样，所有的条件都决定了这两架飞机是飞不到达沃的，真要是飞到了达沃，那只能说是天照大神开眼，出了奇迹。
起飞两个半小时以后，来自一号机的无线电信号中断了，而二号机的无线电信号在飞行3小时之后也找不到了。这时理应出现在机翼下边的棉兰老岛，变成了茫茫大海。一阵寻找以后，二号机发现了一个小岛，在对着地图仔细检查了岛的形状以后，才发现原来飞机的航线已经偏北了160海里，还要飞行一小时才能到达沃，而燃油只剩下供飞行半小时的量了。
于是只好在最近的宿务岛（Cebu Island）沿海降落，找到宿务市内的日本军队再说。
但是着水时高度计出了问题。高度计里封装的标准气压是飞机起飞时塞班岛海面的标准气压，但此时在热带低气压下咆哮的宿务沿海，它的气压和标准气压有50米的差值。心慌意乱的飞行员已经忘记了现在身处热带低气压之中，正准备按照操作规程，下降到高度50米处进入着水姿态时，飞机已经撞上了水面。
