世界商船中大型船舶最大的就是运油船。一般8万吨以上的称为大型油船；25～30万吨的称为超大型油船；而50万吨以上的称为超超大型油船。世界上最大的油船为55万吨级，如果用油罐车装这种船所载的油，要10000个车皮。油轮真可称为“海上巨无霸”。
油轮上没有吊货设备，也没有大货舱开口，依靠专门的油泵和输油管装卸油。油轮一般船体不高，甲板有供船员通行的天桥，机舱设在尾部，以保证排出的带有火星的烟向后吹走，避免引起火灾。
世界第一艘具有现代油船特征的运油腔滑调船，是1886年开始运营的英国“好运”号。一般油船是单层甲板、单层底结构，并用纵舱壁1～3道和横舱壁4～10道将舱体隔开，既可以防止石油流动冲击而影响油轮稳定性，又便于装载不同类型的石油，还可以保证某一分舱被撞破时整艘船的安全。由于油轮常有触礁或相撞事故而产生漏油，所以国际海事组织海上环境保护委员会要求油船要能够很好地防止事故，其中规定：1996年以后交货的油船，必须是双底双壳。
要求油轮是双底双壳是很必要的。挪威一艘载油112180吨的穿梭油船，1995年10月由于操纵失误而触礁，船板遭到严重损坏，但因为它是双底下舱船，所以货油舱完好无损，没有造成污染，防止了一次重大生态事故，受到称赞。而1996年2月“大海－女王”号油船触礁，由于它是单壳体船，导致漏油70000吨以上，造成严重的污染事故。
现代的油轮不仅大，而且设计得更加完美。超大型E3油轮长337米，宽57米，载重295100吨，航速15.4节(28.5千米/时)。它是双壳的，它的双基底高达3米，边舱宽4米。E3型油轮船体短，油在舱内不会振荡；船上采用无害的物质来代替有害的氯氟烃制冷剂和囱素灭火剂；采取了特殊措施使特种船比一般油船节省燃料；船体特别耐腐蚀。超大型E3油轮是由法国、西班牙、德国和意大利等四国五家公司联合开发的跨世纪油轮。
◆超高速船的发展
通常，把航速超过25节(46.3千米/时)的航船称为高速船。近百年来，汽车速度提高了数倍，飞机的速度提高了20倍左右，而船的航速仅提高了一倍左右。提高航船速度成为科学家的研究课题。人们已设计制造出许多种高速航船：气垫船(全浮气垫船、侧壁式气垫船和冲翼式气垫船)、水翼船、高速多体船、小水线船和地效翼船等。高速船有的航速已超过每小时200多千米；21世纪可望有航速500～600千米/时的超高速船问世。
高速船大有发展前途。日本计划发展运货的“海上高速火车”，其装货量比现在的要增加一倍，航速在50节以上(93千米/时)，能在6级风浪和暴风雨天气里安全航行。三井机械造船集团和三菱工业集团研制的“高速火车”货船，是气垫船和双层船混合型。气垫承受80%的重量，船大部分是在水面之上，所以航速高，达111千米/时，而且稳定性好，能在6米大浪中航行。
21世纪高速船的造船材料也有变化。由日本石川岛播磨重工业公司提供设计的21世纪双体音速渡船，船体采用铝合金材料，使重量得以大大减轻，成型制造工艺更容易。它利用螺旋桨推进器和喷水推进器，供操纵者根据航道具体情况而灵活掌握。
◆烧“铀”的核动力船
核动力船是一种“烧”铀的船，它是用铀作为燃料，在船的核反应堆中进行核裂变反应，放出大量热能，通过热量传递媒介物质，把热量传给蒸汽机，驱动船的螺旋桨使船前进。
最早的核动力船是美国海军从1939年开始，用15年时间研制成功的原子能潜艇“鹦鹉螺”号。以后，核潜艇就大力发展了起来。因为核动力的潜艇动力大、隐蔽性好、水下作战能力强，所以军用潜艇和航空母舰多采用原子能为动力。因为成本原因，商用航船还没有使用核动力的。
但是，俄罗斯凭借核潜艇技术的优势，在当前“军事转向民用”的热潮中，正在研究民用核动力运输潜艇，目的是用核动力潜艇横渡北冰洋，穿越北极，以便从欧洲到美洲能走最短的航线运送货物。航程短了，成本就降低了。另外，用潜艇运输货物在水底下航行，不受风、冰、雾、浪的影响，可以全天候航行。
◆无穷动力的太阳能船
太阳能船是在晴天的日子里，利用硅太阳能电池，将接收到的太阳光的能量直接转换成电能，这就是“光发电”。由太阳光发电，再由电能驱动电动机，带动螺旋桨推动船前进。
太阳能船多是游览船。太阳能游览船早已得到了实际应用。中国第一艘太阳能游览船，在船顶上铺设了3168块2×2厘米的硅太阳能电池，船内安有蓄电池，以便晴天时存储电能，供阴雨天使用。澳大利亚的普林斯。艾尔弗雷德学院40名二年级学生，用8个月时间制成太阳能船，使效率提高了50%，船是采用丁二烯蜂窝状材料制造的，使船体重量下降，浮力大，船的航速达10千米/时，可连续航行数小时。
由于太阳能船的成本高，所以还没有得到普及。但是，将来太阳能电池制造技术发展之后，太阳能船是大右前涂的。
◆海陆空全天候船——气垫船
早在50多年前，美国发明家沃纳、芬兰发明家卡利奥都研究过气垫船，但都没有成功地造出实用的气垫船。设计制造出实用的气垫船，是英国电子工程师科克雷尔，于1959年5月由桑德斯罗公司建造出一艘气船，利用两台喷气发动机，向船与水面间不断充气，形成气垫，这就是世界上第一艘气垫船。
气垫船是最为神奇的高速船，因为它既可以贴近水面航行，又可以像汽车一样在陆地行驶，还可以在空中飞行，是界于车、船和飞行之间的一种特殊的新型船。船体常用轻工金属制造，靠气垫把船从水面或陆地上托起来，并通过船尾螺旋桨不断向后鼓风，产生反作用力使船前进。由于阻力小，船的时速达百千米，最高时速近200千米/时以上。
气垫船有好几种。一种是水陆两用气垫船，船底完全离开水面或地面，在空中腾飞，叫“全浮式气垫船”。还有一种是介壁式气垫船，靠螺旋桨或喷水推进器推进，不能在陆地行驶。第三种是冲翼船，靠船运动本身产生气垫，使船悬浮。
气垫船发展很快，并且大有前途。气垫船可在沼泽地或油田运送人和物，充当交通船；可以当作客轮或游轮，飞越激流、险滩和暗礁地区；在军事上，可作为快艇和登陆艇；还可用作水上救护艇。澳大利亚墨尔本雷特公司研制出的气垫飞行船，能漂浮、飞翔和盘旋。它能从水面或陆地上数米高处掠过，速度120千米/时，最高可达300千米/时，是旅游观光、巡航、货运的理想航行器。
◆“长翅膀”的水翼船
在第二次世界大战期间，一些德国发明家改进了水翼船。战后，英国风琴师胡克又对水翼船作了进一步的改进。意大利20世纪50年代开始大量建造水翼船，美国和前苏联设计出了自己的大型军用和客运水翼船。
在欧洲的湖川上，水翼船已成为司空见惯的交通工具，尤其在陆上交通常感不足的前苏联更是如此。前苏联的航运线上有数百艘这种船，最大的可载旅客300人，速度达40节。在美国，水翼船则比较少见。美国的许多水上交通线，狂风随时会卷起恶浪，使用普通船舶比较经济。但美国海军已成功地在风浪水域试验了几艘水翼船，其中一艘“平景”号1968年由洛克希德公司建成，是世界上最大的水翼船。它用两具飞机喷射发动机来推进，在平静的水中速度超过40节。
◆喷气式飞机的时代
从1903年莱特兄弟的第一架飞机升空到第二次世界大战末期的40年时间里，飞机得到了迅猛的发展，人们以极大的热情投入到飞机速度的提高上。
二战以前的航空器是活塞式飞机一统天下的局面。活塞式发动机结构相对简单，技术要求不高，而且耗油率低，能很好满足当时低速飞行的要求。但随着飞机速度的不断提高，活塞式发动机暴露出了它致命的弱点，即功率太低，无法为飞机在高速飞行时提供足够的推力。到1945年，空气动力学家和飞机设计师们清楚地认识到，要靠活塞式发动机进一步提高飞行速度已经没有指望了。设计师们的注意力转向了一种全新的航空发动机——喷气发动机上，从而揭开了航空史上重要的一页——超音速飞行时代。
德国的恩斯特·亨克尔设计制造出了世界上第一架升空的喷气式飞机，从而开创了喷气式飞机的新纪元。1922年12月1日，他创建了以自己名字命名的“恩斯特·亨克尔航空有限公司”。从1936年起，亨克尔开始与当时正在研究飞机燃气涡轮发动机的帕布斯特·冯·奥海恩合作。经过不断的试验与失败，第一台涡轮喷气发动机终于于1937年9月首次运转成功。
在1939年8月27日，一架名为He178的飞机装上一台由冯·奥海思研制的推力为838磅(380公斤)的HeS3B涡轮喷气发动。瓦西茨登上飞机，发动了飞机油门，伴随着发动机的巨大轰鸣声，世界上第一架喷气式飞机冲上了蓝天，那震耳欲聋的声音向全世界人们宣告：辉煌的喷气时代已经到来！
◆突破音障的飞机
第二次世界大战后期，战斗机的最大速度，已超过每小时700公里。要进一步提高速度，就碰到了所谓“音障”问题。这种“音障”，曾使高速战斗机飞行员们深感迷惑。每当他们的飞机接近音速时，飞机在操纵上都产生奇特的反应，处置不当就会机毁人亡。由于局部激波的产生，空气受到压缩，阻力急剧增加。“喷火”式飞机用最大功率俯冲时，速度可达音速的9/10.这样快的速度，已足以使飞机感受到空气的压缩效应。飞行速度达到了650～750公里/时的战斗机，已经接近活塞式飞机飞行速度的极限。航空科学家们认识到，要向音速冲击，必须使用全新的航空发动机，也就是喷气式发动机。空气动力学家和飞机设计师们密切合作，进行了一系列飞行试验，结果表明：要进一步提高飞行速度，飞机必须采用新的空气动力外形，例如后掠形机翼要设法减薄。美国对超音速飞机的研究，主要集中在贝尔X-1型“空中火箭”式超音速火箭动力研究机上。研制X-1最初的意图，是想制造出一架飞行速度略微超过音速的飞机。X-1飞机的翼型很薄，没有后掠角。它采用液体火箭发动机作动力。由于飞机上所能携带的火箭燃料数量有限，火箭发动机工作的时间很短，因此不能用X-1自己的动力从跑道上起飞，而需要把它挂在一架B-29型“超级堡垒”重型轰炸机的机身下，升入天空。完成人类航空史上这项创举的，是美国空军的试飞员查尔斯·耶格尔上尉。他是在1947年10月14日完成这项创举的。24岁的查尔斯·耶格尔从此成为世界上第一个飞得比声音更快的人，使他的名字载入航空史册。那是一次很艰难的飞行。耶格尔驾驶X-1在12800米的高空，使飞行速度达到1078公里/时。
◆空天飞机的研制
一种既能在大气层内飞行，又能在大气层外航行、水平起飞、水平降落的新型飞行器，这就是“航空航天飞机”，简称“空天飞机”。
20世纪80年代中期，在美国的“阿尔法”号永久性空间站计划的刺激下，一些国家对发展载人航天事业的热情普遍高涨，积极参加“阿尔法”号空间站的建造。据估计，空间站建成后，为了开发和利用太空资源，向空间站运送人员、物资和器材等任务每年将达到数千次之多。这些任务如果用一次性运载火箭、载人飞船或航天飞机来完成，那么一年的运输费用将达到上百亿美元。为了寻求一种经济的能天地往返运输的系统，美、英、德、法、日等国纷纷推出了可重复使用的天地往返运输系统方案。
1986年，美国提出研制代号为X－30的完全重复使用的单级水平起飞的“国家航空航天飞机”，其特点是采用组合式超音速燃烧冲压喷气发动机。英国提出了一种名叫“霍托尔”单级水平起降空天飞机，其特点是采用一种全新的空气液化循环发动机。20世纪90年代，他们又提出了一个技术风险小、开发费用低的新方案。德国则提出两级水平起降空天飞机“桑格尔”的设想，第一级实际上相当于一架超音速运输机，第二级是以火箭发动机为动力的有翼飞行器。两级都能分别水平着陆。法国和日本也提出过自己的航天飞机设想。
◆十倍音速的新型飞机
美国航空科学家研制的新型飞机在加利福尼亚亮相，美国科学家称这一机型取得了航空学的重大突破，宣称其历史意义不亚于莱特兄弟的首次飞行。据称这种飞机将来能够在30分钟之内从美国东海岸横跨美国大陆飞到美国西海岸，并从空气中汲取氧气作燃料。
美国宇航局(NASA)的科学家在加利福尼亚展示了这一小型黑色的X－43A原型机，他们称这种飞机的速度是音速的7倍，达到近每小时5000英里，能够打破喷气式发动机的纪录。这一原型机是由美国宇航局耗资1.85亿美元的“Hyper－X计划”的产品之一。尽管这种无人驾驶的原型机将由一架B－52飞机载入高空并在一个助推火箭的协助下发射，但科学家称将来这种飞机将完全由自己起飞和着陆，它将成为新一代商用旅行和军用飞机，其速度极快对手很难将它击落。
科学家们多年来一直在试图研制“呼吸空气”的超音速喷气式飞机，这样就可以省去如今的飞机上配备的巨大的氧气箱，这也可能使得飞机能够更轻便，有更大的载重空间。目前最快的“呼吸空气”式的飞机是SR－71“黑鸟”式飞机，它能够以3倍的音速飞行。西茨称X－43A最终将能达到10倍音速。
◆航空业的王国——波音公司
波音公司成立于1916年7月1日，由威廉·爱德华·波音创建，是美国最大的飞机制造公司之一，原名波音飞机公司(TheBoeingAirplaneCompany)，1961年5月改为现名。
波音公司建立初期、以生产民用机和轰炸机为主，二次世界大战后，开始兼营其他业务。目前还是以生产民用机为主，军用飞机分公司只从事一些老飞机的改进改型。今天世界上所使用的大约10000架民用喷气客机中，40%以上是波音公司生产的。
在军用飞机方面，波音公司曾成功地研制了第二次世界大战中赫赫有名的B－17和B－29轰炸机，战后又生产了B－47和B－52.其中B－52从开始服役至今已有30多年，现仍是美国战略核攻击力量的主要运载工具。
在民用机发展方面，1956年，波音公司决定把KC－135改成波音－707，它是该公司的第一架喷气式民航机，而且很快打入了民航机市场。从此波音公司在民用航空领域内一发不可收拾，先后发展了波音－727、波音737、波音－747、波音－757、波音767和波音－777等一系列型号，每种型号都有多种改型，这些足以使波音公司长期以来一直占据着世界喷气式客机市场的头把交椅。
1997年，波音公司宣布与麦道公司合并，新的波音公司正式营运。合并后的新波音公司已成为世界上最大的航空航天公司，新波音目前在全世界开设有50多个办公处，雇员近24万人，已经成为一个名副其实的航空航天王国。
◆欧洲工业联合国——空中客车公司
空中客车公司是一家国际合营公司，于1970年12月18日成立，在法国注册，是属于法国法律所规定的经济利益集团性质的经济组织。该公司目前共有四个正式成员公司和两个协作成员公司。正式成员公司中有：法国航字公司、联邦德国空中客车工业公司、英国航宇公司和西班牙的CASA公司，协作成员公司中有荷兰的福克公司和比利时空中客车公司。
空中客车公司负责协调其成员在“空中客车”运输机系列产品的研制和生产工作，并统一负责产品的销售和售后服务工作。该公司本身并无生产厂或研究试验设施。
20世纪五六十年代，西方航空公司所采用的干线运输机，基本由英、美供应，其中美国占有绝对优势。20西欧各国认识到，它们只有联合起来，自己的航空工业才能生存和发展，并争得广泛的国际市场。于是，法国、英国、与联邦德国政府于1967年9月26日签订协议，决定分别资助本国公司研制A300客机。
从1974年5月A300客机投入使用起，直至1984年，空中客车公司的营业状况处于创业维艰阶段，A300及A310在双发宽体客机市场上的销售量虽超过波音767，然而公司产品的总销售量并不理想。自1985年起，A320的订货量增长很快，使空中客车公司的销售额首次超过麦·道公司，成为西方第二位的飞机制造企业，仅次于波音民用机分公司。至今，“空中客车”各型飞机共获订货3750架，交货2200架。
◆安－12运输机
安－12是前苏联安东诺夫设计局研制的一种军用运输机，是从安－10旅客机发展来的，但重新设计了后机身和机尾。该机于1956年首次试飞成功，1958年投入批量生产并交付使用，1973年停产，总共生产约850架，其中民用型约200架。安－12曾是前苏联运输航空兵的主力，从1974年起逐渐被伊尔76取代。安－12除供前苏联本国军用和民用外，还向波兰、印度、埃及、叙利亚和伊拉克等十多个国家出口100多架，其中大部分供军用，少量民用。安－12是标准军用型，也是出口的主要型别，此外还有电子情报搜集型、电子对抗型、客货混合运输型、北极运输型等。
◆世界动输机的大哥大——安－225巨型运输机
安－225是乌克兰安东诺夫航空科研技术联合体研制的世界上最大的6发涡扇重型运输机。1985年中期开始设计研究，1988年12月21目原型机首飞，1989年5月13日首次作了背带“暴风雪”号航天飞机的飞行。至今只生产了1架飞机。安－225在安－124基础上加大，很多地方和安－124相似，飞机总重和载重能力都增加了50%，机身加长，客舱的基本横截面和机头舱门未变，取消了后部装货斜板及舱门，垂直尾翼由单垂尾改成双垂尾，两个垂直尾翼安装在带上反角的水平尾翼两端，所有翼面都后掠，方向舵分为上下两段，升降舵则分为三段。
安－225货舱内可装载16个集装箱，大型航空航天器部件和其他成套设备，或天然气、石油、采矿、能源等行业的大型成套设备和部件。机背能负载超长尺寸的货物，如俄罗斯的“能源”号航天器运载火箭和“暴风雪”号航天飞机。这样将大型器件从生产装配厂整运至使用场所，既保证了产品质量，又缩短了运输周期。
◆A3000中远程宽体客机
A300是欧洲空中客车公司在法、德、英、荷兰和西班牙等国政府支持下研制的双发宽体客机。1969年9月开始研制，1972年10月原型机首飞，1974年5月交付使用，型号为A300B。到1978年以前共生产了54架，由于当时燃料价格较低，只有34架交付使用，其余16架停放在工厂跑道上无人问津。直到1978年春，燃油价格飞涨，市场上急需一种容量大、省油的客机，这时只有双发的A300B可以满足要求，于是订货猛增，到1979年底，已经订出了300架。这一成功，奠定了空中客车工业公司在航空制造业的基础。
A300目前生产的主要型别有：A300－600；A30084－200的改进型，载客量加大；A300－600R，加大航程型，尾部增加油箱；A300－600C，客货两用型；A300－600F，全货运型。
A300－600型座舱为双人制驾驶舱，客舱每排可安排6～9个座位，典型混合级舱布局可载266名乘客，每排9座的全经济舱布局可载乘客375人。
◆A320中短程客机
A320是欧洲空中客车公司研制的双发中短程客机。该机在设计中采用“以新制胜”的方针，选用最先进的设计和生产技术、新材料及先进数字式航空电子设备，是世界上第一种采用电传操纵系统的亚音速民用客机。1979年7月宣布A320客机方案，1983年12月A320计划正式实施，1987年2月22日第一架飞机首飞，1988年2月获得合格证并交付使用。
A320客机的主要型别有：A320－100，基本型，仅生产21架；A320－200，远程型，1988年秋季之后的标准型。
A320－200采用双人制驾驶舱。典型客舱布局为3排头等舱座椅，每排4座；其余每排6座的经济舱有138个座椅，总共载客150人，高密度全经济舱布局可载179人。
◆客贷两用运输机A3xx
A3xx是空中客车公司计划研制的一种四发洲际航程宽体客货两用运输机。预计该机将采用下单翼，及4～6轮大型主起落架和单轮前起落架。工程阶段始于1994年6月初，设计载客530～850名。
市场预测表明，今后15年内，航空公司将把其费用的40%用于购买与波音747相当或更大的飞机。A3xx可确保空中客车工业公司在超大型客机国际合作项目不能发起时仍能向波音公司在该级市场中的垄断地位发起挑战。该机在2003年投入使用，2014年前其潜在市场为800架飞机。A3xx三级客舱布局可载客530～570名，单级高密度布局时可载客854名。
◆“协和”号超音速客机
“协和”号超音速客机是目前世界上惟一在航线上运营的超音速商用运输机。与它同时代的图－144早已退出了竞争。“协和”号是原英国飞机公司(现并入英国宇航公司)和法国宇航公司在20世纪60年代合作研制的一种四发超音速旅客机，1969年初试飞，1975年底取得两国适航合格证后开始投入使用至今。
“协和”号飞机的客座少，标准客座为100，最大客座为140；航程较短，最大油量航程7000多公里，最大载重航程5000公里，也就是说它只能英法两国的航空公司在“协和”号的运营上每年亏损5000万美元。二是起落噪音太大，致使世界上绝大部分国家都不让它起落。目前，“协和”号的定期航班中除了伦敦－纽约、巴黎－纽约的每日往返飞行外，其他都已先后终止了。
“协和”号于1979年停产，总共生产了20架，其中2架原型机，2架预生产型和16架生产型。除了2架生产型用于试验，英航和法航各有7架，后来法航1架退役。2000年7月25日，法国航空公司的一架“协和”号在巴黎戴高乐机场起飞后两分钟坠毁，机上所有乘客和机组成员全部遇难。但是从飞行安全性来看，“协和”号还是非常安全的，到1999年底，总共安全运营了24年。
虽然“协和”号有着这样那样的缺点，但是由于其高速特性，仍然成为往返于美国和英法两国之间的工商界、政界高级人士，投资银行家等人的最佳交通工具。
◆世界航空博览会——巴黎航展
巴黎航展的全称为“巴黎一布尔歇国际航空航天展览会”，是世界上规模最大、最负盛名的国际航空航天展览会。
从1909年世界上第一次航展至今，世界航展已走过了将近一百年的历程。巴黎航展的组织者是法国航空航天工业协会(1985年第36届航展以前称为法国航空工业企业联合会)，通常是两年举办一次，在单数年的初夏(6、7月份)举行，展览会场设在巴黎东北的布尔歇机场。
第一届航展于1909年9月25日开幕，随后每年举行一次。在第一次和第二次世界大战期间，巴黎航展被迫中断，但由于战争促使了航空工业的高速发展，战后航展迅速恢复了举办。巴黎航展于1919年第6届以后改为每两年一次，中国首次参展是在1985年的第36届航展。至今巴黎航展已经举办了43届，是世界上历史最悠久的航空航天盛会。
第43届巴黎航展于1999年6月12日开幕，是历届航展中规模最大的一届，一共有46个国家的1900多个厂家参展，参展飞机有230多架，并且有一些优秀的飞机在航展上进行了飞行表演。
波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机。该机驾驶舱载机组人员4名，载客量219人。原型机于1954年7月15日首飞，最初的型号是为美国空军研制的KC－135空中加油机，经美国空军同意，公司于1957年在KC－135的基础上研制成功波音707民用客机，1958年交付使用。波音707的主要型别有－120、－220、－320和－420等，中国民航曾购买10架320C，它还被改装成特种飞机。波音707共获订货1010架，生产线于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。
◆波音747客机
波音747是美国波音公司研制的大型四发宽体远程客机，研制计划始于1965年8月，并于同年12月宣布了两层客舱的布局方案。第一架波音747于1969年2月首次试飞，同年12月获得美国联邦航空局的型号合格证，1970年1月正式投入航线使用。
波音747的型号有十几种之多，其主要型别有：747－100型，是波音747的基本型，可载客550名；747－100B，是747－100的改进型；747SP，747－100B的派生型，机身短了14.35米，减轻了重量、增大了航程，可载客300多名；747SR，短程客机型；747－200，747－100的改进型，此种型号又包括B、C、F等各型；747－300，747－200B的改进型，其前机身上部加长了7.11米，上层舱载客量增加；E－4，波音747的空中指挥所型，美国空军使用，共4架。
◆波音777客机
波音777是美国波音公司研制的双发宽体客机。1990年10月29正式研制，1994年6月12日第1架波音777首飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户。主要型别有：200“A”市场型；－200“B”市场型，载客量同“A”，增加最大起飞重量；－200“C”市场型，超远程型，航程达到12964千米；300加长型，载客量368～550人；－100X缩短型，载客250人。
20世纪城市公共交通的发展
