第20章 民用飞机简介(3)

波音777是波音公司研制的350座级双发宽机身客机。波音公司研制777的目的是用以填补500座级的747与200座级的767之间存在的350座级空档。麦道公司和欧洲空中客车公司在几年前已先后开始350座级的MD-11和3330的研制。1990年10月波音公司正式宣布777计划上马，计划1994第一架飞机试飞并取得适航证，1995年交付使用。波音777将全部采用目前最先进且已考验成熟的新技术，并与公司的其他型号如747和767有很大通用性，以降低研制和生产成本，减少冒险性。波音777将采用全新设计的超临界机翼，选用圆截面机身，机身宽度仅次于747。为适应航空公司经常变更飞机座级和内部布局的需要，777的座舱设计可在很短时间内从一等舱的一排6座改变成经济舱的一排10座之间的任一座级，厨房和厕所可通过轨道移至所需位置。在777的机翼和机体结构中将更多地采用复合材料，水平尾翼全部使用复合材料。除基本型外，波音777目前还计划有两种改型：远程型，1996年12月开始交付；加长型，航程与基本型一样但载客量增加。两种改型机的航程和商载将逐步增加到接近747的水平。777总研制费高达40亿美元，日本将作为合作伙伴参加777的研制，分担机体研制和生产工作的15％～20％。波音公司目前已收到波音777的订单128架以上，仅首家客户美国联合航空公司就正式订货34架，意向订货34架。飞机单价约11亿美元（目前价格），盈亏平衡点在侧架。下述内容主要适于基本型。

动力装置2台普·惠公司PW4000涡扇发动机，单台推力330千牛；或2台罗·罗公司“湍达”800涡扇发动机，单台推力338千牛；或2台通用电气公司GE90涡扇发动机，单台推力400千牛。

座舱双人制驾驶舱。客舱每排设6～10座，两级座舱布局364～392座，三级座舱布局298～320座。前货舱可装6个244米货盘，后货舱可装14个LD-3标准集装箱。

主要机载设备采用光/电传操纵系统和液晶平板显示器。

尺寸数据翼展6002米／4747米（翼尖折叠），机长6326米，机高1831米，机身直径61米，平尾翼展2096米，前主轮距2573米。

重量数据最大起飞重量229520千克、（远程型）263010千克，最大商载54430千克。

性能数据满载航程7780千米、（远程型）11950千米。

“牧羊人”（Nomad）多用途飞机

“牧羊人”是澳大利亚政府飞机厂研制的小型多用途飞机；60年代中期开始设计，1971年7月原型机首次试飞。生产型N22B于1975年8月取得澳大利亚型号合格证。主要生产型飞机有：13座短距起落民用型N22B；17座民用型N24A；短机身“干活能手”军用型；海岸巡逻型“搜索能手”B和L型；1985年5月又推出N22C。“牧羊人”在生产170架之后于1984年末停产，到1986年12月售出其中的157架。以下情况适合于N22C。

动力装置2台艾利逊公司250-B17C涡桨发动机，功率2×313千瓦。

座舱驾驶舱1～2人，主舱17座。

尺寸数据翼展1646米，机长1257米，机高553米，机翼面积3010米2，客舱长×宽×高为533米×130米×158米，机头行李舱容积1034米3。

重量数据使用空重2228千克，最大可用油量803千克，最大零燃油重量3470千克，最大起飞重量4060千克，最大着陆重量3855千克。

性能数据最大巡航速度着陆重量3855千克，最大巡航速度（高度3050米）326千米／时，海平面爬升率707米／秒，实用升限（最大巡航功率，爬升率05米／秒）7620米，起飞距离（至15米高）403米，着陆距离（自15米高，最大着陆重量）384米，航程（3035米高度，最大标准油量，45分余油）1464千米。

EMB-110“先锋”轻型运输机

EMB-110“先锋”是巴西航空工业公司研制的双发涡桨轻型运输机。1968年10月原型机首次试飞，1973年2月开始交付使用。该机有近20种型号，近期生产的主要型号有：PlA，1983年12月开始交付使用；PIK，已交付28架；PIK-SAR；P2A；PLA／41和P2A／41；-111，陆基海上侦察型。1989年5月第500架EMB-110（即最后一架）投产，计划1990年上半年交付，然后生产线关闭。交付的各型飞机大约一半出口。飞机单价230万美元（nA）、260万美元（距）（1990年）。以下内容适于EMB-110P2A。

动力装置2台普·惠加拿大公司PT6A-34涡桨发动机，功率2×559千瓦。

座舱驾驶舱2人，主舱18座。

尺寸数据翼展1533米，机长1510米，机高492米，机翼面积2910米2，客舱长×宽×高为935米×160米×160米，行李舱客积20米3。

重量数据空重（装设备）3516千克，最大载重1681千克，载油量1308千克，最大零燃油重量5450千克，最大起飞重量5670千克，最大着陆重量5670千克。

性能数据最大巡航速度（高度2440米）413千米／时，经济巡航速度（高度3050米）335千米／时，海平面最大爬升率908米／秒，实用升限6860米，起飞滑跑距离（FAR23，135A）675米，着陆滑跑距离850米，最大油量航程2000千米。

Y-7支线运输机

Y-7是中国西安飞机公司研制生产的双发涡桨支线运输；机。1966年4月国家下达研制任务，第一架原型机1970年12月首飞。1980年完成换装大功率WJ5A-1型发动机的论证、设计、生产及鉴定试飞。1982年7月，国家航空产品定型委员会正式批准设计定型，同意进行批量生产，生产型Y-7飞机1984年2月首飞，之后不久开始交付。1986年4月中国民航的Y-7正式开始定期客运服务。Y-7的主要型号有：Y-7基本型，共制造20架；Y-7-100，基本型的改型。1984年12月底，一架Y-7基本型飞抵香港，由西飞公司和香港飞机工程有限公司共同完成改装工作，除换装新设备外，还增加了翼梢小翼，改进后的Y-7-100完全满足在复杂气象条件下起飞、航行和进场着陆的要求，自1986年1月起，由西飞公司改装，首架Y-7-1001986年7月开始试飞，1987年2月开始交付，到1991年6月共交付70架；Y-7-200B，Y-7-100的改型，改型工作1988年3月开始，目的是提高飞机的安全裕度，增加国内机场覆盖率，改善经济性和舒适性，1990年11月首次飞行，计划1992年投入使用，-200A，公司正在研制的新型号，原型机计划1992年首飞；Y-7货运型，包括军用型和民用型，军用型编号Y-7H，1989年11月首飞，民用型编号Y-7H5001989年12月首飞。Y-7-100单价11140万元（1989年）。以下内容适于Y-7-100。

动力装置两台东安发动机公司WJ5A-1涡桨发动机，起飞功率2×2133千瓦，-200B换装WJSE型发动机。

座舱驾驶舱3名空勤人员，客舱13排座椅，共52个座位。

主要机载设备通信设备有柯林斯公司的两套618M-3高频电台和一台628T-3高频电台；桑特斯特朗公司AV-557C驾驶舱话音记录器；导航设备有两套EHSI-74电子水平状态指示器，FGS-65飞行导引系统，双套51RV-4B伏尔／仪表着陆系统，621A-6A空中交通管制应答器，普里马斯-90彩色气象雷达，KJ-6A自动驾驶仪。

尺寸数据翼展（含翼尖小翼）29637米，机长23708米，机高8553米，机翼面积7498米2，展弦比117，客舱门高×宽为14米×075米，前货舱门高×宽为109米×11眯，主轮距79米，前主轮距86米，机舱长×宽×高1050米×28×19米。

重量数据使用空重14900千克，最大起飞重量21800千克，最大着陆重量21800千克。

性能数据最大平飞速度518千米／时，最大巡航速度（高度4000米）484千米／时，经济巡航速度（高度6000米）423千米／时，海平面最大爬升率（总重21800千克）808米／秒，实用升限（总重21000千克）8750米，最大载重航程（X座）910千米，最大油量航程2420千米。

CL600／601“挑战者”