当探险队历尽艰辛翻过昆仑山脉进入西可可西里后，一个意想不到的情况发生了。探险队尽管带着6种不同比例的地图，却与当时的地形怎么也对不起来。地图上标示的冰川不见了，许多原来相近、相邻的湖泊如今连成了一个大湖，地图上的沙地区域几乎全都变成了人兽无法穿越的沼泽和水网地带，探险队开始举步维艰。
到处是沼泽，看不到任何车辙的瘾迹。探险队只能在茫茫荒原上按方向摸索前进。冰川溶水汇成的小湖泊一个接一个，探险队必须绕着数不清的湖泊走，车辆常常陷进沼泽地里，好在头两次陷得不深，两部绞盘一拉就出来了。可是第四次，当一辆卡车进去后，三部小车的绞盘全部用上也没有拉出来。就在这时天突然变了，先是乌云翻滚，接着就是大风裹着雪花漫卷而来，大家只好暂时回到车上。
我坐在车上，看着眼前的风雪，心想、现还不到冬季，这里的气候竟是这样的恶劣，不知冬季还会是什么样子？想一想真有些害怕，我们不能再这样等下去，必须赶快行动。雪还在下着，我们马上下车，投入了被陷车辆的救援工作大卡车有三个轮子陷在泥沙中，我们用绞盘试着拉了几次，不但拉不上来，反而陷得更深。硬拽不行，我们只好把轮子下面用铁锹掏开，再垫上沙袋。在这海拔5000多米的雪域高原，空气的含氧量不及内地的60%，即便你什么都不干也相当于在平原肩负20公斤行走，折腾了一个多小时，队员们一个个累得躺在地上，直喘粗气，可是汽车还是原地未动。
这样拖下去显然不是个办法。于是我找两位师傅和几个身体好一点的队友商量，能不能卸下车上的铁板和木板，垫在下边，然后再拖。可是想起那些大板子大家都害怕，当时我们在装车时就费了好大的劲，现在又要从那两米多高的车厢里翻腾出来，实在太费劲了。大伙瞅着我没有吱声。从大家的眼神里，我也看得出来，此时真正是心有余而力不足了。+卫星旦一这时队长发话了，让大家休息一会儿。稍事休息后，我们三块防滑板压在泥里找不到了又打起精神，轮换着挖。经过一番努力，车轮底下是挖开了，但车的后桥已拖到地上。我们又爬在底下挖后桥，这个难度要比挖轮胎大得多了。好不容易挖开了，可是由于底下全是泥沙一拖又陷了下去。
怎么办？只有一个办法，还得从车上卸下板子来垫。这时队员们已经精疲力竭了。可是事已至此，再难再累也得干。还是队长果断干！"一声令下，大家重振精神，爬上两米高的车厢，卸下了所有的木板和铁板，然后边挖边垫，边垫边拖，折腾了大半天总算将车子拖了出来。真是功夫不负有心人！
然而一波刚平，一波又起。四米多长的木板和铁制专用防滑板有三块压到泥里找不见了。这可是轻易不能丢的东西。丢了，以后陷车怎么办？没办法只有在泥里找。这比挖被陷的汽车还困难，刚才陷车的地方现在已经积满了泥水，我们只有用铁锹从陷车的地方挖着找了。
摸到了板子，又拿不出来。四米多长的板子被汽车压得淹没在半米深的泥水里，要掏出来真是太困难了。我们费了好大的工夫才掏出一头，可怎么也搜不上来。这时北汽的技师王顽辉想出了个好办法，用八号钢丝捆绑好板子，用小车的绞盘来拉。这一招还真灵。很快有两块拉上来了。可还有一块翻遍了陷车的地方，怎么也找不到，眼看着天就要黑了，只好忍痛割舍了。
从沼泽中出来，我们不敢贸然前行。只得重新技路。向南有一段是干洒的河床，车队只好保持车距，硬着头皮通过。我跟在1号车的后边，看着前边的小车扭动着屁股，艰难地一寸一寸地向前挪动，小车的后轮不时地在泥沙中空转，我们的心都悬的高高的。保持车距，稳住油门，尽量避开前车压过的地方，谨慎通过。三辆小车终于过来了，可回头不见大车的影子，我的心又一紧。好在等了几分钟，两部卡车，一前一后紧跟着冲了过来。看到两部卡车都过来了，大伙悬着的心才都落下来。
出了河沟，刮起了大风，眼看着一场风雪又要来了。这时我们正行进在一个湖泊前的山坡上，坡下碧绿的湖水，波浪翻滚，雪白的浪花，一排紧跟着一排，冲向湖岸，然后撞得粉碎。有着丰富野外生存经验的队长，决定立刻就地扎营。
为了与大风雪抢时间，队员们顾不上挖车的疲劳和过干泪河道的余悸，立刻投入战斗。所有队员一起动手，解绳索，揭篷布，卸车，搭帐篷，分工合作，有条不紊，很快帐篷搭成了，发电机也开始工作了。就在我们刚刚做好宿营准备工作的时候，狂风卷着雪花铺天盖地倾泻下来，天空转脸也黑了下来。而我们的帐篷里已是灯火通明。
按照分工，队员们洗菜做饭，我回到自己的车上，打开车内的顶灯，赶写当天的新闻通稿，然后用卫星电话传给组委会。这是进入无人区发出的第十四篇通稿。发完当天的稿件以后，我长长地出了一口，回头望望帐篷里的灯光和飘出的饭香，心中这个温暖和放松，别提多有滋味了。
