反应距离是指驾驶员在反应时间内汽车所行驶的距离。即反应距离（S。）行驶速度（米/秒）X反应时间（秒）
由此可知，反应距离的长短，取决于车辆的行驶速度和驾驶员的反应时间。行驶速度快、反应时间长，反应距离就长；反之则短。
2.制动距离(S)
从驾驶员踏下制动踏板产生制动作用，到汽车完全停止汽车所行驶的距离，称为制动距离。制动距离的长短与汽车行驶速度、制动力和道路附着系数有关。
(1)行驶速度
汽车行驶速度越快，制动初速度就越高，制动距离就越长。在干沥青或混凝土路面上行驶的汽车，制动距离=车速(千米/小时）。，再将所得结果自乘，即为制动停车距离。如汽车以4。千米/小时速度行驶，制动距离=40+10=4，4X4=16米。
(2)制动力
制动力愈大，制动距离愈短；制动力大小在汽车制动性能良好的情况下，完全取决于施加在制动踏板上力的大小。
(3)附着系数
路面的附着系数对制动距离的影响很大，不同的路面，附着系数不同。汽车以相同的速度行驶，制动距离随着附着系数的下降而延长，以干燥路面。
与冰雪路面相比较，由于冰雪路面的附着系数小，汽车的制动距离要长的多，潮湿的沥青路附着系数比干燥时小，制动距离长。
二、制动操作要领
制动可分为预见性制动、紧急制动和发动机制动3种。
1.预见性制动
汽车在运行中，驾驶员对已发现的车辆、行人等交通情况及其变化，或预计到可能出现的复杂局面，提前有目的地使用制动，使汽车减速或停车，称为预见性制动。
图2-50预见性制动操作方法是：发现情况后，立即松开加速踏板，利用发动机的牵阻作用降低车速，然后根据交通情况适当使用制动，使汽车进一步减速。需要停车时，应在车速降到一定的程度后踩下离合器踏板，再继续踏下制动踏板，使车辆停下，做到既不熄火，又能平稳地在预定地点停车。预见性制动不仅能保证安全，而且能使车辆始终保持一定的动力性和机动性，还可以节约燃料，避免发动机、传动系机件和轮胎等受到不必要的损伤。因此，预见性制动是一种最常用的制动方法，要求在行车过程中必须不断根据实际情况，灵活地操纵制动踏板，调节制动力，来控制车速的变化，力求做到平稳、准确地减速或停车。
2.发动机制动
以一定速度行驶的汽车，当放松加速踏板，不踩下离合器踏板，不放空挡，也不采用其他制动措施，仅仅依靠发动机的牵阻作用，使行驶速度逐步下降，这一方法称为发动机制动。
图2-51发动机制动
发动机制动是一种辅助制动方法，适用于在山区公路下坡行驶，以避免下长坡时，因制动系统使用频繁而使车轮制动器过热烧蚀或严重磨损，降低制动效能。发动机制动也常常用于预见性制动和车辆停车前的滑行。在泥泞、冰雪路等滑溜路面行驶时，也应尽量使用发动机制动，它能有效地预防侧滑。
3.紧急制动
车辆行驶中，遇到紧急情况时，需要发挥汽车的最大制动效能，在最短的时间内减速并停车，避免事故的发生，这一制动方法称为紧急制动（图2-52)。
操作方法是：发现紧急情况后，立即放松加速踏板，握稳方向盘，迅速有力地踏下制动踏板(必要时同时拉紧驻车制动器操纵杆），在即将停车时踏下离合器踏板。
紧急制动对汽车的传动装置，尤其是轮胎会造成很大的损伤。并且往往由于左、右车轮制动力不一致或路面的附着系数有差异，易于造成汽车跑偏或侧滑，使方向失控，发生交通事故。因此，紧急制动是在运行过程中处置某些突发情况而采用的应急措施，仅在紧急情况下使用。
汽车重载时，制动距离会加长，这不是汽车制动效能下降的结果，而是由于车辆装载后惯性大造成的。因此，重车行驶时，处理道路交通情况应提前，尽量用预见性制动，避免用紧急制动。
三、制动注意事项
①使用预见性制动，凡在高速挡行驶时，要先踏制动踏板，待车速降到10千米/小时以下时，踏离合器踏板，这样既能避免造成发动机熄火，又可发挥较大的制动效能；凡在低速挡行驶时，可先踏离合器踏板，然后再踏制动踏板，这样既能保持发动机怠速，又能使车平稳停住。
②汽车在狭窄弯道或雨、雪、冰冻、泥泞等路面上行驶时，不得作紧急制动。若制动过急，容易使车轮抱死，从而发生侧滑或倾翻等交通事故。
③除制动器失效或不宜使用制动器等情况外，严禁由高速挡直接换入低速挡来代替制动。
④紧急制动时，切不可先拉驻车制动器操纵杆、后踏制动踏板，不得先踏离合器踏板或者把变速器操纵杆挂入空挡。
⑤没有ABS的汽车需紧急制动时，尽量不要猛踩死制动踏板，应采取“点制动”，即在紧急制动时反复迅速地几次“踏下一抬起一再踏下”制动踏板。
⑥汽车涉水或车辆的一侧处在泥泞、冰雪等滑路上时，应尽量避免使用行车制动器。
（第八节）倒车
汽车行驶中，倒车是经常进行的一项操作。当汽车不能用前进挡行驶至需要的地方，如进入车库、靠近装卸台及在较小的空间掉头、移位时，就必须倒车。
倒车时操作方向盘要比前进困难，主要原因有：一是视线受限，不易看清车厢后道路和障碍物情况，增加观察周围交通情况的难度；二是后轮为前导，前轮为从动轮，倒车转向时，车厢的转向变化较慢，因此增大了控制操作的难度；加上驾驶员控制转向的位置发生了变化，使主观感觉发生了差异，以致倒车时感到没有前进那样方便、灵活和准确，根据汽车的外廓和装载的宽度、高度及交通环境、地形和视线条件等不同情况，一般有以下几种倒车姿势。
1.注视后窗倒车
左手握稳方向盘上缘，上身向右侧转，下身微斜，右臂依托在右侧靠背上端，头转向后窗中心，两眼注视后方目标（只要车厢装载低于后窗，均可采用此姿势操作）。一般选择车库门或停靠位置的建筑物、树木等目标，据车厢后挡板中心线或车厢后角与选定目标间距离进行倒车（图2-53)。
2.注视侧后方倒车
左手打开车门后，扶在车门框或门内扶手上，右手握稳方向盘上缘，臀部靠住座椅靠背，上身向左斜伸出驾驶室，头向后转注视目标。一般选择能见到场地或车库的边缘为目标。依据左后轮、车厢边缘或车厢后角与所选目标接近的情况进行倒车（图2-54)。
3.注视后视镜倒车
注视后视镜倒车是间接找目标，因此操作难度比前两种姿势大，一般只是在道路右侧右转弯倒车的时候采用。倒车时，两手握好方向盘，身体在驾驶室内坐正，两眼通过后视镜注视目标。常选右侧后视镜中出现的路沿、树注视侧后方图示木等影像为目标。依据车身的边缘或右后轮与影像之间的空隙进行倒车。
二、倒车操作要领
1.直线倒车
要使车辆保持正直方向后倒，运用方向盘的方法与前进时一样。如车尾向左偏斜，应将方向盘向右少量回转；等车接近正直时，便及时修正方向，切不可猛打、猛回，见图2-55。
图2-55注视侧后方图示初学阶段可采用下面的方法：先直线前进50米，再直线后倒。每10米设一根标杆，路幅可先大后小，控制在车宽加1-1.5米之间。从起点到终点，全程用15秒左右时间，由2挡依此换到6挡，然后停车。其目的是为了巩固变速的技能，进而达到迅速敏捷，同时可练习运用制动停车。后倒时，可先用注视后方观察目标方法进行，待熟练后，再用注视侧方的方法进行。
2.转弯倒车
转弯倒车时，须兼顾前后，谨防外侧前轮、保险杆等碰撞路旁的物体。倒车时若需改变行驶方向，可按下列方法进行操作。如果使车尾向左（或右）转，方向盘也应向左（或右）转动；如弯急，转向时机可延迟，转向量要大；弯缓，则转向时机可提早，但转向量要小，见图2-56。
图2-56注视侧后方图示初期阶段练习倒车转弯时，可选择在车辆、行人较少的路上进行。
在倒车时，如因受场地或车轮转向角的限制，需要反复前进、后倒车时，应在每次后倒或前进至接近停车的瞬间，迅速地朝着下次应走的方向回转方向盘，为再次前进或后退做准备。但切不可在汽车已停后再用力转动方向盘，以防止转向机构受损。
3.坡道倒车
坡道倒车有向上坡方向倒车和向下坡方向倒车等。
倒车应遵守交通法规有关规定，合理选择倒车路线，注意观察车后情况，保持匀速平稳后倒，以确保倒车安全。
(1)向上坡方向倒车
起步可按上坡起步操作要领进行，起步后应控制好加速踏板，保持均匀速度平稳后倒；注意从后视窗或后视镜观察车后情况，保证后倒安全；停车时，踩踏离合器踏板与制动踏板要同时进行，但踏离合器踏板的速度应略快，以免发动机熄火（图2-57)。
(2)向下坡方向倒车
起步时，右脚应踏在行车制动器踏板上，松开驻车制动器操纵杆应与松抬离合器踏板同时进行；车辆后倒时，首先利用发动机的怠速牵制车辆后倒的速度，并视情况轻踏制动器踏板配合倒车；停车时，踏下离合器踏板的同时踏下行车制动器踏板，以防车辆后溜（图2-58)。
三、倒车注意事项
①倒车前，必须了解车和道路情况，在确保安全情况下进行倒车。
②倒车时，车速必须均匀，不可超过5千米/小时，不可忽快忽慢，要防止倒车熄灭或因倒车过猛而向后急冲，甚至造成事故。
③倒车时应尽量不影响其他车辆通行。如遇来车，应主动停让。附近有人或其他障碍时要小心，尤其对儿童更应提高警惕，提前鸣喇叭，以防造成伤人事故。
④倒车时，应按所需的方向后倒，不要偏离方向。如方向跑偏，应平稳地少量修正。必要时，用前进方法修正。
⑤倒车时，应有人指挥(必须是内行），必须与指挥人员密切配合。驾驶员不但要倾听指挥人员发出的口令信号，而且自己应根据具体情况，掌握好方向，采取正确的措施。另外，指挥者不应站在车后倒退行走，而应站在车辆侧面，兼顾前后，以确保安全。
（第九节）调头
汽车调头是为了使汽车向相反方向行驶，它是汽车驾驶中常用的操作方法。调头方法正确，可以缩短调头时间，减少对其他行驶车辆的影响。因此，驾驶员必须掌握调头的操作方法和注意事项。
一、调头地点选择
汽车调头时，必须遵守交通规则，在确保安全的前提下，尽量选择便于调头的地点，如交叉路口、广场或平坦、宽阔、土质坚硬的路段。
应尽量避免在坡道、狭窄的路段或交通繁杂的地方进行调头。绝对禁止在桥梁、隧道、涵洞、城门或铁路交叉道口等处调头。
二、调头操作方法
几种常见的调头方式！
①一次性顺车调头，适用于交叉路口或道路宽阔的路段。
②利用叉路口（支路）调头，根据路口所处的位置，确定调头的路线和步骤。
③顺车与倒车相结合的调头，适用于不能一次顺车调头的较宽路段。
④多次顺车与倒车相结合的调头，适用于较窄路段、街道、场地等。
具体采取哪种形式调头，应在既方便又安全的前提下，根据当时交通情况和路面条件确定。
1.一次顺车调头
一次顺车调头适用于交叉路口或较宽的道路，如图2-59所示。
操作方法：
①选择交通规则允许的较宽道路、路口、场地及可以进行一次顺车调头的地段、空地等。
调头时，先打开左转向灯发出调头信号，鸣喇叭起步，低速行驶，将车尽量靠道路右边；也可在汽车驶近调头地点时，降低车速，并将车辆逐渐驶靠右侧路边，然后挂入中速挡或低速挡。
③观察道路情况，确认安全后，迅速向左转动方向盘至极限位置，注意兼顾多方位交通动态。
④车头驶向与原方向相反时，迅速回正方向盘，逐渐踏下加速踏板，关闭转向灯，继续行驶。
2.利用叉路口调头
如果遇到有适合于调头使用的路口或路旁空地，应尽可能地充分利用，因为这对实现迅速调头非常有利，如图2-60所示。
①在路口（或空地)前1米处停车，确认后方、内角的安全状况。
②倒入路口。
③注意左右交通状况，起步左转向进入行车道。
3.划线调头
公路调头是难度较大、使用范围较广的一种多次倒、顺车调头形式。它适用于不能一次顺车调头的、比较狭窄的公路调头。为了减少公路实地训练时间，以求尽量少影响繁忙的交通，可先用划线模拟的办法进行训练，这就是划线调头。一般均在场内进行训练、考核。通过划线调头项目的训练，要求驾驶者掌握转动方向盘的方法及转动方向和次数，还需要在规定的地形尺寸内，按规定的倒顺次数和要求，完成调头作业，提高对汽车前后轮胎位置的估计能力。
(1)划线调头操作要求
①调头时要求以“三进二退”完成调头作业。
②不准原地转动方向盘（俗称“打死方向”），行车过程中不使用离合器半联动或中途任意停车。
③进入场内后不得熄火。
④行驶平稳不闯动。
⑤前进和后倒过程中，汽车前后轮胎均不得压线。
(6)三进二退划线调头操作步骤训练
①调正车身。使汽车右边前、后轮胎外侧尽量紧靠右侧边线，怠速前进利用叉路口调头划线调头的场地设置如图2-61所示。划线调头场地设置的路宽尺寸为2倍汽车轴距十0.20米。左右两边线长度为2倍车长。
一般以右侧车轮轮胎外侧与右边线保持在0.20-0.30米的横向间距为宜。
②第一次前进。先开左转向灯示意，待汽车前轮驶过起步线，迅速向左转动方向盘至极限位置，使汽车驶向左侧。从左门窗看左前翼子板（或顾及左前轮）中部越过左侧划线时，即左前轮接近左侧边线时（约距1米），迅速向右回转三把方向，然后停车。
(第一次后倒。先从左侧门窗观察后倒路线和车位情况，然后鸣喇叭挂入倒挡慢速后倒，起步后迅速向右转动方向盘至极限位置，让车尾右拐，同时观察右边后视镜，待车倒至后轮距离路沿或障碍物约1米时，迅速向左回转三把方向，然后停车。
④第二次前进：挂入前进起步挡，一经起步后，随即向左转动方向盘至极限位置，待左前轮接近左侧边线时，迅速向右回转方向盘，随即停车。
⑤第二次后倒：起步后，迅速向右转动方向盘至极限位置，同时观察右边后视镜，观察右后轮接近后划线0.50米时，迅速向左回转方向盘，随即停车。
⑥第三次前进：再次挂1挡前进时，仍需迅速向左转足方向，以保证右前轮不压越右侧划线，将车驶向右侧边线停正，关闭左转向灯，即完成此课目。
此操作在比较狭窄的公路或夜间在公路上调头时，一般应有人指挥。如无他人指挥时，凭估计目测，应尽量考虑停车时前后距离的提前量，并按上述操作方法可增加进退次数，以确保安全。
4.公路调头
公路调头直接在车行道路上进行，适用于不能一次顺车调头，且没有可利用路口的比较狭窄的路段，采用前进与后倒相结合的方法进行。一般情况下汽车调头应选择道路较宽，交通流量较小的地方进行。
(1)顺车与倒车相结合的调头
