④有时故障码的含义是传感器故障，而实际上是传感器的连接或插接器出现问题，如插接器老化，经多次拆装使接头松动或接触不良等。因此在拆装电控系统的元件时，注意不要弄坏连接线路，并保证插牢插接器。
⑤在打开点火开关，发动机没有启动时，某些电控系统的警告灯亮为正常，一定时间或启动电动机后，灯应熄灭。若警告灯仍亮，则表示自诊断系统已检测到系统中的故障或异常情况，根据指示警告灯闪烁的次数和输出故障码的波形，可判断出电子控制系统的故障。
⑥不论发动机是否运转，在点火开关接通的情况下，不可随意断开任何一个带有电磁线圈装置的电路，例如电磁喷油器、怠速控制阀、点火装置、二次空气喷射电磁阀、空调离合器，以及连接这些器件的蓄电池缆线等。因为任何一个线圈在断电的瞬间，由于自感作用将会在线路上产生瞬时的高压电，有时可能超过7000V，这往往会使车载电脑及传感器严重受损。
⑦在车身上进行电弧焊时，应先断开各电控系统的中央控制电脑(ECU)的电源。ECU对环境温度的适应能力为一22-+65°C，维修车身烤漆时，应拆下ECU或控制加热温度。严禁将ECU或传感器的密封装置损坏或用水冲洗。如刮水器泄漏，应尽快修理，以免装在发动机舱下壁板上的ECU受潮而损坏。
⑧在拆卸电控燃油喷射系统各电线接头时，首先应关掉点火开关，然后拆下蓄电池负极接地线，断开蓄电池。如果只检查电控系统，则关掉点火开关即可，不必断开蓄电池，否则存储在电控单元内的所有故障码将全部消失，给发动机的故障排除带来困难。因此，如有必要，应在断开蓄电池之前，读取故障码。
⑨现代汽车上还有车辆防盗系统和音响防盗系统，随意拆下蓄电池连接线会使防盗系统起作用，或使音响系统锁死，带来不必要的损失。所以如不熟悉车辆情况，应在拆卸蓄电池前必须先向车主询问有关车辆防盗和音响防盗，以及车主是否知道音响密码。如果音响
带有密码而车主不知道密码，但又必须更换蓄电池，可先用另一只应急蓄电池将正、负线接在车辆正、负线上，然后再拆车上的蓄电池，车上安装好新的蓄电池后，再拆下应急蓄电池的连接线，这样可保证车上始终保持有电。
⑩电控系统的中央控制电脑(ECU)有学习功能，但ECU的电源电路一旦被切断(如拆下蓄电池)后，它在车辆运行过程中存储的数据会消失。因此，在重新接通电源电路(如安装蓄电池)后，要让ECU“恢复记忆”即需通过在不同工况下的路试让ECU重新学习，恢复学习功能。
对电控系统电子元件和传感器进行检修时，以不拔下接头测量电压为主，以免发生新的故障信号。尽量利用专用检测仪进行定量检测、动作检测和消除故障码。如进行电子元件和传感器拆卸和安装，应将点火开关关闭（置于OFF位置），以防自感电动势损坏ECU。拆卸时要注意松下锁紧弹簧或按下锁扣，安装时应插到底并将其锁止。
除在测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试电控系统ECU及传感器，应用内阻大于10MO的高阻抗数字式万用表(或汽车专业万用表)进行测试。
二、电控自动诊断系统
现代汽车微机控制系统都具有故障自诊断功能，当系统出现故障时，CHECKENGINE灯(检查发动机警告灯)点亮，同时ECU将故障信息存人存储器。通过一定的程序将故障码从ECU中调出，根据故障码所显示的内容，迅速准确地确定故障的性质和部位，有针对性地去检查有关部位、元件和线路，将故障排除。因此调取故障码诊断微机控制系统故障是检修现代汽车很重要的基本方法。故障诊断并被排除后，还应当将存储器内所存储的故障码清除。不同车型调取和清除故障码的方法各异。
1.进入自诊断测试
在进行自诊断测试时，首先要进人自诊断测试状态，其进人自诊断测试状态的方法根据汽车生产厂家不同而不尽相同，大致有以下几种。
①用跨接线跨接诊断输人接头和搭铁(接地)接头，丰田车系采用该方法。
②按压诊断按钮开关，VOLVO车系采用此方法。
③拧动微机控制装置上的诊断开关，日产车系采用该方法。
④同时按下空调控制面板上的OFF和WARM键，通用公司的Buick和Oldsmobile采用该方法。
⑤点火开关ON-OFF-ON-OFF-ON循环一次，美国Chrysler车系采用该方法。进行自诊断测试状态后，不同的诊断测试模式，将完成不同的诊断测试功能，一般有两
种诊断测试模式：一是静态测试模式，即点火开关在ON位置，发动机在不运转的情况下测试。该模式下，主要是提取存储器中的间歇性故障的故障码和在静态测试状态下发生故障的故障码。二是动态测试模式，即点火开关在ON位置，发动机运转的情况下测试。该模式主要是读取在动态测试状态下发生故障的故障码或进行混合气成分的监测。某些车辆的自诊断系统(如日产的ECCS系统)还具有其他的诊断测试模式，如执行器监测模式和故障码清除模式等。
2.故障码的显示
发动机微机控制自诊断系统，大多将其诊断的结果以故障码的形式显示出来，故障码的含义在相应的维修手册上都有详细的解释，由此可以很方便地查找到故障源。虽然，各种各样的发动机微机控制自诊断系统显示故障码的方式各具特色，但归纳起来，最常见的显示方式有如下几种。
(1)数字显示
数字显示故障码的方式具有显示直观、操作简便等特点。目前，在一些高档轿车上已有较多的应用，如林肯一大陆（LincolnContinental)、卡迪拉克（Cadillac)等。在进行自诊断测试时，故障码将以数码的形式显示在组合仪表的信息显示屏上，一般在温度显示屏上，要进行自诊断测试状态，应按下设定的控制键，有时，需要同时按下两个或三个控制键。
(2)脉冲电压显示
大部分发动机微机控制自诊断系统均采用脉冲电压显示的方式，即由自诊断输出接头(STO)向外输送脉冲电压的信号，以仪表板上检查发动机(CHECKENGINE)指示灯的闪烁显示故障码，有些系统可将指针式电压表接到诊断插座中规定的测试接头上，以电压表指针的摆动显示故障码。
脉冲电压的形式一般有四类：
①宽脉冲表示十位，窄脉冲表示个位。十位与个位间有一较短的暂停时间，故障码与故障码之间有一较长的暂停时间。图4-13表示故障码为13和22。
②电压脉冲宽度相同，位与位之间有一较短的暂停时间，码与码之间有一较长的暂停时间。
③表示故障码的脉冲宽度相同，在位与位之间有一个暂停时间，在码与码之间有一个较宽的电压脉冲。
④以5V的电压脉冲表示十位，以0V的电压脉冲表示个位，码与码之间以较长的。
(3)LED显示
LED即发光二极管的英文缩写。有些厂家用一个或多个发光二极管来显示故障码。这些LED-般就装在微机控制装置(计算机)上，如日产车系。其指示故障的方式也有所不同：
①采用一个LED时，其指示方式与仪表板上的故障指示灯显示故障码的方式相同。
②采用两个LED时，一般为两个不同颜色的发光二极管，红色发光二极管显示十位，绿色发光二极管显示个位，两个LED共同显示故障码。
③采用四个LED显示时，各发光二极管分别代表8、4、2、1。当显示故障码时，将发亮的LED所代表的代码相加即为所显示的故障码。
另外，利用发动机微机控制系统专用检测仪，不仅可以从其液晶显示屏上直接读取故障码，而且可以动态地测试系统各传感器和执行器的参数值，如德国大众公司的V.A.G1552。
3.故障码的清除
一般而言，断开通往电控系统的中央控制电脑的电源线或熔丝，就可清除或清掉电控系统存储的故障码。把汽车蓄电池负极或中央控制电脑的熔丝拔掉约30s也可清除故障码。但应注意：使用拆除蓄电池负极的方法清除故障码，将会使石英钟和音响等装置的内存一起被清除。因此，清除故障时，最好按维修手册中所指示的方法进行，不可随意拆除蓄电池负极，以免触发音响防盗系统，致使音响锁住，带来不必要的麻烦。在清除故障码后，重新接通电控系统工作，看电控系统故障指示灯是否常亮或闪亮。若仍亮，说明系统仍存在故障，还需进一步诊断。
三、OBDn随车诊断系统
1.OBDn随车诊断系统筒介
在1980年中期，美国环境保护署(EPA)制订了一项政策，强制要求所有美国的车辆使用车载诊断装置(OBD)。随后加利福尼亚大气资源局（CARB)提出类似的要求，推进了诸如诊断技师获取存储电子控制模块(ECU)内的信息的技术发展。这些与已发生的故障相关并已被记录和储存在ECU存储器中的信息，非常有助于故障诊断和校正。该立法的主要原因是减少排气排放物的要求。其主要目标是：
①通过立即向驾驶员发出报警，改善故障情况下行车时的排放物水平。
②帮助维修/诊断人员识别系统故障和排放控制系统中已损坏的元件。
车载诊断检测应用于最可能引起有害排气排放物增加的系统，也就是所有的发动机主传感器、燃油系统、点火系统、废气再循环(EGR)系统。系统利用来自传感器的信息判断排放物控制的性能，但这些传感器不能直接测量车辆排放物。
系统的一个重要部分，也是驾驶员主要信息界面，是“检查发动机”警告灯，也就是所谓的故障指示灯(MIL)。这是对驾驶员的主要反馈源，指示一个故障是否已经发生或存在。当一个故障或问题发生时，警告灯亮起，向驾驶员发出报警。此外，故障被存储于ECU存储器中。如果恢复到正常的情况，警告灯熄灭，但保留故障记录以帮助诊断。电路要检测开路或短路以及似乎可能的情况，当监测到一个故障时，关于故障元件的信息被存储。
OBD的另一个益处是允许诊断人员获取故障信息，并可以直接从ECU输出的数据监测发动机性能，而同时发动机在运转(在某些车辆上）。经由市场上销售的各种各样的诊断仪能获取该信息，并以一种标准化的格式通信，因此一个诊断仪可以针对于该数据流的协议必须已知，以便正确评价信息。
拥有一个OBD装置的好处是：
①它鼓励车辆和发动机制造商有一个负责任的态度，通过发展可靠、持久的排放物控制系统而减少来自发动机的有害排放物。
②它能帮助诊断和修理复杂的发动机和车辆电子控制系统。
③它对驾驶员或用户而言，通过立即识别和突出显示排放物控制系统需要检修而减少全球性的排放物。
④它提供发动机的“全寿命”排放物控制。
⑤车载诊断即OBD是对汽车中引人的早期排放物控制和管理系统的称呼。当时没有统一的标准——每一家制造商通常使用完全不同的系统(甚至是在单独的两个汽车型号之间）。OBD装置已发展和增强为现行的OBDn标准，这也符合美国政府的要求。自1996年起，OBDn要求应用到所有在美国销售的汽车。EOBD是美国OBDn标准的欧洲版本，自2001年起，应用到所有在欧洲销售的汽油机轿车(3年后的柴油轿车也应用）。
尽管今天销售的新车辆的排放性要比以前车好得多，道路上行驶的百万辆汽车和其每天不断增加的行驶里程数，使它们成为有害排放物的最主要来源。虽然一辆新车出厂时的排放物可能很低，但不经常性地维护或者零部件的故障可引起车辆排放值以一个不期望的速度增加。OBDn的工作时确保车辆在其总寿命期间保持尽可能地清洁。因此，OBDn的主要特征如下：
①当超过排放物临界值时，检测排放物相关零部件的故障。
②将故障和边界条件存储于车辆故障存储器中。
③一旦有故障，便激活故障指示灯。
④用普遍的诊断仪器读取故障码。
2.OBDn随车诊断系统的主要特点
①统一诊断座。OBDn诊断座统一为16针诊断座，如图4-17所示。
②统一诊断座位置。OBDH诊断座统一安装于驾驶室仪表板下方。
③各种车辆的故障代码统一，故障代码所代表的意义统一。OBDH故障由5个代码组成，如图4-18所示。
④具有数值分析资料传输功能DLC(DATALINKCONNECTOR)。OBDH资料输线有两个标准：
a.ISOn欧洲统一标准，7、15号端子；
b.SAEII美国统一标准(SAE-J1850)，利用2、10号端子。
⑤具有行车记录器功能，能够记录车辆行驶过程的有关数据资料。
⑥具有监控排放控制功能。
⑦诊断座各针趋于标准化。各针的功能见表4-1。
⑧OBDH诊断座16针中，9个由汽车生产厂家自行设定的端子，不同的汽车制造厂所代表的含义如表4-2所示。
3.采用OBDn系统的车系故障代码的读取和清除方法
采用OBDH的主要车系，其诊断代码的现实方法，可以使用解码器等专用检测仪器显示，也可以采用如下方法就车读取。
(1)GM通用车系
GM通用车系读取发动机故障码的方法是跨接16针诊断座的6、5号端子，由仪表板上“CHECKENGINE”灯闪烁读出。
(2)Ford福特车系
Ford福特车系读取发动机故障码的方法是跨接16针诊断座的13、15号端子，有仪表板上的“CHECKENGINE”灯闪烁读出。
(3)Chrysler克莱斯勒车系
Chrysler克莱斯勒车系读取发动机故障码的方法是将点火开关打开，等约5-10s后，由“CHECKENGINE”灯闪烁读出。
(4)BENZ奔驰车系
BENZ奔驰车系无法由OBDII诊断座利用跨接试灯方式读取故障码，但可由38孔诊断座中第4号孔读取HFM发动机电脑故障码，或由38孔诊断座第19号孔读取DM电脑故障码。
(5)Volvo沃尔沃车系
Volvo沃尔沃车系读取发动机故障码方法是在OBDn诊断座3号端子跨接显示灯，按所示方法读取。
(6)TOYOTA丰田车系
TOYOTA丰田车系发动机故障码的读取方法是将OBDH诊断座5、号端子跨接或将TE1-E1端子跨接，由仪表板上“CHECKENGINE”灯闪烁读出。
(7)Mitsubishi三菱车系
Mitsubishi三菱车系可由OBDH诊断座中读出下列5个系统的故障码。
①发动机故障码。发动机故障码读取可将OBDH诊断座1号端子搭铁，由“CHECKENGINE”灯闪烁显示。
