我和石头思前想后，既然现在的模式看上去已是死路一条，干脆再博一博。报名--学车--考试分离的学时付费模式虽然难度极大，却是我们目前唯一的思路，固然冒险，但我们认为只有这样，才能从根本上解决行业陋习；而且行业改革总会到来，或许还有一线生机。
首先就是名额问题，我们试图再找合作的教练好好聊聊，不管价钱高低，名额多少，总要先去做了才知道是否可行。找到了曾经合作的区教练，虽说“淘宝”模式并未成功，可总归给他介绍了学员，希望能够得到他的支持。
“小阳啊，名额我这有，但是至少要2000才卖得出来，不然我这名额就浪费了，我手下还有教练不是，我也不能自己一个人说了算啊”。区教练的话让我心凉了半截，他给教练发工资，还需要给教练商量个屁！还是想耐着性子和他磨呗，谁叫我们有求于人，约他见面好几次，可是左也不空，右也不空，心一横，**的，不找你了。
其实在这个阶段，教练们并没想通一个问题，就算三者分离，毕竟名额和权利还在教练手上，我们肯定会有所倾向，在很大程度上会游说学员，尽量去报名的地方学习，一样可以保障教练的后期收益；这一直是新设想最大的埂，我们目前是绕不过的，只是希望做一个尝试。不知道究竟是因为教练没想通还是对自己没有信心，担心留不住学员。
“要不我们再找杨宇教练聊聊吧，问题总有解决的办法，只是好不好而已”。
事到如今，也只有他还愿意和我们静下心来聊天了。更何况他还是比我们更直接地接触这个市场，希望能从他这里寻找到一些新的灵感。
“杨哥，说真心话我们现在有点走不出来了，老模式解决不了根本问题，也没有足够的实力去和竞争对手拼，所以还是想走学时付费新模式。希望你能提供帮助，你就是我们的老师，希望你知无不言，言无不语”。
人与人之间，最重要在于信任与坦诚，自14年年底接触以来，杨宇和我们接触不多，但大致知道我们经历的低落迷茫，自我否定，到现在还在为寻求突破口不停折腾，一切他都看在眼里。大概也因为他还没有成为“老油条”，对政策的开明抱有和我们一样“幼稚”的期待，也正是这样，我们才能走到一起。
谈话的重点就是我们的新模式。有哪些问题，通过什么途径解决。
“石总，名额的问题现在没有放开，只能通过教练，通过教练车拿，所以风险很大，且仍然受制于人。但是如果你们需要，我可以不加价提供给你，我也相信能凭自己的服务留住学员，即便学员不在我这学，我也不会为难学员，为难你们，该报该约的我帮你们处理好。不过，我一个人一个车名额太少，前期学员不多还可以，后期还是得去继续找靠谱的教练合作。”
名额的问题我们早知道无解，但是如果有好教练愿意协助我们，困难解决了一半，此事可为。
“学时以前随便打，听说后面要严查，还要抽查摄像资料。这样一来，新模式可换教练，学时该如何操作？这还不是教练收不收打卡费的问题了，教练想打都打不了。对学员来说有什么吸引力？”杨宇对学时卡和换教练之间的矛盾分析一针见血。
“再者，听说以后场地也不能市场化经营了，挂靠哪个驾校，就得在哪个驾校的场地练车。这还不光是对你们有影响，对教练的影响也很大，本来住西门，但是驾校场地在东门，教练还必须舍近求远跑到东边去，学员怎么适应？”
关于场地的事情14年底我们也有听说，并且有驾校在这样操作。这意味着学员的场地基本是固定的，如果要换教练，我们的可换教练还必须得是一个驾校的，那么之前已作的教练招商工作全部要重来，并且还得找同一个驾校的。
三个人在茶室聊了一下午，满心感激的我们坚持邀请杨哥吃晚饭，他都着尽量想帮我们节省一点。杨宇又不抽烟，又不喝酒，还顾家，简直是个好男人啊。之前因为他计划退出这个行当，我们一个学员都没有给他介绍，他还如此真诚以待，如果是我们的合作伙伴该有多好。
