永动机引出的几个细节之阻力与极限速度
当最初的火车轨道设计为齿轮式时,人们才认识到理想的东西运用于现实时是很不理想的。当铁轨的设计者提出这个概念时，人们认为铁易打滑，人们想象着火车在雪地里打滑的样子就感到可笑，但是运用与实际的时候才发现原来的观点完全错误，现在铁轨能给我们带来的速度远远超过人们的想象。
我想很多人对永动机感应趣来自于其源源不断的能量，不过永动机输出的只会是负功，其输出的能量只能为负。即使如此，永动机之所以让我们不断的发掘研究其价值是因为现实生活中真正需要对能量的合理应用和安排。能够将机械能量应用最大化，既给工作带来方便也可以节约不少的能源。
在物理很多时候研究着一个话题很容易走进另一个话题，而我就觉得走的有些偏了。
————一个摩擦或粘滞因数对应着一个极限速度。
我想过很多阻力与极限速度的关系，极限速度与阻力是否有着决定性的关系。（其中不能考虑无限力，无限动力这些条件，而对应考虑的是能源单位体积所能释放的能量最大化，考虑物质基础，考虑现实的概念和东西，因为考虑了自然和现实之后，我才认为阻力与极限速度与物质之间是存在极限的）比如说上述的一个阻力因数对应着唯一的一个极限速度，又或者极限速度与阻力因数毫无关系。举个例子意思分别是在公路和空气中的极限速度是不一样的又或者是空气和公路上的极限速度是一样的，只不过地上的速度要想赶超空中的速度是要付出巨大的代价的。
针对这个极限速度问题我曾经纠结了无数遍，因光速误导但由能量上的一个问题——永动机来解决这个问题。
最终我选择了一个阻力因数对应一个极限速度，有函数图的存在。我想这么选择，一是摆脱了光速对我理解的束缚，因为光所对应的阻力因数是与空气或真空不同的，与物质密度有关。
二、在想永动机的时候简单的解决了这个问题。
首先永动机在于矛盾的是永久的永和运动的动，即使不想让永动机做出功，也想让它自己不断“动”那么也是消耗能量的。换到现实之中，永动机慢慢变回现实这个过程就相当于多了阻力。同时还呈现出一个概念就是有用功功效率，这个概念决定了一切。
我先假设了最简单的一个过程：对现实中匀速直线运动研究。
K为有用功效率，S为距离，K=w有/w总，K=0.5mv方/（FS+0.5mv方），最后得到K与F的关系，FK/（1－K）=0.5mv方/S。因为v为恒值，S为定值，因为只需要K与F的关系，所以将右边改为1即可。Fk/（1－K）=1。画出函数图即可知道K与F的关系，即一其函数关系并非一直线，其二阻力越大其有用功效率只会越来越低，这就是现实的关系。其中说明一个阻力因数确立着独一的有用功效率，如果将F定值，那么V也将是一个定值，也就说明对应着唯一的极限速度。
在复杂的运动中可以为分成无数简单的直线运动，所以复杂的运动就不分析了。
那么阻力因数与极限速度大小的关系是怎么样的？
从开始火车的例子来看看是齿轮上的火车速度快还是铁轨上的火车快，首先齿轮的那个阻力因数比铁轨的大得多。
同时也可以比较一下水陆空。
不管是从公式还是现实我都得出一个结果，比如在陆地上阻力为1，那么其对应的极限速度为1，如果空中的阻力为0.5，那么其对应的极限速度就可能为2~10之间。
在自然社会中正比的关系并不一定是最美的，而更多美丽的函数是曲线且有规则的。
这次得出两个结果1、一个阻力因数对应唯一一个极限速度2、阻力越小，极限速度越大。
同时也可以观察阻力大阻小的优缺点。
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