5.应急物流
应急物流（Emergency Logistics）最初与军事物流联系在一起。第二次世界大战结束后，美国许多学者研究了美国在战争中的后勤供给并提出了自己的见解。但在我国，真正引起学术界重视的是因为2003年SARS疫情的突袭。这次事件带来的巨大损失使人们意识到长期形成的物流定式和以单纯追求经济效益最大化为物流驱动力的物流模式不利于应急物流的实现，由此展开了对应急物流系统的研究。
狭义应急物流是指应对突发事件的一系列紧急物流行动。广义应急物流是指为应对严重自然灾害、突发性公共卫生事件、公共安全事件及军事冲突等突发事件而对物资、人员、资金的需求进行紧急保障的一种特殊物流活动。应急物流与普通物流一样，由流体、载体、流向、流程、流量等要素构成，具有空间效用、时间效用和形质效用。应急物流多数情况下通过物流效率实现其物流效益，而普通物流既强调效率又强调效益。
6.虚拟物流
虚拟物流（Virtual Logistics）是指以计算机网络技术为基础进行物流运作与管理，实现企业间物流资源共享和优化配置的物流方式。即多个具有互补资源和技术的成员企业，为了实现具有资源共享、风险共担、优势互补等特点的战略目标，在保持自身独立性的条件下建立的较为稳定的合作伙伴关系。
虚拟物流利用日益完善的通讯网络技术及手段，将分布于全球的企业仓库虚拟整合为一个大型物流支持系统，以完成快速、精确、稳定的物资保障任务，满足物流市场的多频度、小批量订货需求。本质上是“即时制”在全球范围内的应用，是小批量、多频度物资配送过程。它能使企业在世界任何地方以最低的成本跨国生产产品，以及获得所需物资，以赢得市场竞争速度和优势。虚拟物流管理模式的另一个优势就是可以在较短的时间内，通过外部资源的有效整合，实现对市场机遇的快速响应。但由于虚拟物流并没有改变各节点企业在市场中的独立法人属性，也没有消除其潜在的利益冲突。因此，虚拟物流也给各联盟企业带来了一些新的风险问题。
（二）现代物流理论
物流相关理论比较多，主要有商物分离（商物分流）论、黑大陆和物流冰山说、第三利润源说、效益背反说、物流的供应链管理理论、成本中心说等。
1.商物分离论
商物分离是物流科学赖以存在的先决条件。所谓商物分离，是指流通中的两个组成部分商业流通和实物流通各自按照自己的规律和渠道独立运动。社会进步使流通从生产中分化出来之后，并没有结束分化及分工的深入和继续。现代大生产的分工和专业化是向一切经济领域延伸的。
第二次世界大战后，流通过程中上述两种不同形式出现了更明显的分离，从不同形式逐渐变成了两个有一定独立运动能力的不同运动过程，这就是所称的“商物分离”。“商”指“商流”，即商业******，实际是商品价值运动，是商品所有权的转让，流动的是“商品所有权证书”，是通过货币实现的；“物”即“物流”，即马克思讲的“实际流通”，是商品实体的流通。商流、物流是紧密地结合在一起的，进行一次交易，商品便易手一次，商品实体便发生一次运动，物流和商流是相伴而生并形影相随的，两者共同运动，只是运动形式不同而已。在现代社会诞生之前，流通大多采取这种形式，甚至今日，这种情况仍不少见。如果物流以本身的特殊性与商流过程分离，与和商流过程完全一致比较，显然要合理得多。
商流和物流也有其不同的物质基础和不同的社会形态。从马克思主义政治经济学角度看，在流通这一统一体中，商流是明显偏重于经济关系、分配关系、权力关系，因而属于生产关系范畴。所以，商物分离实际是流通总体中的专业分工、职能分工，是通过这种分工实现大生产式的社会大生产的产物，这是物流科学中重要的新观念。物流科学正是在商物分离基础上才得以对物流进行独立的考察，进而形成的科学。
但是，商物分离也并非绝对的，在现代科学技术有了飞跃发展的今天，优势可以通过分工获得，优势也可以通过趋同获得，“一体化”的动向在原来许多分工领域中变得越来越明显，在流通领域中，发展也是多形式的，绝对不是单一的“分离。”事实上，有学者和操作者都提出了商流和物流在新基础上的一体化的问题，欧洲一些国家对物流的理解本来就包含企业的营销活动，即在物流研究中包含着商流。在物流的一个重要领——配送领域中，配送已成了许多人公认的既是商流又是物流的概念。在企业中，最初是把物流独立设置看成一种进步，而现在则更多地进行综合的战略管理，已不单独分离其功能，这也是值得重视的。
2.黑大陆和物流冰山说
着名的管理学权威P.F.德鲁克曾经讲过：“流通是经济领域里的黑暗大陆”。德鲁克所说泛指流通，但是，由于流通领域中物流活动的模糊性尤其突出，是流通领域中人们更认识不清的领域，所以，“黑大陆”说法现在转向主要针对物流而言。黑大陆说主要是指尚未认识、尚未了解，在黑大陆中，如果理论研究和实践探索照亮了这块黑大陆，那么摆在人们面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片宝藏之地。黑大陆说是对20世纪中经济界存在的愚昧的一种反对和批判，指出在当时资本主义繁荣和发达的状况下，科学技术也好，经济发展也好，都没有止境；黑大陆说也是对物流本身的正确评价：这个领域未知的东西还很多，理论和实践皆不成熟。
“物流冰山”说是日本早稻田大学西泽修教授提出来的。他研究物流成本时发现，现行的财务会计制度和会计核算方法都不可能掌握物流费用的实际情况，因而人们对物流费用的了解是一片空白，甚至有很大的虚假性，他把这种情况比做“物流冰山”。冰山的特点是大部分沉在水面之下，而露出水面的仅是冰山的一角。物流便是一座冰山，其中沉在水面以下的是我们看不到的黑色区域，而我们看到的不过是物流的一部分。西泽修先生用物流成本的具体分析论证了德鲁克的黑大陆说，事实证明，物流领域的许多方面对我们而言还是不清楚的，在黑大陆中冰山的水下部分正是物流尚待开发的领域，正是物流的潜力所在。
3.第三个利润源说
“第三个利润源”，是对物流潜力及效益的描述。从历史发展来看，人类历史上曾经有过两个大量提供利润的领域。第一个资源领域，第二个是人力领域。在这两个利润源潜力越来越小，利润开拓越来越困难的情况下，物流领域的潜力被人所重视，按时间序列排为“第三个利润源”。
第三个利润源注重于生产力的不同要素，第一个利润源的挖掘对象是生产力中劳动对象，第二个利润源的挖掘对象是生产力中的劳动者，第三个利润源则主要挖掘生产力中劳动工具的潜力，与此同时又挖掘劳动对象和劳动者的潜力，因而更具有全面性。
4.效益背反说和物流的整体观念
“效益背反”是物流领域中很普遍的现象，是这一领域中内部矛盾的反映和表现。效益背反指的是物流的若干功能和利益实现的同时，必然会存在另一个或另几个功能要素的利益损失，反之亦然。这是一种此涨彼消、此盈彼亏的现象，虽然在许多领域中这种现象都是存在着的，但物流领域中，这个问题似乎尤其严重。
效益背反说有许多有力的实证予以支持。例如包装问题。在产品销售市场和销售价格皆不变的前提下，假定其他成本因素也不变，那么包装方面每少花一分钱，这一分钱就必然转到收益上来，包装越省，利润则越高。但是，一旦商品进入流通之后，如果简省的包装降低了产品的防护效果，造成了大量损失，就会造成储存、装卸、运输功能要素的工作劣化和效益大减，显然，包装活动的效益是以其他损失为代价的。而寻求解决和克服各功能要素的效益背反现象，只有将包装、运输、保管等功能要素有机联系起来成为一个整体物流，进而有效解决“效益背反”，追求总体的效果，这是物流科学的一大发展。
5.物流的供应链管理
供应链的含义是从采购开始经过生产、分配、销售最后到达用户，这不是孤立的行为，而是一定流量的环环相扣的“链”，例如效益和库存观，供应链上各环节都有不同的利益和主张，各功能之间存在天生的冲突也是难以避免的，但是由于现代管理和现代技术可以提供总体的信息使各个节点共享，因此可大大扩展视野，使之能从总体上管理整个链条，而不是如同过去那样只管理各节点之间的接口，或只管其中一部分节点。供应链管理实际上就是把物流和企业全部活动作为一个统一的过程来管理。
6.成本中心说、利润中心说、服务中心说和战略说
成本中心的含义，是物流在整个企业战略中，只对企业营销活动的成本发生影响，物流是企业成本的重要的产生点，因而，解决物流的问题，并不主要是为搞合理化、现代化，也不主要在于支持保障其他活动，而主要是通过物流管理和物流的一系列活动降低成本。所以，成本中心既是指主要成本的产生点，又是指降低成本的关注点，物流是“降低成本的宝库”等说法正是这种认识的形象表述。
利润中心的含义，是物流可以为企业提供大量直接和间接的利润，是形成企业经营利润的主要活动。非但如此，对国民经济而言，物流也是国民经济创利的主要活动。物流的这一作用，被表述为“第三个利润源”。
服务中心说代表了美国和欧洲等一些国家学者对物流的认识，它认为，物流活动最大的作用并不在于企业节约了成本，降低了消耗或增加了利润，而在于提高企业对用户的服务水平进而提高了企业的竞争能力。因此，他们在使用描述物流的词汇上选择了“后勤”一词，特别强调其服务保障的职能。通过物流的服务保障，企业以其整体能力来压缩成本增加利润。
战略说是当前非常盛行的说法，实际上学术界和产业界越来越多的人已逐渐认识到，物流更具有战略性，是企业发展的战略而不是一项具体操作性任务。应该说这种看法把物流放在了很高的位置。企业战略是什么呢？是生存和发展，而物流会影响企业总体的生存和发展。
第二节物流系统概述
一、物流系统概念与要素
1.物流系统的概念
物流系统是指在一定的时间和空间里，由所需位移的物资、包装设备、装卸搬运机械、运输工具、仓储设施、人员和通信网络等若干相互制约的动态要素所构成的具有特定功能的有机整体。
其目的是使企业内部物流合理化，并将企业生产出来的产品按时、按质、按量、配套齐全、完好无损地迅速运达消费者手中，实现其空间和时间效益。它是保证社会再生产顺利进行的各种物流机能的总和。它是一个跨部门、跨行业的综合性社会经济系统。
这一概念包含以下几个层面：
（1）物流系统作为社会经济系统的一个重要组成部分，是一个具有地域跨度和时间跨度的“大跨度”系统，是一个由人和作为劳动手段的设备、工具所组成的“人-机系统”。
（2） 物流系统有广义和狭义之分，广义的物流系统包括体制、制度和政策法规等内容，因此，可以将广义的物流系统称为物流体系。
（3）物流系统又可以分为若干个相互动态联系的子系统，如包装系统、装卸系统、运输系统、储存系统、流通加工系统、回收复用系统、物流信息系统等。
（4）随着计算机网络技术和自动化、智能化设备在物流领域的不断应用，物流系统也从要素简单组合迅速向自动化、智能化管理演变。
（5）物流系统是一个具有满足社会需要、适应环境能力的动态系统。随着系统内外环境的变化，物流系统需要不断地修改、完善甚至重新设计。
2.物流系统的要素
一般来说，物流系统的构成要素包括一般要素、物质要素、功能要素和支撑要素。
（1）物流系统的一般要素是指人、财、物三要素。
①“人”是物流的主要要素，也是最能动的要素。提高人的素质，是建立一个合理化的物流系统并使它有效运转的根本所在。
②“财”是指物流活动中不可缺少的资金。物流服务本身需要以货币为媒介、物流系统的建设也需要大量的资本投入，因此，没有资金也就无法开展物流活动。
③“物”是指物流系统的劳动对象、劳动工具与劳动手段。具体包括原材料、成品、半成品、能源、动力等各种实物，以及各种物流设施、工具、消耗材料（燃料、保护材料）等。
（2）物流系统的物质要素。
①物流设施：包括物流站、货场、物流中心、仓库、物流线路、建筑、公路、铁路、港口等。
②物流装备：包括仓库货架、进出库设备、加工设备、运输设备、装卸机械等。
③物流工具；包括包装工具、维护保养工具、办公设备等。
④信息设施：包括通信设备及线路、传真设备、计算机及网络设备等。
⑤组织及管理：它是物流网络的“软件”，起着联结、调运、运筹、协调、指挥各要素的作用，以保障物流系统目的的实现。
